Im french 🇨🇵
Je suis francais🇨🇵

Main desc AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHHHHAAAAEUUUGGHHPLZHELPMEAAAAAAAAAAAARRRRRRRRRRRRRRGGGGGGGGHHHHHHHHH

*Hello all ! I'm Aurélien BTC 2937 (AKA The slaying Tupolev) and i'm a simpleplanes player since 2 years. Because of a potato phone, i make only mobile friendly aircraft. My builds are currently some Alright Airlines planes, an airline i've created 5 years ago. *

The Volkswagen Golf is a compact car/small family car (C-segment) produced by the German automotive manufacturer Volkswagen since 1974, marketed worldwide across eight generations, in various body configurations and under various nameplates – including as the Volkswagen Rabbit in the United States and Canada (Mk1 and Mk5), and as the Volkswagen Caribe in Mexico (Mk1).

The original Golf Mk1 was a front-engined, front-wheel drive replacement for the air-cooled, rear-engined, rear-wheel drive Volkswagen Beetle. Historically, the Golf is Volkswagen's best-selling model and is among the world's top three best-selling models, with more than 35 million units sold as of 2019.

Initially, most Golfs were 3-door hatchbacks. Other variants include a 5-door hatchback, estate (Variant, from 1993), convertible (Cabriolet and Cabrio, 1979–2002, Cabriolet, 2011–present), and a Golf-based saloon, called the Jetta, Vento (from 1992) or Bora (from 1999). The Golf covers economy to high-performance market segments.

The Golf has won awards, including the World Car of the Year in 2009, with the Mk6 and in 2013 with the Mk7. Along with the Renault Clio and the Vauxhall Astra, the Golf is one of only three cars to have won European Car of the Year twice, in 1992 and 2013. The Golf has made the annual Car and Driver 10Best list multiple times. The Mk7 won the Motor Trend Car of the Year award in 2015, and the Mk1 GTI also won the award in 1985. The Mk4 won for the best-selling car in Europe in 2001.

creator of Alright Airlines

I make only mobile friendly aircraft

I dont speak very english
Je ne parle pas vraiment anglais

I have a ytb channel

J' ai une chaine ytb

favorite planes :

Tupolev TU-154

Boeing 707

Boom Overture

Concorde

Dassault Mercure

The Boom Overture is a proposed Mach 1.7 (1,000 kn; 1,800 km/h; 1,100 mph), 64–80 passenger supersonic airliner with 4,250 nmi (7,870 km; 4,890 mi) of range, which is planned to be introduced in 2029 by Boom Technology. The company claims that with 500 viable routes, there could be a market for 1,000 supersonic airliners with business class fares. It had gathered 76 commitments by December 2017. The aircraft is planned to have a delta wing configuration (similar to Concorde), but will be built with composite materials. Following a redesign revealed in 2022 it is intended to be powered by four dry (non-afterburning) 35,000 lbf (160 kN) turbofans. Regulations for takeoff noise or overland boom can be met or changed.

Sometimes i like drawing planes

Sleep is a state of reduced mental and physical activity in which consciousness is altered and certain sensory activity is inhibited. During sleep, there is a marked decrease in muscle activity and interactions with the surrounding environment. While sleep differs from wakefulness in terms of the ability to react to stimuli, it still involves active brain patterns, making it more reactive than a coma or disorders of consciousness.

Sleep occurs in repeating periods, during which the body alternates between two distinct modes: REM and non-REM sleep. Although REM stands for "rapid eye movement", this mode of sleep has many other aspects, including virtual paralysis of the body. Dreams are a succession of images, ideas, emotions, and sensations that usually occur involuntarily in the mind during certain stages of sleep.

During sleep, most of the body's systems are in an anabolic state, helping to restore the immune, nervous, skeletal, and muscular systems; these are vital processes that maintain mood, memory, and cognitive function, and play a large role in the function of the endocrine and immune systems. The internal circadian clock promotes sleep daily at night. The diverse purposes and mechanisms of sleep are the subject of substantial ongoing research. Sleep is a highly conserved behavior across animal evolution, likely going back hundreds of millions of years.

Humans may suffer from various sleep disorders, including dyssomnias such as insomnia, hypersomnia, narcolepsy, and sleep apnea; parasomnias such as sleepwalking and rapid eye movement sleep behavior disorder; bruxism; and circadian rhythm sleep disorders. The use of artificial light has substantially altered humanity's sleep patterns. Common sources of artificial light include outdoor lighting and the screens of electronic devices such as smartphones and televisions, which emit large amounts of blue light, a form of light typically associated with daytime. This disrupts the release of the hormone melatonin needed to regulate the sleep cycle.

Spinning planes collection :

The missile knows lyrics

The missile knows where it is at all times. It knows this because it knows where it isn't. By subtracting where it is from where it isn't, or where it isn't from where it is (whichever is greater), it obtains a difference, or deviation. The guidance subsystem uses deviations to generate corrective commands to drive the missile from a position where it is to a position where it isn't, and arriving at a position where it wasn't, it now is. Consequently, the position where it is, is now the position that it wasn't, and it follows that the position that it was, is now the position that it isn't. In the event that the position that it is in is not the position that it wasn't, the system has acquired a variation, the variation being the difference between where the missile is, and where it wasn't. If variation is considered to be a significant factor, it too may be corrected by the GEA. However, the missile must also know where it was. The missile guidance computer scenario works as follows. Because a variation has modified some of the information the missile has obtained, it is not sure just where it is. However, it is sure where it isn't, within reason, and it knows where it was. It now subtracts where it should be from where it wasn't, or vice-versa, and by differentiating this from the algebraic sum of where it shouldn't be, and where it was, it is able to obtain the deviation and its variation, which is called error.

K-8

AIM-9L sidewinder

AIM-7 Sparrow

Marta Magic II

The Lockheed L-1011 TriStar (pronounced "El-ten-eleven") is an American medium-to-long-range, wide-body trijet airliner built by the Lockheed Corporation. It was the third wide-body airliner to enter commercial operations, after the Boeing 747 and the McDonnell Douglas DC-10. The airliner has a seating capacity of up to 400 passengers and a range of over 4,000 nautical miles (7,410 km; 4,600 mi). Its trijet configuration has three Rolls-Royce RB211 engines with one engine under each wing, along with a third engine center-mounted with an S-duct air inlet embedded in the tail and the upper fuselage. The aircraft has an autoland capability, an automated descent control system, and available lower deck galley and lounge facilities.

The L-1011 TriStar was produced in two fuselage lengths. The original L-1011-1 first flew in November 1970 and entered service with Eastern Air Lines in 1972. The shortened, longer range L-1011-500 first flew in 1978 and entered service with British Airways a year later. The original-length TriStar was also produced as the high gross weight L-1011-100, the up-rated engine L-1011-200, and the further upgraded L-1011-250. Post-production conversions for the L-1011-1 with increased takeoff weights included the L-1011-50 and L-1011-150.

The L-1011 TriStar's sales were hampered by two years of delays due to developmental and financial problems at Rolls-Royce, the sole manufacturer of the aircraft's engines. Between 1968 and 1984, Lockheed manufactured a total of 250 TriStars, assembled at the Lockheed plant located at the Palmdale Regional Airport in southern California north of Los Angeles. After L-1011 production ended, Lockheed withdrew from the commercial aircraft business due to its below-target sales. As of 2024, only one L-1011 is in service, as Stargazer.

Lockheed L-1011 Tristar

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Bashkirian airlines 2937

Dans la nuit du 1er juillet 2002, le Tupolev Tu-154 du vol Bashkirian Airlines 2937 et le Boeing 757 cargo du vol DHL 611 entrent en collision au-dessus de l'Allemagne, près d'Überlingen et du lac de Constance, tuant les 71 personnes à bord des deux appareils, dont 69 passagers et membres d'équipage à bord du Tupolev et les deux membres d'équipage du Boeing de l'entreprise de transport DHL.

L'enquête officielle du Bureau fédéral allemand d'enquête sur les accidents aéronautiques (BFU) identifie comme cause principale de la collision un certain nombre de lacunes de la part du service du contrôle de la circulation aérienne suisse chargé du secteur concerné ainsi que des ambiguïtés dans les procédures d'utilisation du système d'alerte de trafic et d'évitement de collision (TCAS), le système embarqué de prévention des collisions.

Un an et demi après l'accident, le 24 février 2004, Peter Nielsen, le contrôleur aérien en service au moment de la collision, est assassiné dans un acte de vengeance par Vitali Kaloïev, un citoyen russe qui a perdu sa femme et deux enfants dans la catastrophe.
Sommaire

1 Les avions impliqués
2 L'accident
3 Les causes
4 Événements liés
5 Le contrôleur aérien, Peter Nielsen, poignardé à mort
6 Le procès
7 Cinéma
8 Notes et références
9 Annexes
    9.1 Bibliographie
    9.2 Documentaires télévisés
    9.3 Liens externes

Les avions impliqués

L'avion de Bashkirian Airlines était un Tupolev Tu-154M, en provenance de Moscou, à destination de Barcelone, avec à son bord 57 passagers et 12 membres d'équipage. L'équipage technique était composé de cinq membres : Alexander Mihailovich Gross (52 ans) commandant de bord, Oleg Pavlovich Grigoriev (40 ans) copilote et chef pilote de la compagnie, Murat Ahatovich Itkulov (41 ans) copilote du vol mais pendant le vol sa place est prise par Grigoriev pour évaluer les compétences du commandant Gross, Sergei Kharlov (50 ans) navigateur et Oleg Valeev (37 ans), le mécanicien navigant. Parmi les passagers voyageaient 52 enfants russes ayant gagné à l'école un voyage en Espagne.

L'avion cargo de DHL était un Boeing 757-23APF, en provenance de Bergame, à destination de Bruxelles, avec deux membres d'équipage à bord : Paul Phillips (47 ans), commandant de bord, et Brant Campioni (34 ans), copilote.

L'accident

Les deux avions volaient à 36 000 pieds (environ 11 000 mètres) sur des trajectoires convergentes. L'espace aérien, bien qu'étant au-dessus du sol allemand, était contrôlé depuis Zurich par Skyguide, la société détenue par la confédération suisse chargée du contrôle du trafic aérien pour la Suisse.

Le contrôleur aérien travaillait sur deux postes de contrôle à la fois, et ne prit que tardivement conscience du danger qui menaçait les deux appareils.

De plus, l'équipe de maintenance technique avait désactivé le système d'alertes de collision, qui s'active (avec 2 minutes d'avance) lorsque deux appareils ont des trajectoires convergentes et risquent de ne plus respecter les règles de séparation, c'est-à-dire 1 000 pieds, soit 300 mètres environ, verticalement et 5 milles nautiques (9,26 kilomètres) horizontalement.

Cependant, moins d'une minute avant l'accident, il contacta le pilote russe et lui demanda de descendre de 1 000 pieds afin d'éviter la collision avec l'avion allemand. Plusieurs secondes après le début de la descente, le pilote russe reçut du TCAS (système anti-collision embarqué) l'instruction inverse (monter), alors que le pilote allemand recevait de son TCAS l'instruction de descendre. Si les deux pilotes avaient suivi ces dernières instructions, la collision n'aurait jamais eu lieu. Le pilote allemand suivit l'instruction de son TCAS, contrairement au pilote russe qui continua d'obéir aux instructions du contrôle aérien, chacun conformément à la procédure en vigueur dans son pays.

N'ayant pas conscience des instructions données par le TCAS, le contrôleur aérien répéta à l'équipage russe sa consigne de descente. De plus, il donna une information de position erronée, et l'équipage du Tupolev perdit des secondes à essayer de localiser visuellement le Boeing dans l'obscurité. Les deux avions descendaient.

Les deux avions entrèrent en collision. La dérive du Boeing 757 sectionna littéralement le fuselage du Tupolev 154 (les 2 ailes et le fuselage brisé en deux) immédiatement et l'aile gauche du Tupolev 154 heurte l'empennage vertical du 757 ce qui le sectionne. Le 757 vola pendant 7 kilomètres avant de s'écraser à flanc de montagne, juste après l'arrachage d'un des deux moteurs. Aucune des 71 personnes à bord des 2 appareils ne survécut. On peut supposer que les passagers du Tupolev (ceux les plus éloignés de l'explosion) ont pu survivre tout au plus quelques secondes avant d'être éjectés après l'impact, mais ceux qui étaient au point d'impact ont probablement été tués sur le coup. Ce qui est sûr, c'est que l'équipage du DHL était toujours en vie, même après l'impact avec le Tupolev.

Les causes

Dans les jours suivant l'accident, la presse occidentale en rendit majoritairement responsables les pilotes russes, accusés de mal comprendre l'anglais ou de voler sur des avions non fiables. Ce n'est que plusieurs jours plus tard, après analyse des boîtes noires, que ces accusations s'avérèrent infondées, la faute incombant en fait au contrôleur aérien suisse Skyguide, qui ne s'excusera que plusieurs années plus tard du déshonneur infligé aux pilotes russes1.

Un seul contrôleur, Peter Nielsen, un Danois du Centre de contrôle de Zurich, contrôlait le secteur dans lequel naviguaient les deux appareils. Il n'était apparemment pas surchargé (5 avions seulement), et son collègue avait pris une pause (autorisée à l'époque). Nielsen travaillait sur deux postes de contrôle à la fois et ne prit conscience du risque de collision qu'une minute avant celle-ci. Une des raisons de ce retard était la prise en charge d'un autre vol en approche d'un aéroport voisin, dont Nielsen s'occupait à la place de son collègue absent. Or, ces minutes se sont avérées cruciales : si l'avion russe avait commencé sa descente plus tôt, les TCAS n'auraient jamais donné la moindre instruction.

De plus, un système anti-collision au sol était arrêté pour maintenance. Opérationnel, il aurait alerté le contrôleur de l'imminente collision suffisamment tôt. Deux des trois lignes téléphoniques du centre de contrôle étaient également arrêtées pour maintenance. La troisième était occupée. Les contrôleurs allemands de Karlsruhe, conscients du danger, n'ont donc pas pu prévenir Nielsen. Et ce dernier, lorsqu'il réalisa la difficulté de la situation ne put appeler pour demander de l'aide.

