@OrangNormal But TFC said in their introduction to the simulation video:Find out why, while taking off from Jakarta, the Boeing 737-800 operating Batik Air Flight 7703 collided with an ATR 42-600.If I remember wrong, then they may only be the same aircraft from the same airline
@BassemT90 But one thing needs to be explained to you: I may not be able to make all the planes, because I don't have much time and energy, so some events will be produced by @ Footballbadyee111. Some Model aircraft that are difficult to find on the official website will be abandoned, and the color of Malev Aviation's Figure 154 will not be found, but I will try my best
在2006年7月8日的最后一次飞行中，空客A310 F-OGYP根据最低设备清单（MEL）发布了六个缺陷，包括左侧发动机推力反向器的停用状态。前两次飞行是使用停用的右发动机推力反向器进行的。
7月9日，西比尔778航班夜间离开多莫杰奥沃（DME），飞往伊尔库茨克（IKT）。伊尔库茨克的天气很差。当时正在下雨，600英尺处阴云密布，该地区有雷暴。07：38，副驾驶报告在850米处完成了最后一段，随后他接到了联系伊尔库茨克塔的指示。伊尔库茨克塔台管制员允许机组人员接近30号跑道。下降到最终进近段是在VOR模式下使用飞机机长的导航显示器进行的，在ILS模式下使用副驾驶的导航显示器进行，以使用定位器信标的指示控制飞机相对于航线的位置。在07：40：18，副驾驶报告：“Sibir 7-7-8下降，起落架向下，准备着陆”，然后他收到了管制员的着陆许可。07：43：13，在距离跑道门槛1500米、高度105米处，机组人员脱离了1号自动驾驶仪，并在2秒后关闭了自动油门。
冲破云层后，机长获得了与跑道的视觉接触。他做了一个小的电梯偏转俯仰，这暂时导致垂直速度增加和激活（在07：43：30，在30米处），“下沉率”地面接近警告。07：43：40，机长以244公里/小时（132节）的速度降落飞机，距离跑道门槛约200-300米。着陆后，在扰流板手柄布防的情况下，所有扰流板部分都会自动释放。触地后 1.5 秒，右发动机的反向推力杆由船长移至怠速，3 秒后，在反向门处于工作位置后，切换到最大反向推力。然后发动机反向推力开始增加。违反SOP，副驾驶没有将反向门运动完成到工作位置（Rev Green）。机组人员没有激活左侧发动机的反向推力杆。之后，船长开始移动右发动机的反向推力杆以减少反向推力。在移动右发动机的反向推力杆的同时，FDR 记录了左发动机推力控制杆的位置变化，在 3 个步骤中，在 16 秒内从 36.6°（怠速）增加到 59°（~60% 全额定起飞推力）。2号发动机的反向推力杆减小反向推力和1号发动机的推力控制杆增加前进推力的方向和运动周期一致。
由于推力控制杆移动到大于 10° 的位置，扰流板会自动缩回。扰流板的缩回导致自动制动模式停用。此时速度约为180公里/小时（98节），由于发动机推力的巨大不对称性，飞机开始向右转，机长通过踩下左踏板并强行刹车来抵消。速度稳定在 98 节。在07：44：21，机组人员（很可能是副驾驶）再次尝试在右侧发动机上部署反推力器，为此他将发动机的反向推力杆移动到最大反向推力，但根据设计，左侧发动机的推力控制杆的位置高于55°的模式阻止了操作， 推力反转门未能解锁。右侧发动机保持怠速向前推力。在尝试部署推力反向器之后，飞机开始向左转弯。机组人员试图纠正这一运动，飞机开始向右漂移。
右侧主转向架以98节的速度离开跑道，前起落架和左侧主转向架沿着跑道的钢筋混凝土部分移动。前起落架和左主转向架于07：44：36在钢筋混凝土跑道尽头退出地面。飞机在粘土上飞行，覆盖着草。在距离 210 跑道门槛 12 m 处，左侧发动机摧毁了部分天线和定位器信标系统的木栅栏。在距离 250 号跑道门槛 12 m 处，飞机越过了沥青旁路。飞机在与钢筋混凝土机场周边围栏和后面的砖结构（车库）相撞后于07：44：40停下。飞机在碰撞中破裂并起火。
原因：西伯利亚航空 A-310 F-OGYP事故的原因是机组人员在着陆后推出时的错误和不受控制的行动，其中一个发动机反向器失效。着陆后，机长在操作右发的反向推力杆时，不经意地将左发的油门杆从“怠速”位置移动到了重要的向前推力位置，而左发的反向推力器是不工作的。副驾驶对飞机速度和发动机参数的监控和呼叫不充分，使得机组无法采取必要的措施，无论是将左油门移回怠速还是关闭发动机。机组人员有足够的时间认识到这种情况。
飞机以180公里/小时的高速冲出跑道，撞上水泥围栏和建筑物，坠毁并起火。事故造成125人死亡。“
反正素材够多 @Footballbadyee111
oh i will try@HoshimachiSuiseiMyBeloved
@BassemT90 Excuse me, the departure airport of the Iraqi Airways incident is unknown. How did you determine that it was Baghdad?????
哇！泰裤辣！
@OrangNormal But TFC said in their introduction to the simulation video:Find out why, while taking off from Jakarta, the Boeing 737-800 operating Batik Air Flight 7703 collided with an ATR 42-600.If I remember wrong, then they may only be the same aircraft from the same airline
@BassemT90 But one thing needs to be explained to you: I may not be able to make all the planes, because I don't have much time and energy, so some events will be produced by @ Footballbadyee111. Some Model aircraft that are difficult to find on the official website will be abandoned, and the color of Malev Aviation's Figure 154 will not be found, but I will try my best
Is this the plane that collided with ATR at the airport？
哇！很好的飞机
@JP11 不好意思，我会删除它
I have modified the engines so that they can start normally without the need for a cold cabin.Enjoy!
hello，can i make a successor of your plane ?
@CoachPickles86 thanks
@Footballbadyee111 9的意思就是6翻了
https://www.simpleplanes.com/a/Uy18kO/Boeing-737-200-Air-Phillipines-RP-C3010 @HoshimachiSuiseiMyBeloved
@Footballbadyee111 哈哈哈
@KoreanAircraftliner maybe Thai Airways bought it
@HoshimachiSuiseiMyBeloved yeah
@cx332 你那飞机上的
@cx332 毕竟有东航的现成素材
thanks
@AverageFedExMD11
thanks
I don't know how to connect to that challenge@RepublicOfCursedPlanes
@CoachPickles86
wow that's so cool,can you make China Eastern flight 586？
做的不错！