( English version at the bottom of the page )

La première version de cet avion est de " Dumpworks " . Si vous votez pour mon avion , merci de prendre le temps de voter aussi
pour son créateur . Je vous joins le lien : https://www.simpleplanes.com/a/GQODog/Yakovlev-Yak-1000
Bon vol a toute et a tous .

La genèse du Yak-1000 est compliquée et diverge selon les sources. Selon certaines, il a été développé dès 1948
comme pur avion de recherche supersonique. Selon d'autres, il a été commandé par les autorités soviétiques
comme intercepteur en juin 1950, avec un réacteur Lioulka AL-5 et des ailes delta provenant des recherches allemandes.
Ce n'est que plus tard, la mise au point de l'AL-5 étant problématique, qu'il devint un avion expérimental.
Selon encore d'autres sources, il était la réponse soviétique au Douglas D-558 "Skystreak". C'est en 1949 qu'il reçut
cette désignation inhabituelle . Un unique exemplaire fut construit : il portait le numéro 34 à l'avant et le numéro 2
sous l'empennage. Il fut achevé le 27 février 1951 et commença ses essais de roulage le 2 mars.
Le lendemain, le pilote Zuzin le fit rouler à 250 km/h, mais eut un accident à cause d'un vent de travers.
L'instabilité due au train d'atterrissage fut mise en cause. Les essais en vol ne furent jamais tentés et le programme
fut abandonné en octobre . Ce fut un échec pour Yakovlev.

Pour palier le problème de stabilité du train d'atterrissage , le décollage se fera sans post combustion .
Allumage de la post combustion une fois le train rentré . Décollage a partir 260 mph . Le roulage a grande
vitesse est délicat . Faites attention .
Verrouillage train avant et correction palonnier pendant le roulage .
Correction trim pendant le vol .

Avionique : Touche1 .
Touche 2 : Moteur .
Touche 3 : Post combustion .
Touche 4 : Feux de positions .
Touche 5 : Feux d'atterissage .
Touche 6 + Vtol bas : aérofreins .
Touche 7 : Parachute de queue .
Verrouillage train avant : Touche 8 .
Trim : Trim .

Merci a Kakhikotchauri1 pour sa map " kakhis snowing map " . Les screens de présentation du Yak 1000 ont été fait avec.

( English version )

The first version of this plane is "Dumpworks". If you vote for my plane, please take the time to vote too
for its creator. I enclose the link: https://www.simpleplanes.com/a/GQODog/Yakovlev-Yak-1000
Good flight to all and all .

The genesis of Yak-1000 is complicated and diverges according to the sources. According to some, it was developed as early as 1948
as a pure supersonic search plane. According to others, it was ordered by the Soviet authorities
as an interceptor in June 1950, with a Lioulka AL-5 reactor and delta wings from German research.
Only later, as the development of the AL-5 was problematic, did it become an experimental aircraft.
According to still other sources, it was the Soviet answer to the Douglas D-558 "Skystreak". It was in 1949 that he received
this unusual designation. A single copy was built: it was number 34 in the front and number 2
under the empennage. It was completed on February 27, 1951 and began taxi testing on March 2.
The next day, the pilot Zuzin drove him to 250 km / h, but had an accident due to a crosswind.
The instability due to the landing gear was questioned. Flight tests were never attempted and the program
was abandoned in October. It was a failure for Yakovlev.

To overcome the problem of stability of the landing gear, the takeoff will be done without post combustion.
Ignition of the post combustion once the train returned. Takeoff from 260 mph. The rolling has great
speed is tricky. Pay attention .
Locking front axle and rudder correction while driving.
Trim correction during the flight.

Avionics: Button1.
Key 2: Engine.
Key 3: Post combustion.
Key 4: Position lights.
Key 5: Landing lights.
Button 6 + Vtol down: airbrakes.
Key 7: Parachute tail.
Locking front axle: Button 8.
Trim: Trim.

Thanks to Kakhikotchauri1 for his map "kakhis snowing map". The presentation screens of the Yak 1000 have been done with.