Enfin, l'équipage du Tupolev reçut des instructions vitales en retard, car la fréquence était occupée par Nielsen qui parlait à l'équipage allemand. Les premières demandes d'aide de l'équipage russe ne furent donc pas reçues par le contrôleur. La réponse de ce dernier fut retardée de 23 secondes, celles-ci auraient également pu permettre d'éviter la collision.

On peut donc considérer que l'accident résulte de la conjonction des trois irrégularités suivantes :

absence d'harmonisation des procédures allemande et russe (suivre l'instruction du TCAS ou du contrôleur)
mauvaise gestion du trafic due à la présence d'un seul contrôleur pour deux fréquences
arrêt pour maintenance simultanée du système anti-collision au sol et de deux des trois lignes téléphoniques

Événements liés

Un an et demi avant l'accident, un incident similaire se produisit au-dessus de la baie de Suruga. Le 31 janvier 2001, deux avions de la Japan Airlines (un Boeing 747-446 opérant le vol 907 à destination de Naha et un DC-10-40-D opérant le vol 958 à destination de Tokyo) se frôlèrent alors qu'ils avaient reçu du TCAS et du contrôle aérien de Tokorozawa des instructions contraires. Les deux avions descendirent, l'un sur instruction du contrôle aérien et l'autre sur instruction du TCAS2. Ils passèrent à 100 mètres l'un de l'autre, et la catastrophe la plus mortelle de l'histoire de l'aviation (il y avait au total 677 personnes à bord des deux appareils) ne fut évitée que par des manœuvres d'évitement ultraviolentes au cours desquelles une centaine de passagers furent blessés, dont neuf grièvement. Les autorités de l'aviation civile japonaise réclamèrent auprès de l'OACI, l'Organisation de l'aviation civile internationale, que des mesures fussent prises pour éviter qu'un incident similaire se reproduisît, mais leurs demandes restèrent alors sans réponse. Depuis la collision d'Überlingen, l'OACI demande aux pilotes de suivre systématiquement les instructions de leur TCAS, le système anti-collision embarqué, quand celui-ci déclenche une alerte d'évitement.
Le contrôleur aérien, Peter Nielsen, poignardé à mort

Peter Nielsen est mort poignardé devant sa maison à Zurich le 24 février 2004. Son assassin, Vitali Kaloïev, fut arrêté quelques jours plus tard. Kaloïev avait perdu sa femme et ses deux enfants dans la catastrophe, et souffrait d'une grave dépression nerveuse. Arrivé très vite sur les lieux du crash, il avait participé à la recherche des corps et avait retrouvé celui de sa fille, intact. Un an après le drame, il avait demandé à la direction de Skyguide de rencontrer le contrôleur responsable de la catastrophe. Sa demande était restée sans réponse. Après le meurtre, il fut retrouvé dans sa chambre d'hôtel, en état apparent de choc. Il prétendit ne plus se souvenir de son acte, et fut interné en hôpital psychiatrique où il fit l'objet d'un examen approfondi. Il a été condamné en octobre 2005 à 8 ans de prison par un tribunal suisse. Ce jugement a été revu et porté à 5 ans de prison avec sursis et 3 ans de détention ferme. Ceci a ouvert la voie à une libération de Kaloïev, ce dernier ayant déjà effectué deux tiers de sa peine. Vitali Kaloïev a été libéré3 le 12 novembre 2007.

Nielsen n'était pas le seul responsable de la collision, mais Kaloïev n'avait pas conscience de la conjonction d'évènements qui avait conduit à l'accident. Les experts[Qui ?] conclurent même qu'au vu des faits, Nielsen n'aurait pas dû être sanctionné. Il avait arrêté de travailler à la suite de son inculpation.

Le 19 mai 2004, le Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU), le bureau enquêtes-accidents de l'aviation civile allemande, publia les résultats de son enquête. Skyguide, qui tenait initialement l'équipage russe pour responsable de l'accident, accepta sa part de responsabilité et paya une compensation à certaines[pourquoi ?] des familles russes touchées par la catastrophe.
Le procès
Le mémorial à Überlingen

Le procès de Skyguide se tient du 15 au 24 mai 2007 en Suisse, à Bülach, au nord de Zurich, où comparaissent huit collaborateurs de Skyguide, accusés d'homicides par négligence. Le ministère public requiert des peines de 15 mois de prison avec sursis pour trois cadres de l’entreprise, et entre six et douze mois pour les autres accusés. En septembre, le tribunal de district de Bülach condamne ces trois cadres à un an de prison avec sursis pour homicide par négligence. Un responsable des travaux de maintenance effectués le soir de l'accident est lui condamné à une amende avec sursis de 13 500 francs suisses

Touch grass

Grasses have narrow leaves with parallel veins and small, inconspicuous flowers. Stems are usually round and have visible bulges or joints where the leaves attach (nodes). They are usually hollow except at the nodes. Click on the plant-part labels to see how each characteristic varies.Grasses have narrow leaves with parallel veins and small, inconspicuous flowers. Stems are usually round and have visible bulges or joints where the leaves attach (nodes). They are usually hollow except at the nodes. Click on the plant-part labels to see how each characteristic varies.Grasses have narrow leaves with parallel veins and small, inconspicuous flowers. Stems are usually round and have visible bulges or joints where the leaves attach (nodes). They are usually hollow except at the nodes. Click on the plant-part labels to see how each characteristic varies.Grasses have narrow leaves with parallel veins and small, inconspicuous flowers. Stems are usually round and have visible bulges or joints where the leaves attach (nodes). They are usually hollow except at the nodes. Click on the plant-part labels to see how each characteristic varies.Grasses have narrow leaves with parallel veins and small, inconspicuous flowers. Stems are usually round and have visible bulges or joints where the leaves attach (nodes). They are usually hollow except at the nodes. Click on the plant-part labels to see how each characteristic varies.Grasses have narrow leaves with parallel veins and small, inconspicuous flowers. Stems are usually round and have visible bulges or joints where the leaves attach (nodes). They are usually hollow except at the nodes. Click on the plant-part labels to see how each characteristic varies.Grasses have narrow leaves with parallel veins and small, inconspicuous flowers. Stems are usually round and have visible bulges or joints where the leaves attach (nodes). They are usually hollow except at the nodes.

Sometimes i'm getting bored so :

WAIT NOOOO

We're no strangers to love
You know the rules and so do I (do I)
A full commitment's what I'm thinking of
You wouldn't get this from any other guy
I just wanna tell you how I'm feeling
Gotta make you understand
Never gonna give you up
Never gonna let you down
Never gonna run around and desert you
Never gonna make you cry
Never gonna say goodbye
Never gonna tell a lie and hurt you
We've known each other for so long
Your heart's been aching, but you're too shy to say it (say it)
Inside, we both know what's been going on (going on)
We know the game and we're gonna play it
And if you ask me how I'm feeling
Don't tell me you're too blind to see
Never gonna give you up
Never gonna let you down
Never gonna run around and desert you
Never gonna make you cry
Never gonna say goodbye
Never gonna tell a lie and hurt you
Never gonna give you up
Never gonna let you down
Never gonna run around and desert you
Never gonna make you cry
Never gonna say goodbye
Never gonna tell a lie and hurt you
We've known each other for so long
Your heart's been aching, but you're too shy to say it (to say it)
Inside, we both know what's been going on (going on)
We know the game and we're gonna play it
I just wanna tell you how I'm feeling
Gotta make you understand
Never gonna give you up
Never gonna let you down
Never gonna run around and desert you
Never gonna make you cry
Never gonna say goodbye
Never gonna tell a lie and hurt you
Never gonna give you up
Never gonna let you down
Never gonna run around and desert you
Never gonna make you cry
Never gonna say goodbye
Never gonna tell a lie and hurt you
Never gonna give you up
Never gonna let you down
Never gonna run around and desert you
Never gonna make you cry
Never gonna say goodbye
Never gonna tell a lie and hurt you

oh

Wikipedia Wikipedia

Wikipedia is a free-content online encyclopedia, written and maintained by a community of volunteers, collectively known as Wikipedians, through open collaboration and the use of wiki-based editing system MediaWiki. Wikipedia is the largest and most-read reference work in history. It consistently ranks as one of the 10 most popular websites in the world, and as of 2024 it is ranked the 5th most visited website on the Internet by Semrush. Founded by Jimmy Wales and Larry Sanger, on January 15, 2001, it is hosted by the Wikimedia Foundation, an American nonprofit organization that employed a staff of over 700 people by October 2023.

Initially only available in English, editions in other languages were quickly developed. Wikipedia's editions, when combined, comprise more than 62 million articles, attracting around 2 billion unique device visits per month and more than 14 million edits per month (about 5.2 edits per second on average) as of November 2023. 26% of Wikipedia's traffic is from the United States, followed by Japan at 5.9%, the United Kingdom at 5.4%, Germany at 5%, Russia at 4.8%, and the remaining 54% split among other countries, according to data provided by Similarweb.

Wikipedia has been praised for its enablement of the democratization of knowledge, extent of coverage, unique structure, and culture. It has been criticized for exhibiting systemic bias, particularly gender bias against women and geographical bias against the Global South (Eurocentrism). While the reliability of Wikipedia was frequently criticized in the 2000s, it has improved over time, receiving greater praise in the late 2010s and early 2020s, having become an important fact-checking site.

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AIR CRASH wikipedia all episodes

Épisodes

En 2022, 241 épisodes ont été produits, dont cinq spéciaux Science of Disaster (saisons 6 et 8) et trois Crash Scene Investigation, concernant les épisodes 9, 11 et 12 de la saison 3, évoquant deux catastrophes ferroviaires et une maritime, alors que tous les autres épisodes de la série concernent des accidents ou des incidents aériens. En plus des saisons régulières, il existe quatre saisons hors-série (après les saisons 18, 19, 20 et 21) qui reviennent sur des épisodes des saisons précédentes en compilant et regroupant certains accidents selon diverses thématiques (erreurs de pilotage, météo, panne de moteur, etc.).
Saison 1 (2003)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 La porte de l'enfer
(Unlocking Disaster / Ripped from the Sky) Vol United Airlines 811 24 février 1989 Boeing 747-100 Porte défectueuse, décompression explosive
À la suite d'un défaut de conception, une porte de soute à bagages s'ouvre en vol au-dessus du Pacifique, provoquant une décompression explosive et arrachant une partie du côté du fuselage. Neuf personnes attachées à leurs sièges sont éjectées. L'appareil se pose à Hawaï.
2 Rafale fatale
(Racing the Storm / Fatal Landing) Vol American Airlines 1420 1er juin 1999 McDonnell Douglas MD-82 Sortie de piste, erreur de pilotage, mauvaises conditions météo
L'appareil sort de la piste à l'atterrissage, à Little Rock.
3 Feu à bord
(Fire on Board / Fire in the Sky) Vol Swissair 111 2 septembre 1998 McDonnell Douglas MD-11 Incendie, équipements ajoutés avec un câblage électrique défectueux
L'appareil se déroute à la suite d'un incendie à l'arrière du poste de pilotage. L'incendie détruit progressivement les commandes de l'appareil. L'avion s'abîme en Atlantique Nord au large de la Nouvelle-Écosse avant d'avoir pu atterrir.
4 Plongeon mortel
(Cutting Corners / Fatal Error) Vol Alaska Airlines 261 31 janvier 2000 McDonnell Douglas MD-83 Panne de stabilisateur, négligences sur la maintenance
Le stabilisateur horizontal se bloque. L'appareil s'abîme dans le Pacifique, au large de la côte californienne.

Remarque : Cet accident est également traité dans le cinquième épisode de la vingt-deuxième saison, nommé « Chute dans le Pacifique ».
5 L'oiseau aveugle (FR)
Perdu dans les airs (QC)
(Flying Blind) Vol AeroPerú 603 2 octobre 1996 Boeing 757 Erreur de maintenance, prises d'air statiques obstruées
Les instruments de vol affichent des données contradictoires en vitesse et en altitude. Le pilote tente un atterrissage d'urgence mais s'écrase dans l'océan Pacifique.
6 Du bout des ailes
(Flying On Empty) Vol Air Transat 236 24 août 2001 Airbus A330 Erreur de maintenance, panne sèche
Une fuite de carburant se produit durant le vol sans que les pilotes ne s'en rendent compte à temps. Application d'une check-list aggravant le problème par les pilotes en raison de leur ignorance de la fuite de carburant. L'avion tombe en panne sèche et se retrouve en vol plané. L'équipage parvient à planer durant 19 minutes (un record pour un avion de ligne) pour effectuer un atterrissage d'urgence à très grande vitesse sur la piste de l'aérodrome militaire de Lajes, aux Açores.
Saison 2 (2004)
n° Titre (francophone - Nat. Geo. / Autre)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Y a-t-il un copilote...? / Une erreur de taille
(Blow Out / Ripped from the Cockpit) Vol British Airways 5390 10 juin 1990 BAC 1-11 Erreur de maintenance, décompression explosive
Une fenêtre du cockpit de l'appareil se détache et est éjectée au loin, provoquant une brutale décompression explosive dans l'appareil. Le pilote, non sanglé à son siège, est presque entièrement aspiré à l'extérieur. Seuls ses pieds restent dans le cockpit et ils sont coincés dans le manche à balai, lui-même bloqué en position piqué. Les membres d'équipage vont se relayer pour éviter qu'il ne bascule entièrement dans le vide. Le copilote procède à un atterrissage d'urgence avec le pilote plaqué sur l'extérieur du cockpit.
2 L'oiseau blessé
(A Wounded Bird / One Wing Flight) Vol Atlantic Southeast Airlines 529 21 août 1995 Embraer EMB 120 Fatigue de l'hélice
Un des moteurs est détruit en plein vol à la suite d'une rupture de fatigue de l'hélice provoquant des dommages importants sur l'avion. Les pilotes tentent de procéder à un atterrissage en urgence, mais l'appareil s'écrase.
3 Détournement / Terreur au sol
(The Killing Machine / Hijacked / Hijack Rescue) Prise d'otages du vol Air France 8969 24, 25 et 26 décembre 1994 Airbus A300 Détournement
L'appareil est détourné à Alger avant le décollage de l'avion. Il se rend ensuite à Marseille pour une escale où le GIGN français intervient.
4 Collision en vol (FR)
Croisement mortel (QC)
(Deadly Crossroads / Mid-Air Collision / A Father's Revenge) Collision aérienne d'Überlingen

