Buenas, hoy les traigo este Boeing 707-300C.
Este B707 es el famoso TC-91.

CONTROLES:

Ag1: Abrir Puerta de Carga
Ag2: Luces de Aterrizaje

Historia del avión:

La historia de los Boeing 707 en la Fuerza Aérea Argentina comenzó con un requerimiento presidencial. Hacia 1973, la flota presidencial no contaba con aviones reacción, siendo elegido el Boeing 707 como el avión que mejor cumplía con los requisitos al tener la capacidad de cubrir largas distancias con rapidez.

De esta manera, en 1975 fue adquirido por la Presidencia de la Nación el primer Boeing 707-387B con la matrícula T-01, cuatrirreactor de transporte mixto (pasajeros y carga) con motores y tren de aterrizaje del modelo carguero, el cual pasó a formar parte de la dotación de la I Brigada Aérea.

El peso básico operativo de la versión pasajeros era de 62.870 kg. y de los cargueros 66.220 kg., con capacidad para trasladar 188 pasajeros, llevada a 365 pasajeros para el traslado de tropas. El TC-91 fue utilizado para el traslado de autoridades presidenciales a distintas partes del mundo hasta su reemplazo por el B-757 T-01, adquirido por la Presidencia de la Nación en 1992.

En 1977 fue trasladado nuevamente a los EEUU para la colocación de la compuerta de carga. En su regreso a la Argentina recibió la matrícula por TC-91.

En 1979 se incorporó la segunda aeronave, un B-707 372C con la matrícula TC-92, adquirido a Aerolíneas Argentinas. En octubre de 1982 se agrega el B-707 387C con la matrícula TC-93, también adquirida a la aerolínea de bandera, igual que las aeronaves incorporadas al año siguiente, un B-707 372C con la matrícula TC-94 y los B-707 387B (versión pasajeros), matriculados T-95 y T-96 a principios de 1983, los que mantuvieron los colores originales, blanco en la parte superior, una franja celeste sobre las ventanillas y metalizada la parte inferior.

Durante su trayectoria en la Fuerza Aérea, además del traslado de tropas y carga, el Boeing 707 se convirtió en un medio apto para empleos de búsqueda, exploración y reconocimiento lejano en Malvinas, a pesar de no estar provisto inicialmente de equipos especiales de búsqueda electrónica. En este sentido, esto llevo a que uno de los B-707 fuera en 1984 el primer avión equipado con un Sistema de Inteligencia de Emisiones, y en el año 1992 formó parte del primer Grupo de Guerra Electrónica de Argentina.

LOS 707 EN LA GUERRA DE MALVINAS

En 1982, durante el Conflicto del Atlántico Sur las dos aeronaves de dotación (el TC-91 y TC-92) sirvieron a la Fuerza Aérea Argentina como avión de reconocimiento de tropas inglesas con sus radares, así como también para el trasporte de carga y soldados. Estos vuelos partían desde Palomar con destino a Comodoro Rivadavia, Río Grande o Río Gallegos. Desde allí se trasladaban a bordo de C-130 Hercules o por vía marítima hacia las Islas Malvinas antes de iniciarse el Conflicto, debido a que la pista del aeropuerto de Puerto Argentino era demasiado corta para ser operada por los 707.

El final de la contienda dejó en evidencia el magnífico accionar de las tripulaciones y aviones B-707, quienes desempeñaron una espléndida campaña en un rol para el que no fueron entrenados y para el que sus máquinas no fueron diseñadas. dando muestras de su gran profesionalismo, destreza y valentía, pero también con cierta osadía al enfrentar a la Task Force y a los Sea Harriers sin ni siquiera tener contramedidas electrónicas en pleno mar abierto, a miles de kilómetros de sus bases.

Fotos tomadas desde el B-707 a un avión Sea Harrier británico en misión de interceptación

Fotos tomadas desde el Sea Harrier que interceptó al TC-91