(Vol Bashkirian Airlines 2937 et vol DHL 611)
1er juillet 2002 Tupolev Tu-154-111 / Boeing 757-23 Cargo Collision, erreur de pilotage, erreur du contrôle aérien
Deux appareils entrent en collision au-dessus d'Überlingen, en Allemagne. Il s'agit d'un Tupolev russe transportant une cinquantaine d'enfants et un Boeing 757. La catastrophe fait 71 victimes.
5 Crash en montagne / Direct pour Cali
(Lost! / Crash on the Mountain) Vol American Airlines 965 20 décembre 1995 Boeing 757 Erreur de pilotage, manque de visibilité
L'appareil s'écrase sur une montagne en Colombie.
6 Fatale attente / Porté disparu à New York (FR)
Délai mortel (QC)
(Missing Over New York / Deadly Delay) Vol Avianca 052 25 janvier 1990 Boeing 707-321B Panne sèche due à une atténuation du problème de la part du copilote, charge de travail très importante des contrôleurs
À la suite d'un encombrement de l'espace aérien autour de New York, l'appareil subit de nombreux retards puis tombe en panne sèche et s'écrase.
Saison 3 (2005-2006)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Courant d'air (FR)
La vie ne tient qu'à un fil (QC)
(Hanging By A Thread) Vol Aloha Airlines 243 28 avril 1988 Boeing 737-200 Joint défectueux, fatigue du matériel, décompression explosive, avion trop âgé avec des cycles trop nombreux
Une partie de la cabine passager de l'avion se déchire en plein Océan Pacifique lors d'une décompression explosive. Seul le plancher se retrouve encore attaché à l'appareil. Ce dernier effectue un atterrissage d'urgence à l'aéroport de Kahului, sur l'île de Maui, à Hawaï. Une hôtesse de l'air est portée disparue.
2 Le tir aux pigeons (FR)
Attaque à Bagdad (QC)
(Attack Over Baghdad) Attaque du vol DHL en 2003 à Bagdad 22 novembre 2003 Airbus A300B4-203F (cargo) Attentat, tir de roquette, perte des trois circuits hydrauliques
Un avion postal DHL est victime d'un tir de roquette à Bagdad qui détruit les 3 circuits hydrauliques. L'équipage tente de reprendre le contrôle de l'appareil en variant la puissance des moteurs. L'appareil réussit à revenir se poser à l'aéroport. C'est la première fois qu'un appareil réussit à atterrir sans dommage humain en n'utilisant que les moteurs.
3 Hors de contrôle (FR)
Vol incontrôlable (QC)
(Out Of Control) Vol Japan Airlines 123 12 août 1985 Boeing 747 Décompression explosive, perte des trois circuits hydrauliques
Une partie de l'empennage est arraché, à la suite d'une réparation effectuée incorrectement sept ans plus tôt. L'avion perd sa dérive verticale et ses 4 systèmes hydrauliques. Les pilotes parviennent à maintenir l'avion en vol pendant 32 minutes alors que l'appareil était devenu ingouvernable autrement qu'avec les moteurs. L'appareil s'écrase sur le mont Osutaka, au Japon. Il s'agit du pire accident de l'histoire impliquant un seul appareil.
4 Attaque en plein ciel (FR)
Un combat sanglant (QC)
(Fight for Your Life / Suicide Attack) Vol FedEx 705 7 avril 1994 McDonnell Douglas DC-10 Détournement par un membre de la compagnie
Dans un avion cargo FedEx, l'équipage composé de trois pilotes est attaqué et sérieusement blessé en vol par une quatrième personne, un passager travaillant également pour la compagnie. Après une lutte acharnée, l'équipage parviendra à maitriser l'assaillant et à reprendre le contrôle de l'appareil, soumis à rude épreuve. l'équipage parvient à atterrir d'urgence, non sans peine. Les quatre occupants sont tous grièvement blessés.
5 Bombe à bord
(Bomb On Board) Vol Philippine Airlines 434 11 décembre 1994 Boeing 747-283B Attentat, une bombe explose en vol
Une bombe explose à bord de l'appareil, qui se pose en urgence à Okinawa.
6 Erreur sur la cible (FR)
Erreur d'identité (QC)
(Mistaken Identity) Vol Iran Air 655 3 juillet 1988 Airbus A300 Destruction par un missile
Le navire américain USS Vincennes abat par erreur un avion civil.
7 Hélicoptère en chute libre (FR)
Un hélicoptère à la mer (QC)
(Helicopter Down) Vol Bristow 56C 19 janvier 1995 Super Puma Foudre, cumulonimbus, composition des pales des rotors
La foudre frappe un hélicoptère Super Puma qui se rend sur une plate-forme pétrolière. Il est contraint d'amerrir en pleine Mer du Nord tempétueuse. Les occupants réussissent à évacuer de justesse dans un des radeaux de survie présents dans l'appareil.
8 Les secrets de la boîte noire / Suicide en plein vol (FR)
Un accident suspect (QC)
(Death and Denial / EgyptAir 990) Vol EgyptAir 990 31 octobre 1999 Boeing 767-366ER Erreur de pilotage ou acte délibéré (selon la source)
Le copilote prend les commandes et coupe le pilotage automatique. L'appareil s'écrase dans l'Atlantique.
9 Le train fou (FR)
Déraillement explosif (QC)
(Runaway Train / Unstoppable Train) Catastrophe ferroviaire de San Bernardino (en) 12 mai 1989 Locomotive EMD SD40T-2 en tête. Poids excessif, panne de frein, le freinage d'urgence a désactivé le freinage dynamique
Un train de marchandises de la Southern Pacific, avec en tête une locomotive EMD SD40T-2, rencontre des problèmes de freinage. Les freins défectueux du train n’arrivent pas à le ralentir suffisamment dans une descente. Il déraille dans une courbe près de San Bernardino, tuant le conducteur, le freineur de tête, et 2 personnes dans les 7 maisons détruites.

Treize jours plus tard, lors du rétablissement de la circulation ferroviaire, des dommages causés au pipeline situé sous la voie ont provoqué son éclatement. Un grand feu qui a brûlé pendant environ 7 heures a causé 2 morts supplémentaires et détruit 11 maisons et 21 voitures.
10 Un enfant dans le cockpit (FR)
Un enfant aux commandes (QC)
(Kid In The Cockpit) Vol Aeroflot 593 23 mars 1994 Airbus A310 Erreur de pilotage, manque de formation des pilotes, non-respect des réglementations aériennes
Le jeune fils du commandant de bord est aux commandes. L'appareil s'écrase alors que l'enfant a désengagé par inadvertance le pilotage automatique, sans que les pilotes ne s'en rendent compte. L'équipage perd le contrôle de l'appareil et ne parvient pas à récupérer la situation à temps.
11 Les naufragés du Samina (FR)
Naufrage en mer Égée (QC)
(Collision Course / Greek Ferry Disaster / Express Samina) Naufrage du Express Samina 26 septembre 2000 Ferry Express Samina Grosse erreur de l'équipage, manque de surveillance de l'officier de quart et visibilité réduite par la nuit
Le ferry Express Samina entre en collision avec des rochers et sombre en mer Méditerranée, à la nuit tombante.
12 Deux trains, une voie : l'issue fatale (FR)
Collision frontale (QC)
(Head-On Collision / Train Collision / Impact on the Rails) Collision ferroviaire de Hinton (en) 8 février 1986 Locomotive EMD FP7 en tête.
Locomotive EMD GP38-2W en tête. Endormissement ou perte de conscience du mécanicien, non-respect du point de croisement, non fonctionnement du dispositif de l'homme mort
Le mécanicien d'un train de marchandises du Canadien National s'endort ou perd connaissance et ne respecte pas l'arrêt prévu à un point de croisement. Il entre en collision près de Hinton avec un train de passagers de Via Rail Canada situé devant lui. La locomotive EMD GP38-2W du train de marchandises était équipé d'un dispositif de sécurité, une pédale de l'homme mort, censé arrêter le train en cas d'endormissement ou d'évanouissement du mécanicien, mais ce dispositif n'a pas fonctionné.
13 Prise d'otages au-dessus de l'océan (FR)
Amerrissage forcé (QC)
(Ocean Landing / African Hijack) Vol Ethiopian Airlines 961 23 novembre 1996 Boeing 767-200ER Détournement, panne sèche, amerrissage
L'appareil est détourné par des pirates de l'air qui réclament de se rendre en Australie. Cependant, il n'y a pas assez de kérosène pour un tel périple. Le pilote tente d'amerrir aux abords d'une plage à la suite d'une panne sèche, mais l'appareil se disloque lors du contact avec la mer.
Saison 4 (2006)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Évacuation miraculeuse (FR)
Un sauvetage miraculeux (QC)
(Desperate Escape / Miracle Escape) Vol Air France 358 2 août 2005 Airbus A340-300 Sortie de piste, mauvaises conditions météo, erreur de pilotage
L'appareil termine son vol pendant un orage violent, à Toronto. L'appareil se pose alors que la moitié de la piste est déjà dépassée ; et les manœuvres d’arrêt n'ont pas toutes été effectuées à temps pour ralentir correctement l'avion. L'avion sort de la piste et prend feu. Les passagers et l'équipage réussissent à évacuer l'appareil juste avant qu'il ne soit détruit par les flammes.
2 Pluie de cendres / Tombé du ciel (FR)
Un vol infernal (QC)
(Falling from the Sky / All Engines Failed!) Vol British Airways 9 24 juin 1982 Boeing 747-236B Arrêt des moteurs, cendres volcaniques, abrasion
Lors d'un vol de nuit, les quatre moteurs de l'appareil s'arrêtent les uns à la suite des autres après avoir craché des flammes, du fait de l'entrée de l'avion dans un nuage de cendres volcaniques provenant d'un volcan distant de plusieurs centaines de kilomètres. Les éléments volcaniques provoquent ainsi une sorte de « dôme » bleuté qui recouvre toute la carlingue, ce que les pilotes n'avaient jamais vu de leur vie, ni même entendu parler. L'avion se retrouve donc en vol plané, et perd de l'altitude. Du fait de la perte d'altitude, l'avion sort du nuage de cendres volcanique, et l'équipage parvient à redémarrer les moteurs. L'appareil effectue un atterrissage d'urgence à l'aéroport de Jakarta.
3 Tous feux tous flammes / Combat contre le feu (FR)
Incendie à bord (QC)
(Fire Fight / Fiery Landing) Vol Air Canada 797 2 juin 1983 McDonnell Douglas DC-9 Incendie en vol
Un incendie se déclare dans les toilettes. L'appareil se pose en urgence à Cincinnati. Mais l'avion prend feu durant l'évacuation alors qu'il reste encore des passagers à bord.
4 Approche finale
(Filan Approach / Blind Landing / Missed Approach) Vol Korean Air 801 6 août 1997 Boeing 747-3B5 Erreur de pilotage, mauvaises conditions météo
L'appareil rate la piste à l'atterrissage à Guam par temps de pluie.
5 Danger caché / Boeing incontrôlable (FR)
La défaillance cachée (QC)
(Hidden Danger / Mystery Crashes) Accidents liés à la gouverne du Boeing 737

Vol United Airlines 585
Vol USAir 427
Vol Eastwind Airlines 517
3 mars 1991
8 septembre 1994
9 juin 1996 Boeing 737 Défaillance de l'unité de contrôle de gouverne
En 1991, un appareil de United Airlines devient incontrôlable et s'écrase lors de l'approche de Colorado Springs. Malgré plusieurs années d'enquête, la cause de l'accident demeurera indéterminée. Puis en 1994, un appareil de USAir subit un accident similaire en Pennsylvanie. Sans que l’enquête ne parviennent non plus à en trouver la cause. Il faudra un troisième événement en 1996, survenu sur un appareil de Eastwind Airlines, et sur lequel les pilotes parviendront à reprendre le contrôle, et à se poser, pour que les enquêteurs puissent enfin comprendre l'origine de ces accidents.
6 Panique au-dessus du Pacifique
(Panic Over the Pacific / Six-Mile Plunge) Vol China Airlines 006 19 février 1985 Boeing 747SP Erreur de pilotage, panne moteur
L'équipage ne réagit pas correctement et aggrave la situation lorsque l'un des moteurs tombe en panne. L'avion décroche et tombe au-dessus du Pacifique. Les pilotes parviendront in extremis à sortir l'appareil du décrochage. Ils réussissent à poser l'appareil à San Francisco, malgré d'importants dommages causés par les forces aérodynamiques survenues durant sa chute.
7 Perdu en plein vol / Trajectoires mortelles / Collision aérienne

(Out of Sight / Collision Over LA)
Collision aérienne de Cerritos

(Vol Aeroméxico 498)
31 août 1986 McDonnell Douglas DC-9 / Piper PA-28-181 Archer Collision en vol
L'appareil d'Aeroméxico effectue une descente vers Los Angeles. Il entre en collision avec un avion privé et de petite taille qui décolle d'un aérodrome local. Les deux appareils deviennent incontrôlables et s'écrasent.
8 Vol officiel (FR)
L'écrasement d'un avion militaire (QC)
(Fog of War / Flight 21 is Missing / Inbound / Crash in Croatia) Vol United States Air Force IFO-21 3 avril 1996 Boeing T-43 Erreur de pilotage, mauvaises conditions météo, défaut d'informations sur l'approche et la région de l'aéroport
Un appareil de l'US Air Force s'écrase peu avant l'atterrissage à Dubrovnik.
9 Le crash de Charm-El-Cheikh (FR)
Vertige (QC)
(Vertigo / Desperate Dive / Deadly Disorientation) Vol Flash Airlines 604 3 janvier 2004 Boeing 737-300 Erreur de pilotage, manque de visibilité, manque de formation du pilote ou désorientation spatiale
L'appareil s'écrase dans la Mer Rouge peu après le décollage de nuit, sans Lune. Le pilote aux commandes s'est très probablement retrouvé en situation de désorientation spatiale.
10 L'avion fantôme
(Ghost Plane / Unconscious Pilot) Vol Helios Airways 522 14 août 2005 Boeing 737 Dépressurisation de la cabine, méprise sur les signaux d'alarme, la commande de pressurisation n'avait pas été remise sur auto lors d'une vérification technique
Un vol reliant Chypre à Athènes ne répond plus aux contrôleurs aériens. Il ne respecte pas non plus son plan de vol car il a dépassé Athènes, sa destination, et il continue de voler en ligne droite. Comme le prévoient les procédures pour ce genre de situation, deux avions de chasse de l'armée grecque sont envoyés à sa rencontre. Les pilotes militaires signalent que l'appareil est sans défaut apparent, mais le copilote est inconscient, le siège du pilote est vide et les masques à oxygène pendent dans la cabine. L'appareil finit par s'écraser près de Marathon ayant épuisé tout son carburant.
Saison 5 (2007)
n° Titre (francophone - Nat. Geo. / France 5)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Plaqué au sol (FR)
Le Tueur Invisible (QC)
(Invisible Killer / Slammed to the Ground) Vol Delta Air Lines 191 2 août 1985 Lockheed L-1011-1 Tristar Micro-rafale
Un Lockheed L-1011 Tristar de Delta Airlines s'écrase pendant son approche de l'aéroport de Fort Worth, Dallas, Texas, tuant les 11 membres d'équipage, 128 des 152 passagers, et une personne au sol.
2 Glissade miraculeuse / Panne sèche
(Gimli Glider / Deadly Glide / Miracle Flight) Planeur de Gimli

(Vol Air Canada 143)
23 juillet 1983 Boeing 767-200 Panne de kérosène, défaut remplissage de la cuve
Un Boeing 767 se retrouve en panne de kérosène à 12 000 mètres d'altitude. À la suite d'une confusion d'unité de mesure entre l'équipage et le personnel d’avitaillement de l'aéroport, l'appareil n'embarque pas suffisamment de carburant, et se retrouve en panne sèche. L'équipage parvient à le faire planer jusqu'à l'aéroport du parc industriel de Gimli, une ancienne base aérienne à Gimli, Manitoba.
3 Enquête sur le DC-10
(Behind Closed Doors) Vol American Airlines 96
Vol Turkish Airlines 981 12 juin 1972
3 mars 1974 McDonnell Douglas DC-10-10 Décompression explosive, défaut de conception
Un McDonnell Douglas DC-10 vieux seulement de quelques mois, au départ de Détroit, Michigan et à destination de Buffalo et New York doit faire face à une décompression explosive à la suite de l'ouverture d'une porte de soute. L'équipage parvient à se poser en urgence à Windsor, Ontario, sans qu'il y ait de victime à déplorer. Cependant, le défaut dans le mécanisme de la porte n'est pas rectifié et deux ans plus tard, le vol TK 981 parti de Paris à destination de Londres connaît le même problème. Cette fois, le système hydraulique du DC-10 est endommagé, l'avion s'écrase près de Senlis, dans la forêt d'Ermenonville, en tuant 346 personnes.
4 Feu à Bord / Attiser les flammes / Le feu aux poudres
(Fanning the Flames / Cargo Conspiracy / Mystery Fire) Vol South African Airways 295 28 novembre 1987 Boeing 747-200 Combi Incendie à bord
Le vol South African Airways 295 a la particularité d'être un avion « combi » (très employé à l'époque par la compagnie, du fait des restrictions commerciales liées à l’apartheid). Un avion « combi » signifie qu'il y a des passagers à l'avant et une zone de fret à l'arrière de l'appareil. Un feu se déclare dans la zone arrière. Quatre-vingt fusibles sont détruits en quelques secondes, tant le feu est intense. L'appareil tombe dans l'Océan Indien. Aucun survivant.
5 Le poids du sort / Surcharge fatale / Un poids mortel
(Dead Weight) Vol Air Midwest 5481 8 janvier 2003 Beechcraft 1900D Erreur de maintenance, surcharge
Un petit avion de lignes intérieures à destination de Greenville s'écrase sur un hangar de l'aéroport international de Charlotte, quelques secondes après son décollage.
6 Tempête australe / Au cœur de l'orage
(Cruel Skies) Vol Southern Airways 242 4 avril 1977 McDonnell Douglas DC-9-31 Mauvaises conditions météo endommageant l'appareil, atterrissage d'urgence sur une route
Le vol Southern Airways part de Huntsville, Alabama pour Atlanta, Géorgie. Il traverse une sévère perturbation et est frappé par de gros grêlons. Ses deux réacteurs sont endommagés et l'appareil fait un atterrissage d'urgence sur une autoroute à New Hope, Géorgie. Il percute une station-service et explose, tuant 62 personnes à bord et 8 au sol.
7 Preuves explosives
(Air India: Explosive Evidence / Explosive Evidence / Terrorist Bomb Attack) Vol Air India 182 23 juin 1985 Boeing 747-200B Attentat, une bombe explose en vol
Le vol Air India 182 explose en plein vol au-dessus des côtes irlandaises, tuant les 329 personnes à bord. L'enquête révélera qu'une bombe du groupe sikh Babbar Khalsa est la cause du crash.
8 Tragédie dans les Caraïbes
(Mixed Signals / The Plane That Wouldn't Talk) Vol Birgenair 301 6 février 1996 Boeing 757-200 Panne de l'indicateur de vitesse, erreur de pilotage
Le Birgenair 301 part de Puerto Plata à destination de Francfort, Allemagne. Au décollage, le commandant estime que son ASI (indicateur de vitesse) donne de mauvaises indications. Cependant, l'ASI du copilote fonctionne correctement. Les deux pilotes se perdent en conjectures et en viennent à penser que les deux ASI fonctionnent mal. Ils perdent le contrôle de l'appareil qui s'écrase dans la mer des Caraïbes. Les 13 membres d'équipage et les 176 passagers sont tués.
9 Une histoire de lampe / Atterrissage catastrophe (FR)
Distraction mortelle (QC)
(Fatal Distraction / Who's at the Controls) Vol Eastern Air Lines 401 29 décembre 1972 Lockheed L-1011-1 Tristar Erreur de pilotage, lampe de l'indicateur de sortie de train grillée
Un Lockheed L-1011 Tristar à destination de Miami s'écrase dans les Everglades. L'équipage, distrait par une lumière défectueuse de l'indicateur de train d'atterrissage, désactive accidentellement le pilotage automatique. 101 personnes sont tuées.
10 Collision fatale
(Phantom Strike / Radio Silence / Death over the Amazon) Vol Gol 1907 29 septembre 2006 Boeing 737-800
Embraer Legacy 600 Collision, problèmes de communications radio
Un Boeing 737 opérant pour Gol Transportes Aéreos, et un jet Embraer Legacy prêt à être livré, entrent en collision au-dessus de l'Amazonie. Le 737 s'écrase, le Legacy parvient à se poser. 154 personnes sont tuées.
Saison 6 (2007) (spécial hors-série)

La saison 6 est constituée de seulement trois épisodes, nommés « Science of Disaster ». Voir Épisodes hors-série.
Saison 7 (2008)
n° Titre (francophone - Nat. Geo. / France 5)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Vol en éclats / Fissures masquées
(Scratching The Surface / Shattered in Seconds) Vol China Airlines 611 25 mai 2002 Boeing 747-209B Erreur de maintenance, défaillance structurelle, décompression explosive
En 2002, un Boeing 747 de la China Airlines se désintègre en vol et s'écrase dans le détroit de Taïwan vingt minutes après le décollage. Les 225 personnes à bord sont tuées. L'enquête révèle qu'un accident survenu 22 ans plus tôt avait scellé le destin de cet avion.
2 L'attentat de Lockerbie
(Lockerbie Disaster / Lockerbie / Explosive Device) Attentat de Lockerbie

(Vol Pan Am 103)
21 décembre 1988 Boeing 747-100 Attentat, une bombe explose en vol
Le vol 103 de la compagnie Pan Am, un Boeing 747 assurant la liaison Londres-New York, explose en vol alors qu'il se trouve à près de 10 000 mètres d'altitude. L'explosion désintègre l'appareil, son épave s'écrase sur et autour du village de Lockerbie en Écosse. 259 passagers trouvent la mort ainsi que 11 personnes au sol. Plus tard, il fut déterminé que l'explosion avait été causée par une bombe déposée dans la soute avant.
3 Débris fantômes / Contrefaçons presque parfaites / Voler en éclats
(Blown Apart / Deadly Prize / Silent Killer) Vol Partnair 394 8 septembre 1989 Convair 580 Défaillance structurelle en vol
En septembre 1989, un Convair 580 de Partnair s'écrase en mer non loin des côtes du Danemark, tuant les 55 personnes à bord. À la suite d'un entretien fait avec des pièces de contrefaçon, les verrous joignant l'empennage vertical au fuselage ont cassé en vol, entraînant une défaillance structurelle fatale.
4 Collision en plein vol / Passé inaperçu
(Sight Unseen / Head-On Collision / Crash Course / Collision Course) Collision aérienne de Charkhi Dadri

(Vol Saudi Arabian Airlines 763 et vol Kazakhstan Airlines 1907)
12 novembre 1996 Boeing 747-100 / Iliouchine Il-76 Collision en vol, erreur de pilotage, mauvaise communication (Iliouchine), faible visibilité, systèmes radar dépassés, absence de systèmes anti-collisions embarqués
Un Boeing 747 de la Saudi Arabian Airlines, qui vient de décoller de New Delhi en Inde et un Iliouchine Il-76 de Kazakhstan Airlines, en approche sur cet aéroport, se percutent en plein vol au-dessus du village de Charkhi Dadri. 349 personnes périssent. Des problèmes de communications entre l'Iliouchine et l'ATC, le non-respect de l'altitude par l'avion kazakh combiné à un système radar ATC dépassé et l'absence de systèmes anti-collisions embarqués le tout complété de conditions nuageuses ont causé la collision en vol la plus meurtrière de l'histoire.
5 Opération Babylift
(Operation Babylift) Accident de Tan Son Nhut 4 avril 1975 Lockheed C-5A Galaxy Décompression explosive, erreurs de maintenance
Dans les derniers jours de la guerre du Viêt Nam, les Américains entreprennent une évacuation massive d'enfants du Vietnam du sud, l'opération Babylift. Pendant l'opération, un Lockheed C-5 Galaxy de l'US Air Force subit une décompression explosive peu de temps après son décollage lorsqu'une porte de soute lâche, en raison d'erreurs de maintenance. Il fait demi-tour vers l'aéroport de Tan Son Nhat, mais s'écrase dans une rizière près de l'aéroport.
6 Atterrissage forcé / Amerrissage en catastrophe / Chute libre
(Falling Fast / Ditch the Plane) Vol Tuninter 1153 6 août 2005 ATR 72 Erreur de maintenance sur le système indicateur de quantité de kérosène, panne de kérosène, erreur de pilotage, manque de formation, amerrissage forcé
En août 2005, un ATR-72 de Tuninter à court de kérosène termine son vol dans la mer près de Palerme, Italie. Sur les 39 personnes à bord, 16 périssent. L'erreur de départ a consisté à installer une jauge de kérosène inadaptée, indiquée pour un modèle d'avion quasi-similaire. Cela a entraîné une indication de niveau de kérosène supérieure à ce qu'était la réalité.
7 Disparition d'un jet / Perdu dans l'espace
(Flight 574: Lost / The Plane That Vanished / Lost in Space) Vol Adam Air 574 1er janvier 2007 Boeing 737-4Q8 Erreur de pilotage, dysfonctionnement du système de navigation à inertie
En janvier 2007, un Boeing 737 de Adam Air s'écrase dans le détroit de Makassar, tuant les 102 personnes à bord. Les pilotes ont désactivé le pilotage automatique alors qu'ils essayaient de réparer le système d'inertie. Ceci a entraîné la chute de l'avion.
8 Gel en plein vol / Vol glacé
(Frozen in Flight / Deep Freeze) Vol American Eagle 4184 31 octobre 1994 ATR 72 Gel, défaut de conception
En octobre 1994, un ATR-72 de American Eagle perd le contrôle et s'écrase près de Roselawn, dans l'Indiana, tuant les 68 personnes à bord. Volant par des températures négatives, l'avion a vu ses ailes se couvrir de glace. Le système de dégivrage défectueux n'a pas pu enlever la glace, entraînant la chute de l'appareil.
Saison 8 (2009) (spécial hors-série)

La saison 8 est constituée de seulement deux épisodes, nommés « Science of Disaster ». Voir Épisodes hors-série.
Saison 9 (2009)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Avion en feu / Panique sur la piste
(Panic On The Runway / Manchester Runway Disaster) Incendie du Boeing 737 de British Airtours

(Vol British Airtours 328 / 28M)
22 août 1985 Boeing 737-236 Incendie du réacteur, défaut de conception du couloir central pour l'évacuation
L'appareil charter prend feu pendant la phase de décollage d'un vol entre la Grande-Bretagne et l'île grecque de Corfou. Malgré l'abandon réussi de la procédure de décollage, 55 des 137 passagers et membres d'équipage périssent dans l'incendie de l'avion sur le tarmac.
2 Chaos dans le cockpit
(Alarming Silence / Cockpit Chaos) Vol Northwest Airlines 255 16 août 1987 McDonnell Douglas MD-82 Erreur de pilotage, système d'alerte d'une configuration de décollage incorrecte défaillant
Une suite de petites distractions survenues sur la piste provoque la réalisation incomplète de la check-list avant le décollage. L'avion essaye de décoller, mais sans ses volets et bord d'attaque en bonne position, décroche dans les secondes après le décollage et s'écrase. 154 des 155 passagers et membres d'équipage sont tués, ainsi que deux personnes au sol. C'était alors la deuxième catastrophe aérienne la plus meurtrière des États-Unis, après celle du crash de l'American Airlines Flight 191 survenue huit ans plus tôt. Seule une petite fille survit.
3 Essai tragique / Le crash d'Habsheim (FR)

Erreur humaine ou défaillance mécanique (QC)
(Pilot vs. Plane)
Crash de Habsheim

(Vol Air France 296)
26 juin 1988 Airbus A320-111 Erreur de pilotage, plan de vol erroné et incomplet, erreur de conception des moteurs
Un Airbus A320 d'Air France ne parvient pas à reprendre de l'altitude et se crashe dans la forêt après un vol inaugural lors d'un meeting aérien à l'aéroport de Mulhouse-Habsheim. Trois personnes meurent. 130 passagers étaient à bord, ainsi que deux membres d'équipage, et deux membres de la compagnie invités dans le poste de pilotage.
4 Sauvés de justesse / Embouteillage au contrôle
(Cleared for Disaster) Collision au sol de Los Angeles

(Vol USAir 1493 et vol SkyWest 5569)
1er février 1991 Boeing 737-3B7 / Fairchild Metroliner Collision en piste résultant d'une erreur d'un contrôleur aérien
Une nuit de 1991 sur l'aéroport de Los Angeles International, un contrôleur aérien oriente par erreur un Boeing 737 de l'US Air sur la même piste qu'un petit avion de la Sky West Airlines en attente de décollage. En atterrissant, le 737 percute le petit appareil, sort de la piste et va percuter un bâtiment. Les 12 passagers et membres d'équipage du vol Sky West périssent, ainsi que 22 occupants du vol US Air.
5 Tensions au-dessus de la Russie
(Target is Destroyed) Vol Korean Air Lines 007 1er septembre 1983 Boeing 747-230B Erreur de pilotage
Pendant la guerre froide, un vol de la Korean Air Lines faisant route de Séoul à New York via Anchorage pénètre une zone interdite de l'espace aérien soviétique et est abattu, ce qui provoque une indignation internationale. Une enquête montrera que l'équipage a oublié de passer le pilote automatique guidage INS (Inertial navigation system), ce qui a dévié le vol et a conduit à ce qu'il s'introduise dans l'espace aérien soviétique.
6 Neige sanglante / Coup de froid
(Cold Case / Snowbound / Unwelcome Addition) Vol Air Ontario 1363
Vol USAir 405 10 mars 1989
22 mars 1992 Fokker F28-1000
Fokker F28-4000 Erreur de maintenance, erreur de pilotage, liquide de dégivrage inefficace, défaut de conception

Alors que des conditions hivernales frappent la ville de Dryden, Ontario, un avion s'écrase dans la forêt un kilomètre après la fin de piste quelques secondes après son décollage. Trois ans plus tard, l'histoire se répète sur le même modèle d'avion lors d'un vol US Air qui finit son vol dans la baie de Flushing après son décollage de l'aéroport de La Guardia. Des procédures de sécurité inappropriées, un défaut dans le design des ailes du Fokker F28, et un dégivrage inefficace ont conduit à une accumulation de givre sur les ailes des deux appareils, causant leurs crashs.
7 Catastrophe au Mont Sainte-Odile / Hasard funeste
(Invisible Mountain / The Final Blow / Crashed and Missing / Doomed to Fail) Catastrophe du mont Sainte-Odile

(Vol Air Inter 148)
20 janvier 1992 Airbus A320-111 Erreurs multiples de pilotage (voir plus bas)
Un transport français de passagers s'écrase dans les Vosges alors qu'il était en circuit d'attente pour l'aéroport de Strasbourg. L'accident provoque la mort de 87 des 96 passagers et membres d'équipage. Les divers facteurs sont un entraînement insuffisant de l'équipage, une erreur de pilotage sur l'angle de trajectoire et la vitesse verticale, une erreur du contrôleur aérien, une absence d'alerte de proximité du sol, et une réaction étrange du pilotage automatique à des entrées manuelles de données faites pendant la phase de turbulences.
8 Vacances Mortelles / L'aile brisée
(Cracks in the System / Beach Crash / Miami Mystery / Lost at Sea) Vol Chalk's Ocean Airways 101 19 décembre 2005 Grumman G-73T Mallard Défaillance structurelle, manque d'entretien
Une minute après son décollage, l'aile droite d'un hydravion est arrachée, et l'appareil s'écrase dans les eaux proches de Miami Beach, tuant les 20 passagers et membres d'équipage. Les enquêteurs découvrent que le crash est dû à une fatigue de la structure elle-même résultant d'une maintenance insuffisante de la Chalk's Ocean Airways, financièrement exsangue, et à un manque de vigilance de l'Administration de l'aviation civile.
Saison 10 (2010)
n° Titre (francophone - Nat. Geo. / France 5)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Le drame de l'incompétence / Approche fatale
(Cockpit Failure) Vol Crossair 3597 24 novembre 2001 Avro RJ 100 Erreurs de pilotage, mauvaises conditions météorologiques, réglementations d'utilisation des pistes pour réduire les nuisances sonores
L'appareil de la Crossair effectuait un vol entre Berlin et Zurich, en Suisse. Il s'est écrasé sur une colline lors de la phase d'approche, dans des conditions météorologiques difficiles, à cause de multiples erreurs de pilotage dont le non-respect de l'altitude minimale de descente. L'application stricte de la politique de réduction des nuisances sonores à l'aéroport de Zürich, qui favorisait l'utilisation de certaines pistes la nuit est également un des facteurs ayant contribué à l'accident, sans en être une des causes déterminantes. La piste 28 qui était en service la nuit de l'accident n'était pas équipée de tous les systèmes modernes d'aide à l'atterrissage par mauvais temps.
2 L'énigme d'Heathrow
(The Heatrow Enigma / Heathrow Crash Landing) Vol British Airways 38 17 janvier 2008 Boeing 777 Panne simultanée des 2 moteurs, défaut de conception
Alors que le triple 7 de la British Airways effectue son approche finale, les deux moteurs subissent une perte de puissance. L'enquête mettra en cause l'échangeur de chaleur, obstrué par de la glace alors qu'il est censé réchauffer le carburant pour en éviter la formation. La pièce sera modifiée.
3 Pilote en détresse / Piège glacé
(Pilot Betrayed) Vol Scandinavian Airlines 751 27 décembre 1991 McDonnell Douglas MD-80 Dégivrage avant décollage insuffisant, panne moteur, dispositif de sécurité aggravant le problème
Un MD-80 de la Scandinavian Airlines rencontre des problèmes sur ses 2 moteurs pendant la montée. Malgré un dégivrage à l'aéroport, une couche de glace peu visible est restée sur les ailes, et s'est détachée lors du décollage, se retrouvant en partie ingérée par les moteurs (montés à l'arrière sur ce type d'avion). Les pilotes réagissent correctement en réduisant la poussée des moteurs pour limiter les dommages. Mais un dispositif de sécurité présent sur ce type d'appareil, la restauration automatique de poussée, dont les pilotes et la compagnie ignoraient la présence, et n'avaient donc pas été formés pour le désactiver, a aggravé le problème. Les pilotes procèdent à un atterrissage d'urgence dans une clairière. L'appareil est gravement endommagé à l'impact et se brise en plusieurs parties, mais tous les occupants ont survécu.
4 Morts de fatigue
(Buffalo Crash / Dead Tired / Stalled In The Sky) Vol Colgan Air 3407 12 février 2009 Bombardier Q Series (Dash 8) Erreur de pilotage due à l'incapacité subtile, décrochage
L'avion se crashe en approche de l'aéroport de Buffalo. Les deux pilotes, fatigués et déconcentrés, tentent une manœuvre pour remonter alors qu'une alarme de vitesse faible retentit.
5 Amerrissage sur l'Hudson / Baignade dans l'Hudson
(Hudson River Runway / Hudson Splash Down) Vol US Airways 1549 15 janvier 2009 Airbus A320-214 Collision aviaire
Après le décollage de l'aéroport de LaGuardia de New York, l'appareil traverse un vol de bernaches du Canada, et subit une collision aviaire avec plusieurs de ces oiseaux, entraînant la panne des deux moteurs. Les pilotes procèdent à un amerrissage d'urgence sur l'Hudson River. Aucune victime.
6 Trois pilotes dans le cockpit / Atterrissage raté
(Schiphol Disaster / Who's in Control ? / Mid-Air Landing) Vol Turkish Airlines 1951 25 février 2009 Boeing 737-800 Radioaltimètre défectueux, erreur de pilotage
Alors qu'il était en phase d'atterrissage, dans un léger brouillard, le Boeing s'est écrasé à trois kilomètres de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol, dans un champ longeant une autoroute. Sous le choc, l'avion s'est brisé en trois morceaux et a perdu ses réacteurs mais n'a pas pris feu. 9 passagers situés à l'avant et à l'arrière de l'avion sont morts, y compris l'équipage.
Saison 11 (2011)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Dérapage mortel
(Deadly Reputation / Nightmare Runway / Disaster Runway) Vol TAM 3054 17 juillet 2007 Airbus A320-233 Erreur de pilotage, mauvaises conditions météo, piste d'atterrissage détrempée
Le 17 juillet 2007, le vol TAM 3054 s'apprête à atterrir sur la piste 35-L de l'Aéroport de Congonhas, à São Paulo. Située en plein centre ville, au sommet d'une colline et cerclée de hauts immeubles, cette piste est une des plus dangereuses au monde. Lorsque le commandant de bord est informé des conditions météorologiques rendant la piste glissante, il tente une manœuvre désespérée. Malheureusement, l'avion ne ralentit pas et traverse les 1 945 mètres de piste à toute vitesse, traverse une autoroute et percute un entrepôt et une station-service. L'impact ne laisse aucun survivant.
2 Hautes turbulences
(The Plane that Flew Too High / Fatal Climb) Vol West Caribbean 708 16 août 2005 McDonnell Douglas MD-82 Mauvaises conditions météo, perte de puissance des moteurs, erreur de pilotage, décrochage
Le 16 août 2005, après plusieurs heures de retard, le vol 708 de la West Caribbean décolle de l'aéroport de Panama à destination de la Martinique. En raison du mauvais temps, l'avion est pris dans de fortes turbulences. De plus, l'équipage remarque que les moteurs ne produisent pas assez de puissance, rendant la poussée insuffisante. Alors que le commandant décide de réduire l'altitude pour régler le problème, l'alarme de décrochage se met à sonner. Le McDonnell Douglas, qui ne vole pas assez vite pour rester stable, décroche et s'écrase sur une ferme au Venezuela. La plus grande catastrophe aérienne de l'histoire du pays coûte la vie à 160 personnes.
3 Accident controversé
(Split Decision / Military Crash Conspiracy) Vol Arrow Air 1285 12 décembre 1985 Douglas DC-8 Surcharge, givrage des ailes
Un DC-8 de la compagnie civile Arrow Air transportant 248 soldats américains de la 101e division de retour d'Égypte pour les vacances de Noël, s'écrase au décollage à l'aéroport de Gander sur l'ile de Terre-Neuve au Canada. Aucun survivant. Malgré une thèse minoritaire sur un attentat, l'accident est dû à la combinaison d'une mauvaise estimation du poids des passagers et de l'accumulation de glace sur les ailes.
4 Désastre au Texas / Rupture au-dessus du Texas
(Breakup Over Texas) Vol Continental Express 2574 11 septembre 1991 Embraer EMB 120 Erreur de maintenance
Un petit Embraer transportant 11 passagers s'écrase soudainement sans raison apparente entre Laredo et Houston. L'enquête révélera que le bord d'attaque s'est détaché du stabilisateur arrière. Le bord d'attaque n'avait pas été fixé correctement ; les 2 équipes de maintenance de nuit ne se sont pas comprises sur le travail déjà fait et le travail restant à faire.
5 Le crash de Munich
(Munich Air Disaster / Mayday Munich) Accident aérien de Munich

(Vol British European Airways 609)
6 février 1958 Airspeed AS.57 Ambassador Mauvaises conditions météo
En 1958, après plusieurs tentatives avortées de décollage, un appareil de la British European Airways transportant l'équipe de Manchester United, tente une ultime fois le décollage mais s'écrase sur une maison en bout de piste faisant 23 morts. L'écrasement est dû à la présence de neige fondue sur la piste qui a ralenti l'avion au décollage.
6 Atterrissage musclé / Demi-tour au milieu de nulle part (Turning Point / Deadly Design) Vol Northwest Airlines 85 9 octobre 2002 Boeing 747-451 Panne de gouvernail
En 2002, la gouverne de direction inférieure d'un Boeing 747-400 reliant l’aéroport de Detroit aux États-Unis à l’aéroport international de Narita au Japon se bloque à 17° d'inclinaison au-dessus de la mer Bering. L'avion se pose difficilement à l'aéroport d'Anchorage en Alaska. Aucun blessé parmi les 404 passagers et membres d’équipage. Les causes de la défaillance restent inconnues.
7 Le cargo de la mort / Autorité fatale
(Bad Attitude / Stansted Crash) Vol Korean Air Cargo 8509 22 décembre 1999 Boeing 747-2B5F Erreur de pilotage, manque d'autorité du copilote, instrument défectueux
De nuit, à l'aéroport de Stansted de Londres, un Boeing 747-200 cargo de Korean Air décolle avec un indicateur d'assiette défaillant. Quelques minutes après le décollage, l'avion s'incline de plus en plus jusqu'à 90° lors d'un virage, puis s'écrase dans un champ. Un commandant autoritaire sans repère au sol, la défaillance de son indicateur d'assiette et le reste de l'équipage qui ne réagit pas aux alarmes ont conduit au drame, provoquant quatre morts. La culture coréenne très hiérarchique explique en partie ce qui s'est passé.
8 Dans le collimateur / Angle mort
(Blind Spot / On Course to Disaster / Hiding in Plane Sight) Collision aérienne de San Diego

(Vol Pacific Southwest Airlines 182)
25 septembre 1978 Boeing 727-214 / Cessna 172 Collision en vol
Les pilotes d'un Boeing 727 entament l'approche d'atterrissage à l'aéroport de San Diego lorsque les contrôleurs aériens les préviennent de la présence devant eux d'un Cessna qui va lui aussi atterrir. Les contrôleurs aériens demandent donc à l'équipage de garder une distance de sécurité en vol à vue avec cet appareil. Les pilotes du Boeing, pris dans la longue liste de préparation pour poser l'avion, perdent rapidement de vue le Cessna. Ils se sont grandement rapprochés du Cessna, qui se trouve alors juste en dessous d'eux, difficilement visible par sa petite taille. Pensant l'avoir doublé, les pilotes du Boeing commencent à descendre. Les deux appareils se heurtent, et s'écrasent hors de contrôle dans la banlieue résidentielle de la ville, provoquant la mort des 137 personnes présentes à bord des appareils, ainsi que de 7 personnes au sol. C'est le plus grave accident aérien aux États-Unis à l'époque.
9 Descente aux enfers
(Under Pressure / Desert Inferno) Vol Nigeria Airways 2120 11 juillet 1991 Douglas DC-8 Pneu défectueux non remplacé, incendie en vol
Un DC-8 de la compagnie canadienne Nationair prend feu lors du décollage de l'aéroport de Djeddah, à la suite de l'embrasement d'un train atterrissage. Ce dernier est dû à l'éclatement d'un pneu sous-gonflé, non remplacé à l'escale car l'avion était en retard. 261 morts.
10 Tueur à bord
("I'm The Problem" / Murder on Board) Vol Pacific Southwest Airlines 1771 7 décembre 1987 British Aerospace 146 Détournement, assassinat des pilotes, acte délibéré de l'assaillant
Un BAe de la compagnie Pacific Southwest Airlines faisant la liaison entre Los Angeles et San Francisco est le lieu d'un règlement de comptes entre un ex-employé de la compagnie et son patron ; après l'avoir abattu avec un revolver qu'il a réussi à faire passer grâce à son badge de la compagnie, le tueur abat l'hôtesse et les 2 pilotes puis précipite l'avion dans un plongeon vertigineux en maintenant les commandes enfoncées au maximum. L'avion, dans sa chute, dépasse même le mur du son. 44 morts.
11 Atterrissage extrême / Au milieu de nulle part
(Nowhere To Land / Miracle Landing) Vol TACA 110 24 mai 1988 Boeing 737-300 Conditions météos difficiles, double panne moteur, défaut de conception des moteurs
Un 737 flambant neuf de la compagnie TACA à l'approche de La Nouvelle-Orléans, sous l'orage et la grêle, voit ses réacteurs s'éteindre puis prendre feu. Les pilotes réussissent à atterrir sur une digue suffisamment large, en vol plané car il n'y a plus de puissance moteur. Aucun mort. La défaillance vient de la conception des réacteurs qui ne permet pas d'évacuer l'eau de ceux-ci lorsqu'ils sont à bas régime.
12 L'avion invisible
(The Invisible Plane / Zero Visibility / Linate Airport Disaster) Accident de Linate

(Vol Scandinavian Airlines 686)
8 octobre 2001 McDonnell Douglas MD-87 / Cessna Citation CJ2 Collision au sol, mauvaises conditions météo, erreur des pilotes du Cessna, défaillances dans la gestion du trafic au sol
Accident de Linate : Un MD-87 de la Scandinavian Airlines percute un Cessna au décollage par temps de brouillard à l'aéroport de Milan. Le Cessna s'est engagé par erreur sur la piste. L'enquête révélera d'importantes défaillances dans la gestion du trafic au sol, et un manque d'équipements pour gérer ce trafic.
13 Explosion à Sioux City / Atterrissage impossible
(Impossible Landing / Sioux City Fireball) Vol United Airlines 232 19 juillet 1989 McDonnell Douglas DC-10 Défaillance moteur, circuits hydrauliques endommagés, atterrissage d'urgence
Un DC-10 de United Airlines, un appareil tri-réacteur, reliant Denver à Chicago rencontre une grave défaillance du moteur 2 (central). La défaillance non-contenue du moteur endommage les 3 circuits hydrauliques redondants de l'appareil. Les pilotes ne disposent alors plus de commandes de vol. Ils parviendront à contrôler l'avion uniquement en variant la poussée des 2 moteurs restants, mais au prix d'énormes difficultés. Ils décident de tenter de se poser en urgence à l'aéroport régional de Sioux City en jouant uniquement sur le différentiel de puissance des 2 moteurs restants, mais ils perdent le contrôle de l'appareil quelques secondes avant l'atterrissage, qui s'écrase sur la piste. On dénombre 111 morts et 184 survivants.
Saison 12 (2012)
n° Titre (francophone - Nat. Geo. / France 5)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Perte de contrôle / Les héros de Cold Bay
(Fight for Control) Vol Reeve Aleutian Airways 8 8 juin 1983 Lockheed L-188 Electra Détachement d'une hélice, décompression explosive
Un quadrimoteur à hélice reliant l'aéroport de Cold Bay, Alaska, à Seattle, perd une hélice au-dessus du Pacifique. L'hélice entaille la cabine qui provoque une décompression explosive et endommage certains câbles de commandes de vol. Les pilotes arrivent tant bien que mal à effectuer un atterrissage d'urgence à l'aéroport d'Anchorage, Alaska. L'enquête ne permettra pas de déterminer la cause de la perte de l'hélice.
2 Feu en cabine / Un feu dans la soute
(Fire in the Hold) Vol ValuJet 592 11 mai 1996 Douglas DC-9 Non-respect des procédures de transports de matières dangereuses, incendie en vol
Un DC-9 de ValuJet reliant Miami à Atlanta décolle avec 105 passagers, et dans sa soute 150 générateurs d'oxygène périmés. Quelques minutes avant le décollage, pour une raison inconnue, les générateurs prennent feu et l'oxygène attisant le feu, embrase la soute contenant également des pneus. Peu de temps après toute la cabine prend feu et les pilotes, tentant de rentrer à Miami perdent connaissance et l'avion s'écrase dans les Everglades. Aucun survivant.
3 Décollage lors d'un typhon / En pleine tornade
(Caution to the Wind / Typhoon Takeoff) Vol Singapore Airlines 006 31 octobre 2000 Boeing 747-400 Erreur de pilotage, mauvaises conditions météo
Un 747 décolle par temps difficile. Lors du décollage de l'aéroport international Taïwan-Taoyuan, les pilotes se trompent de piste et empruntent une piste parallèle à celle désirée, mais qui est en travaux. L'avion percute des parapets de béton à 150 km/h et se brise en 3 parties. Une partie des passagers parviennent à sortir mais la moitié meurt par inhalation de fumées toxiques.
4 Poussé à bout
(Pushed to The Limit / Pilot Under Pressure) Vol SilkAir 185 19 décembre 1997 Boeing 737-36N Meurtre-suicide du commandant de bord
97 personnes meurent dans le crash d'un 737 vraisemblablement volontaire. L'avion a plongé en piqué et s'est écrasé dans la rivière Musi en Indonésie. Les conclusions du NTSB, sujettes à controverses, s'appuient sur le débranchement volontaire des enregistreurs de vol, du piqué inexplicable par une défaillance mécanique et de l'état d'esprit du pilote.
5 Atterrissage à l'aveugle
(Blind Landing / Crash in the Jungle) Vol TANS Perú 204 23 août 2005 Boeing 737-200 Erreurs multiples de pilotage, mauvaises conditions météo
À l'approche d'un petit aéroport péruvien, un 737 s'écrase tuant 40 personnes sur les 98 présentes à bord. Dans de mauvaises conditions climatiques, plusieurs faits s'accumulent (Pilote trop sur de lui et forçant l'atterrissage sous orage, copilote en formation, averse de grêle à l'atterrissage rendant le pare brise flou, oubli de remettre les gaz lors du passage de la colonne de grêle) ont abouti à la catastrophe. L'enquête est rendue difficile par les pillages.
6 Désastre dans le Grand Canyon / Le désastre du Grand Canyon
(Grand Canyon Collision / Grand Canyon Disaster / Grand Canyon) Collision aérienne du Grand Canyon

(Vol TWA 2 et vol United Airlines 718)
30 juin 1956 Douglas DC-7 / Lockheed L-1049 Super Constellation Collision en vol, manque de moyens de contrôle pour gérer le trafic, erreur de pilotage
En 1956, un Douglas DC-7 Mainliner de United Airlines et un Super Constellation de la TWA ayant tous les deux décollé de Los Angeles, se percutent au-dessus du grand canyon. L'absence de règles strictes sur les couloirs aériens, le temps nuageux et un contrôle aérien balbutiant sont responsables de la mort de 128 personnes dans les 2 avions.
7 Record mortel / Perte de moteur
(Catastrophe at O'Hare / America's Deadliest Crash / America's Deadliest) Vol American Airlines 191 25 mai 1979 McDonnell Douglas DC-10 Détachement d'un moteur, erreur de maintenance, défaut de conception des systèmes d'alarme
Un DC-10 d'American Airlines perd son moteur gauche au décollage de l'aéroport O'Hare de Chicago. Après 30 secondes de vol, il s'écrase sur un terrain vague, à proximité d'un parking de mobil homes, faisant 273 morts. L'arrachement du moteur est du au non-respect des procédures de remplacement de moteur. Lorsque le moteur s'est arraché, il endommage les circuits hydrauliques commandant les bords d'attaque de l'aile, qui se rétractent. L'une des ailes n'ayant plus de portance, l'avion s'est incliné à 90° avant de s'écraser. Les pilotes n'ont pas été avertis du décrochage de l'aile car les circuits d'alarme étaient uniquement reliés au moteur gauche.
8 Fatale obsession / Panne moteurs
(Focused on Failure / Fatal Fixation) Vol United Airlines 173 28 décembre 1978 Douglas DC-8 Erreur de pilotage, panne de carburant, voyant de train défectueux
Le pilote d'un DC-8 à l'approche de Portland est perturbé par le voyant de non verrouillage d'un train d’atterrissage et procède à plusieurs tours de circuit d'attente autour de l’aéroport. Alors que les autres membres dans le cockpit lui signalent un manque de carburant critique, il décide de refaire un tour pour essayer de résoudre le problème. L'avion s'écrase dans la banlieue de la ville, en provoquant la mort de 10 personnes (8 passagers et 2 membres de l'équipage).
9 Game over / Envol impossible
(Lokomotiv Hockey Team Disaster / Russia's Ice Hockey Disaster / Hockey Team Tragedy) Crash du Lokomotiv Iaroslavl

(Vol Yak-Service 9633)
7 septembre 2011 Yakovlev Yak-42D Erreur de pilotage, décrochage, manque de formation
Un Yak-42 s'écrase au décollage avec l'équipe de hockey du Lokomotiv Iaroslavl. Le copilote a, sans s'en rendre compte, actionné les freins au décollage doublant la distance nécessaire au décollage. Lorsque l'avion décolle enfin après avoir dépassé le seuil de piste, il décroche instantanément à cause d'un angle de braquage trop important. Des pilotes peu expérimentés sur ce type d'appareil, le commandement du vol non défini clairement, un copilote malade et mal formé sont parmi les raisons du crash. Un seul survivant.
10 Crash présidentiel / Mort d'un président
(Death of the President) Accident de l'avion présidentiel polonais à Smolensk 10 avril 2010 Tupolev Tu-154 Erreurs de pilotage à répétition, pressions sur le pilote, mauvaises conditions météo
À l'occasion de la cérémonie de reconnaissance d'un massacre d'officiers Polonais sur le sol russe lors de la Seconde Guerre mondiale, l'avion du président Polonais doit se poser sur un aéroport militaire non équipé pour un atterrissage aux instruments, avec une visibilité quasi nulle en raison d'un très important brouillard. Sous pression pour atterrir à l'heure, le pilote ignore l'avertisseur de proximité du sol qui se déclenche. L'avion s'écrase, tuant l'ensemble des passagers.
11 Explosion suspecte / Droit à la catastrophe
(Heading To Disaster / Subtle Incapacitation) Vol Ethiopian Airlines 409 25 janvier 2010 Boeing 737-800 Erreur de pilotage, fatigue des pilotes, mauvaises conditions météo
Un Boeing 737 au départ de l'aéroport de Beyrouth (Liban) par temps orageux s'écrase en mer peu de temps après le décollage. Les changements de cap mal négociés (brusques et répétés) ont fait perdre le contrôle de l'avion aux pilotes. De plus, une trop grande fatigue et un repas copieux ont favorisé « l'incapacité subtile » qui a empêché les pilotes de prendre les bonnes décisions.
12 28 secondes pour survivre / Faute de procédures
(28 Seconds To Survive / Seconds to Survive) Vol Santa Bárbara Airlines 518 21 février 2008 ATR 42-300 Erreur de pilotage, désorientation spatiale
Un ATR 42 décolle de l'aéroport encaissé de Merida, au Venezuela, avec 43 personnes à bord. Les pilotes, en retard, négligent une partie de la check-list de décollage, notamment le temps nécessaire à l'initialisation des instruments de vol. Avec le temps nuageux et sans information sur leur cap, ils virent plus que nécessaire et s'écrasent sur les montages environnant l'aéroport.
13 Le crash du vol Rio-Paris
(Air France 447: Vanished / Vanished) Vol Air France 447 1er juin 2009 Airbus A330-203 Sondes Pitot gelées, erreur de pilotage
Un A330 reliant Rio à Paris décroche au-dessus de l'atlantique à cause d'un cabrage trop important. Les sondes Pitot se retrouvent obstrués par de la glace, et ne peuvent plus fournir de données correctes. Le pilote automatique se désengage automatiquement, et le copilote reprend les commandes. Celui-ci tire par instinct sur le manche pour tenter de remonter. En se cabrant, l'avion ralentit et atteint la vitesse de décrochage. Les pilotes aux commandes ne réagissent pas correctement lorsque l'alarme de décrochage se déclenche.
Saison 13 (2013)
n° Titre (francophone - Nat. Geo. / France 5)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Dispute mortelle / Colère noire
(Fight to the Death / Britain's Worst Air Crash) Vol British European Airways 548 18 juin 1972 Hawker Siddeley Trident Erreur de pilotage
Le 18 juin 1972, le vol 548 de la British European Airways s'écrase dans un champ près de Staines alors qu'il était encore en phase de décollage. Les 118 passagers et membres d'équipage sont tués sur le coup. Faute d'enregistreur de conversations dans le cockpit, les enquêteurs comptent sur une reconstitution minutieuse et sur les déclarations des témoins pour déterminer les circonstances de l'accident. Le rapport d'enquête établira qu'un des membres de l'équipage avait rétracté les becs de bord d'attaque par erreur, provoquant la chute du Hawker Siddeley Trident.
2 Sécurité aérienne défaillante / Menace invisible
(Speed Trap) Vol Hughes Airwest 706 6 juin 1971 Douglas DC-9-31 / McDonnell Douglas F-4 Phantom II Collision en vol, manque de coordination entre vols civils et militaires
Un DC-9 et un avion de chasse F-4 entrent en collision au-dessus de la Californie. Les 2 appareils s'écrasent. Un seul survivant, le copilote du chasseur qui est parvenu à s'éjecter. Le rapport d'enquête soulignera que le manque de coordination à cette époque entre les vols civils et militaires au-dessus des États-Unis fait partie des causes de l'accident.
3 Perte de repères
(Lost in translation) Vol Crossair 498 10 janvier 2000 Saab 340 Désorientation spatiale
Un Saab 340 de Crossair s'écrase peu après son décollage de l'aéroport de Zurich. Peu après son décollage, l'appareil vire brusquement vers la droite, avant de s'écraser. Le pilote s'est probablement retrouvé en situation de désorientation spatiale.
4 Le fleuve glacé / Crash sur le Potomac
(Disaster on the Potomac / Tragedy on the Potomac) Vol Air Florida 90 13 janvier 1982 Boeing 737-222 Erreur de pilotage, mauvaises conditions météo
Un Boeing 737 décolle de l'aéroport Reagan National de Washington, mais ne réussit pas à prendre de l'altitude et s'écrase sur le pont d'une autoroute puis tombe dans le fleuve Potomac. La non-activation du système de dégivrage par les pilotes, alors qu'une sévère tempête de neige s'était abattue sur la région, est la cause de cet accident. Les pilotes n'avaient pas l'habitude de voler dans ce genre de météo. L'accident provoquera la mort de 78 occupants, et de 4 automobilistes se trouvant sur le pont. 5 occupants de l'avion ont survécu.
5 Catastrophe dans le Queens / La tragédie du Queens
(Disaster Over New York / Queens Catastrophe) Vol American Airlines 587 12 novembre 2001 Airbus A300B4-605R Turbulences de sillage, erreur de pilotage, procédures de formation des pilotes incorrecte, grande sensibilité du palonnier
Un Airbus d'American Airlines s'écrase dans le quartier du Queens, quelques minutes après son départ de l'aéroport JFK de New York. Pris dans les turbulences de sillage du vol précédent, le copilote a actionné de façon beaucoup trop brutale et répétée la gouverne de direction, augmentant les efforts sur la dérive, qui a fini par céder. L'enquête du NTSB permettra d'établir que la cause de la réaction excessive du copilote réside dans les procédures de formation d'American Airlines. Le NTSB soulignera aussi la grande sensibilité du palonnier (qui permet d'actionner la gouverne de direction) sur les Airbus A300.
6 Au cœur de la tempête / Dans l'œil du cyclone

(Into the Eye of the Storm)
Incident du chasseur de cyclone NOAA42 15 septembre 1989 Lockheed WP-3D Orion Conditions météorologiques extrêmes (ouragan), panne moteur
Le 15 septembre 1989, un avion chasseur d'ouragans de la National Oceanic and Atmospheric Administration, chargé d'étudier l'ouragan Hugo au-dessus des Caraïbes, perd un de ses moteurs pendant qu'il traversait l'ouragan. Les pilotes de l'avion réussissent à s'extraire de l'œil et à atterrir sains et saufs à la Barbade.
7 Massacre au-dessus de la Méditerranée / Énigme à l'italienne
(Massacre Over The Mediterranean) Tragédie d'Ustica

(Vol Itavia 870)
27 juin 1980 McDonnell Douglas DC-9-15 Tir de missile ou attentat à la bombe
Le 27 juin 1980, le vol Itavia 870 explose au-dessus de la Méditerranée. Il faudra trente ans aux enquêteurs pour déterminer les causes de cette tragédie.
8 Test Mortel / Test négatif
(Imperfect Pitch / Deadly Test) Vol XL Airways Germany 888T 27 novembre 2008 Airbus A320 Erreur de maintenance, altitude trop basse pour effectuer un essai
Un Airbus A320 de la compagnie XL Airways Germany, devant être remis à la compagnie Air New Zealand s'est abîmé en mer. L'appareil effectuait un vol d'acceptation après des opérations de maintenance, dont la mise aux couleurs de sa nouvelle compagnie. Un des essais devant être effectué consistait à amener l'avion au seuil du décrochage et de laisser faire les systèmes de sécurité. Mais les opérations de nettoyage de l'avion après peinture ont fait rentrer de l'eau dans certaines sondes, eau qui a gelé en altitude, rendant inopérantes les protections de sécurité de l'Airbus. De plus l'équipage n'aurait pas du effectuer ce genre d'essai à basse altitude, justement afin d'avoir une marge de sécurité pour reprendre le contrôle de l'appareil si l'essai se passait mal.
9 Terreur au Paradis / Cauchemar au Paradis
(Terror In Paradise) Vol Air Moorea 1121 9 août 2007 de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Défaillance mécanique, maintenance défaillante
Un Twin Otter d'Air Moorea s'abîme subitement en mer peu après le décollage. Les investigations du BEA révéleront que l'accident est dû à la rupture du câble de profondeur. L’enquête révélera par ailleurs des manquements dans la maintenance de l'appareil.
10 Le Titanic du ciel / Un géant en péril
(Titanic in the Sky / Qantas 32: Titanic in the Sky / Qantas 32) Incident du vol Qantas 32 4 novembre 2010 Airbus A380 Explosion d'un réacteur
Un Airbus A380 de la compagnie Qantas voit l'un de ses réacteurs exploser en vol. Plusieurs débris perforent l'aile et endommagent de nombreux systèmes de l'appareil, provoquant notamment une fuite de carburant. L'équipage réussit à retourner à l'aéroport de Singapour et procède à un atterrissage d'urgence sur l'aéroport. Aucune victime dans l'appareil, mais deux personnes au sol sont légèrement blessées par des débris provenant de l'explosion du réacteur.
Saison 14 (2014)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Panne de moteur
(Choosing Sides / Motorway Plane Crash / M1 Plane Crash / Total Engine Failure) Vol British Midland 92 8 janvier 1989 Boeing 737-400 Panne moteur, erreur de pilotage
Le moteur gauche d'un Boeing 737 rencontre un problème et l'équipage décide de le couper, mais l'équipage se trompe et arrête le moteur droit. L’équipage décide de se dérouter vers l'aéroport d'East Midlands sans se rendre compte de son erreur. Pendant la descente, le moteur gauche, malgré ses dommages, arrive à fournir une poussée suffisante. Ce n'est que lors de l'approche finale que l'appareil a besoin de plus de puissance pour se maintenir sur sa trajectoire que les pilotes se rendent compte qu'il y a un problème, mais il est trop tard. Le vol 92 de la British Midland percute un talus près d'une autoroute.
2 Niki Lauda : tragédie dans le ciel / Repousser les limites
(Niki Lauda : Testing the Limits / Niki Lauda: Tragedy in the Air) Vol Lauda Air 004 26 mai 1991 Boeing 767-300 Défaillance mécanique, défaut de conception
Un Boeing 767 de la compagnie Lauda Air voit l'un de ses inverseurs de poussée se déployer de manière intempestive en plein vol. L'équipage perd le contrôle de l'appareil, qui se désintègre en vol avant de s'écraser.
3 Disparition troublante
(Vanishing Act) Vol Varig 254 3 septembre 1989 Boeing 737-200 Erreur de pilotage, négligence
Les enquêteurs font face à un mystère déroutant lorsque le vol 254 de Varig s'écrase dans une jungle reculée, à près de 1 126 km de sa trajectoire.
4 Évanouis dans la jungle
(Sideswiped) Vol Copa Airlines 201 6 juin 1992 Boeing 737-204 Erreur de pilotage, instruments défectueux
Un Boeing 737 de la Copa Airlines se déroute à cause d'une mauvaise météo et disparaît au-dessus de la jungle.
5 Tragédie à Narita
(The Final Push / Death at Narita) Vol FedEx Express 14
Vol FedEx Express 80 23 mars 2009 McDonnell Douglas MD-11 Erreur de pilotage
Le vol 80 de FedEx Express, un avion cargo, s’écrase sur la piste de l'aéroport de Narita, au Japon, tuant sur le coup les deux pilotes. Le 31 juillet 1997, un appareil appartenant également à FedEx, assurant le vol 14 FedEx, s'était écrasé dans des circonstances similaires lors de l’atterrissage à l'aéroport de Newark, mais l'équipage s'en était sorti.
6 La malédiction Kennedy
(The Death Of JFK Jr.) Accident de l'avion de John F. Kennedy Jr. 16 juillet 1999 Piper 32 Saragotta II Désorientation spatiale, erreur de pilotage
Le Piper 32 Saragotta II piloté par John Fitzgerald Kennedy, Jr. s'écrase tandis qu'il est en approche de l'aéroport de Martha's Vineyard. John Kennedy Jr., son épouse Carolyn et la sœur de cette dernière, Lauren disparaissent dans l'accident.
7 Le Concorde en flammes
(Concorde – Up in Flames) Accident du Concorde

(Vol Air France 4590)
25 juillet 2000 Concorde Débris sur la piste, éclatement d'un pneu, perforation des réservoirs, incendie sur l'aile
Le 25 juillet 2000, le Concorde assurant le vol 4590 Air France, vol luxueux à destination de New York, s'écrase deux minutes après le décollage sur un hôtel de Gonesse.
8 Carnage en banlieue
(Accident or Assassination / Inner City Carnage) Crash d'un Learjet à Mexico 4 novembre 2008 Learjet 45 Turbulence de sillage, pilotes non formés et non homologués, décrochage
Un Learjet 45, dans lequel voyage le ministre mexicain de l'Intérieur, s'écrase dans le quartier des affaires de Mexico, treize personnes sont mortes.
9 Le sort s'acharne4
(No Clear Options / 3rd Time Unlucky) Vol Manx2 7100 10 février 2011 Fairchild SA 227-BC Metro III Erreur de pilotage, mauvaises conditions météo, défaut de maintenance
Un jour de brouillard sur l'aéroport de Cork, en Irlande, les pilotes du vol 7100 voient leur appareil tanguer dangereusement en pleine descente.
10 Drame en arctique
(Death in The Arctic / Crash in Canada) Vol First Air 6560 20 août 2011 Boeing 737-200 Conditions météorologiques, erreur de pilotage
Au Canada, aux abords du Cercle Arctique, un avion frappe de plein fouet un flanc de colline aux environs de Resolute Bay, l'un des aéroports les plus isolés de la planète.
11 Le mystère du vol 370 Malaysia Airlines
(What Happened to MH370? / Malaysian 370: What Happened?) Vol Malaysia Airlines 370 8 mars 2014 Boeing 777-200 Inconnu
L'avion disparaît alors qu'il est au-dessus de l'océan. 8 ans se sont écoulés depuis cette étrange disparition, dont personne ne comprend les causes. Quelques morceaux de l'appareil sont retrouvés sur des plages de Madagascar et d'autres îles longtemps après cette disparition mystérieuse, mais personne n'est encore en mesure d'expliquer ce qu'il est arrivé à cet avion.
Saison 15 (2016)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Transmission fatale
(Fatal Transmission) Vol United Express 5925 19 novembre 1996 Beechcraft 1900
Beechcraft King Air Collision au sol, erreur de pilotage, défaut de conception
Le 19 novembre 1996, le vol 5925 de United Express, assuré par la compagnie Great Lakes Airlines, atterrit à l'aéroport régional de Quincy et percute un King Air privé décollant d'une piste faisant intersection avec la sienne. Les quatorze personnes présentes dans les deux avions sont tuées, mais le NTSB découvre qu'une porte mal conçue est la principale cause de tous ces décès, qui sont pour la plupart consécutifs à l'incendie survenu après la collision.
2 Terreur à San Francisco
(Terror in San Francisco) Vol Asiana Airlines 214 6 juillet 2013 Boeing 777 Erreur de pilotage, entrainement insuffisant des pilotes sur ce type d'appareil
Un Boeing 777 de la compagnie Asiana Airlines en provenance de Séoul, et à destination de l'aéroport de San Francisco, heurte une digue au seuil de la piste d'atterrissage, puis dérape sur la piste. L'appareil avait une vitesse trop basse, et les pilotes n'en s'en sont pas rendu compte. Quelques secondes avant l'impact, l'alarme de décrochage retentit, mais il est trop tard pour éviter l'accident. L'accident provoquera la mort de trois personnes.
3 Catastrophe en haute altitude / Le crash d’Amsterdam
(High Rise Catastrophe / Amsterdam Air Crash) Vol El Al 1862 4 octobre 1992 Boeing 747 Fatigue du métal, séparation de 2 moteurs
Au-dessus de la ville d'Amsterdam aux Pays-Bas, 2 moteurs d'un Boeing 747 cargo d'El Al s'arrachent du fuselage de l'avion en plein vol. Celui-ci s'écrase sur un quartier d'habitations tuant 43 personnes. Il s'agit du pire accident aérien sur le sol des Pays-Bas. L'enquête conclue finalement à un défaut de maintenance au niveau de la compagnie aérienne, ce qui a causé une fatigue du métal qui a conduit à la rupture d'un moteur et des dégâts irréversibles sur l'aile de l'appareil, amenant à sa chute.
4 Livraison Mortelle
(Fatal Delivery) Vol UPS Airlines 6 3 septembre 2010 Boeing 747 Incendie en vol
Alors qu'il vient de décoller de l'aéroport de Dubaï, aux Émirats arabes unis, des piles au lithium mal installées prennent feu et déclenchent un incendie incontrôlable à bord d'un Boeing 747 cargo de la compagnie de courrier UPS. En quelques secondes, l'appareil se remplit de fumée et de flammes, et s'écrase finalement dans le désert, près d'une base aérienne, tuant les 2 pilotes.
5 Mission mortelle
(Deadly Mission) Accident du DC-6 des Nations unies à Ndola 18 septembre 1961 Douglas DC-6 Tir de missile ou erreur de pilotage
En 1961, un Douglas DC-6 transportant le secrétaire général de l'ONU, Dag Hammarskjöld, s'écrase dans des conditions mystérieuses près de l'aéroport de Ndola, en actuelle Zambie. 16 personnes meurent dans le crash dont Dag Hammarskjöld, alors venu négocier la paix dans cette région sensible de l'Afrique. À ce jour, l'enquête n'a pu déterminer si l'accident était dû à une erreur de pilotage ou à un possible attentat visant cette personnalité publique, très influente à l'époque.
6 Au bord du désastre
(Edge of Disaster) Vol Atlantic Airways 670 10 octobre 2006 BAe 146 Défaillance mécanique
En octobre 2006, un BAe 146 de la compagnie Atlantic Airways effectue une sortie de piste lors de son atterrissage à l'aéroport de Stavanger, dans le sud de la Norvège. Parmi les 16 passagers, 4 sont tués et 12 sont blessés. L'enquête conclura à un défaut des spoilers, qui ne se sont pas déployés lors de l'atterrissage, ne permettant pas à l'avion de freiner suffisamment rapidement et entrainant la sortie de piste.
7 Retard Mortel
(Deadly Delay / Fatal Delay) Vol Spanair 5022 20 aout 2008 McDonnell Douglas MD-82 Erreur de pilotage, système d'alerte d'une configuration de décollage incorrecte défaillant
Le 20 août 2008, le vol 5022 de la compagnie Spanair essaie de décoller de l'aéroport de Madrid-Barajas, mais décroche immédiatement, s'incline sur la droite, puis s'écrase, tuant 154 personnes sur les 172 présentes à bord. L'accident est dû à un manque de rigueur de l'équipage dans la préparation au décollage et notamment la lecture des check-list. Les pilotes ont notamment oublié d'armer les volets.
8 Terrible conclusion
(Fatal Focus) Vol Garuda Indonesia 200 7 mars 2007 Boeing 737 Erreur de pilotage, sortie de piste
Le 7 mars 2007, après un court vol en provenance de Jakarta, la capitale indonésienne, le Boeing 737 du vol 200 de la compagnie Garuda Indonesia atterrit sur la piste de l'aéroport Adisutjipto si fort qu'il rebondit à deux reprises avant de sortir de la piste. Sur les 140 passagers se trouvant à bord, 21 sont tués. L'accident est dû à une mauvaise configuration de l'appareil pour l’atterrissage.
9 Impact explosif
(Steep Impact) Vol Atlantic Southeast Airlines 2311 5 avril 1991 Embraer EMB 120 Défaut de conception, défaillance mécanique
Le 5 avril 1991, le vol Atlantic Southeast Airlines 2311, en provenance d'Atlanta, plonge soudain vers le sol alors qu'il effectue son approche de l'aéroport de Glynco, tuant les 23 personnes présentes à bord. L'enquête permettra de découvrir un important défaut de conception sur les Embraer EMB 120.
10 Carnage à São Paulo
(Carnage in Sao Paulo) Vol TAM 402 31 octobre 1996 Fokker F100 Défaillance mécanique
Juste après son décollage de l'aéroport de Congonhas à São Paulo, un Fokker F100 de la compagnie brésilienne TAM s'écrase sur des maisons tuant tous les passagers à bord ainsi que 3 personnes au sol. Les enquêteurs découvriront qu'un inverseur de poussée s'est involontairement déployé après le décollage, dû à une erreur de maintenance, entrainant un virage incontrôlable de l'appareil.
Saison 16 (2016-2017)

En janvier 2016, Cinéflix annonce que la saison 16 est en cours de production, sa diffusion étant programmée pour les premières semaines de l'année 2017. Les premiers épisodes ont néanmoins été diffusés en juin et juillet 2016. Elle contient 10 épisodes.
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Silence de mort

(Deadly Silence)
Accident d'un Learjet 35 dans le Dakota du sud 25 octobre 1999 Learjet 35 Hypoxie
Lorsqu'un avion privé allant d'Orlando jusqu'à Dallas aux États-Unis ne répond plus à aucune communication provenant des contrôleurs aériens, des chasseurs américains tentent alors d'intercepter l'appareil en plein vol. Cependant, personne à bord de l'avion, qui se trouve très loin de son plan de vol initial, ne semble réagir. L'avion s'écrase finalement, faute de carburant, à près de 1 500 kilomètres au nord de sa destination d'origine. L'enquête révélera que les 6 personnes à bord sont mortes d'hypoxie bien avant que l'avion ne s'écrase mais la cause précise de la décompression de l'appareil n'a pu être déterminée.
2 L'attaque du Pentagone

(9/11: The Pentagon Attack)
Vol American Airlines 77 11 septembre 2001 Boeing 757-200 Détournement
Le 11 septembre 2001, des terroristes font s'écraser plusieurs avions sur les tours du World Trade Center à New York. Quelques centaines de kilomètres plus au sud, à Washington, un autre avion s'écrase sur le symbole militaire des États-Unis, le Pentagone, laissant des centaines de victimes dans le drame. Il s'agit du pire attentat de l'histoire des États-Unis.
3 Désastre à Tenerife / La catastrophe de Tenerife

(Disaster at Tenerife)
Collision de Tenerife

(Vol KLM 4805 et vol Pan Am 1736)
27 mars 1977 Boeing 747-200, Boeing 747-100 Collision sur piste, erreur de pilotage, manque de visibilité
Le 27 mars 1977, sur le petit aéroport de Los Rodeos, sur l'île de Tenerife aux Canaries, 2 Boeing 747 se percutent brutalement dans le brouillard épais de la piste, faisant 583 morts. Les causes de l'accident sont multiples mais l'accumulation d'erreurs de pilotage dû à la météo médiocre et au stress ont participé à provoquer la pire catastrophe aérienne de l'histoire de l'aviation commerciale.
4 Un détail crucial

(Deadly Detail)
Vol China Airlines 120 20 août 2007 Boeing 737-800 Fuite de carburant, incendie
En 2007, alors qu'il vient d'atterrir et de se stationner à l'aéroport de Naha au Japon, un Boeing 737 de China Airlines commence à s'embraser et explose sur l'aire de stationnement. Miraculeusement, aucune personne n'est décédée mais l'avion est totalement détruit. Les enquêteurs découvriront finalement que lorsque les pilotes ont rétracté les becs et les volets après l'atterrissage, un trou a causé une fuite de carburant qui s'est ensuite enflammé après contact avec les partis à haute température du moteur droit.
5 Détour mortel

(Deadly Detour)
Crash de Quiberon

(Vol Proteus Airlines 706)
30 juillet 1998 Beechcraft 1900D

Cessna 177
Collision en vol, erreur humaine
Lors d'un vol régional entre Lyon et l'aéroport de Lorient en Bretagne, les pilotes d'un Beechcraft 1900D demandent aux contrôleurs aériens à allonger le trajet de l'avion pour faire admirer de magnifiques panoramas des côtes bretonnes et notamment du paquebot France aux passagers. Cependant, le contrôle perd contact avec l'avion peu après. L'enquête du BEA démontrera finalement que les pilotes, peu concentrés sur la navigation, sont rentrés en collision avec un Cessna privé qui effectuait un vol dans les environs. Aucun des deux avions n'a réussi à s'éviter à temps et 15 personnes ont péri dans le drame.
6 Approche dangereuse

(Dangerous Approach)
Vol Trans-Colorado Airlines 2286 19 janvier 1988 Fairchild Metro III Descente en dessous de l'altitude de descente, erreurs de pilotage, consommation de cocaïne par le commandant de bord peu avant l'accident
En 1988, un avion de la compagnie Trans-Colorado Airlines s'écrase durant son approche sur l'aéroport de Durango, aux États-Unis, tuant 9 des 17 personnes présentes à bord. Après des mois d'investigations de la part du NTSB, les enquêteurs publient le rapport final qui présente une conclusion qui paraît invraisemblable. En effet, l'enquête pointe du doigt les pilotes, qui ont été incapables de réagir correctement face à la mauvaise pente d'approche de l'avion et de son rapprochement avec le relief, mais surtout l'usage de cocaïne par le commandant de bord quelques heures seulement avant le vol, ce qui a fortement dégradé sa perception et ses prises de décisions durant les moments critiques.
7 Meurtre dans les airs / Meurtres dans les airs

(Murder in the Skies)
Crash de l'A320 de Germanwings

(Vol Germanwings 9525)
24 mars 2015 Airbus A320 Suicide du pilote
Le 24 mars 2015, un Airbus A320 de la compagnie allemande Germanwings reliant Barcelone à Düsseldorf, s'écrase dans les Alpes du sud françaises tuant les 150 personnes à bord. Lorsque les enquêteurs analysent les enregistreurs de vol, sortis des débris de l'avion pulvérisé sur la montagne, ces derniers peinent à réaliser ce qu'ils découvrent. Le crash du vol 9525 apparaît comme un acte volontaire du copilote, qui a délibérément conduit l'avion à s'écraser sur la montagne. Après une enquête approfondie du passé du copilote, de nombreux problèmes psychologiques sont décelés et les enquêteurs du BEA découvrent qu'il n'aurait jamais dû se trouver dans un cockpit ce jour-là.
8 En eaux troubles

(River Runway)
Vol Garuda Indonesia 421 16 janvier 2002 Boeing 737-300 Amerrissage à la suite de la perte des deux moteurs
En 2002, alors qu'un Boeing 737-300 de la compagnie Garuda Indonesia effectue une liaison régionale, il se retrouve soudain pris dans un violent orage de grêles avec de fortes pluies. Rapidement, les deux moteurs de l'appareil s'étouffent et cessent de fonctionner. L'avion n'a alors plus la possibilité de rejoindre un aéroport et les pilotes doivent trouver un endroit pour se poser le plus vite possible. Finalement, les pilotes effectuent un atterrissage d'urgence sur le fleuve Solo, situé sur l'île de Java, et sauvent ainsi 59 des 60 personnes présentes à bord.
9 Solution mortelle

(Deadly Solution)
Vol Indonesia AirAsia 8501 28 décembre 2014 Airbus A320 Décrochage de l'appareil à la suite d'une grave erreur de pilotage après une panne électrique
À la fin de l'année 2014, un Airbus A320 de la compagnie indonésienne AirAsia, s'écrase en mer de Java tuant les 162 personnes à bord. À la suite des premières découvertes des enquêteurs, il apparaît que l'avion a mystérieusement décroché à haute altitude. Après un an d'enquête, le rapport final sur le crash du vol 8501 établit que les pilotes ont été incapables de réagir correctement à une défaillance non critique d'un des systèmes de vol, pourtant connues depuis plusieurs semaines mais non réparée, et ont causé la perte de contrôle de l'avion et son décrochage.
10 Cauchemar afghan

(Afghan Nightmare)
Vol National Airlines 102 29 avril 2013 Boeing 747-400 (F) Décrochage de l'aéronef à la suite du déplacement des charges en soute (section des circuits hydrauliques)
Le 29 avril 2013, un Boeing 747 cargo s'écrase brutalement juste après son décollage de la base aérienne de Bagram en Afghanistan, tuant les 7 personnes présentes à bord. L'avion transportait des cargaisons militaires, notamment des véhicules blindés pour le compte de l'US Air Force. Le NTSB, dans son rapport final, indique que lors du décollage, une partie de la cargaison située à l'arrière de l'appareil s'est détachée de ses fixations à la suite d'une erreur d'arrimage, et a subitement basculé, provoquant la section de certains câbles hydrauliques et un cabrage impossible à corriger pour les pilotes et amenant au décrochage.
Saison 17 (2017)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Attitude mortelle

(Killer Attitude)
Vol Northwest Airlink 5719 1er décembre 1993 JetStream 31 Erreurs de pilotage, manque de coordination de l'équipage et perte de repères
Le 1er décembre 1993, le vol Northwest Airlink 5719 s'écrase sur une colline alors qu'il approche de l'aéroport régional de Range dans le Minnesota (États-Unis). Les 16 passagers et les 2 membres d'équipage à bord décèdent dans l'accident. Les enquêteurs ont découvert que le commandant de bord était descendu intentionnellement en dessous de l'altitude minimale de descente dû à un non-respect des procédures et un comportement très autoritaire et parfois violent de ce dernier, ayant dissuadé le copilote de faire toute remarque, par peur de l'attitude de son homologue. De nuit, et avec des conditions météorologiques dégradées, l'avion a continué sa descente jusqu'à l'impact.
2 Mythe mortel

(Deadly Myth)
Vol Comair 3272 9 janvier 1997 Embraer EMB 120 Brasilia Givre
Le 9 janvier 1997, le vol Comair 3272 devient incontrôlable et s'écrase en vrille lors de son approche finale sur l'aéroport de Detroit, dans le Michigan. Les 29 passagers et membres d'équipage à bord sont tués dans l'accident. L'enquête conclut que de la glace s'est accumulée sur les ailes de l'avion, entraînant une perte de contrôle.
3 Point de rupture

(Turning Point)
Vol Air China 129 15 avril 2002 Boeing 767-200ER Erreur de pilotage, manque de formation des pilotes relative à l'approche à vue
Le 15 avril 2002, le Boeing 767 du vol Air China 129 s’écrase, par un très mauvais temps, contre le flanc d’une montagne alors qu'il s'apprête à atterrir sur l’aéroport international Gimhae de Busan, en Corée du Sud. 129 des 166 passagers et membres d'équipage à bord sont tués dans l'accident. La cause est attribuée à une série d'erreurs commises à la fois par le contrôle aérien et par l'équipage de l'appareil.
4 Preuve explosive

(Explosive Proof)
Vol TWA 800 17 juillet 1996 Boeing 747-131 Court circuit de la sonde du réservoir central, explosion de ce même réservoir
Le 17 juillet 1996, le Boeing 747 du vol Trans World Airlines (TWA) 800 explose en plein vol et s’écrase dans l’océan Atlantique après son départ de l’aéroport international John F. Kennedy à New-York vers l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle. Les 230 passagers et membres d'équipage à bord sont tués. Après plus de quatre ans d'enquête et des dizaines de millions d'euros dépensés, le NTSB détermine que la cause probable de l'accident est l'explosion du réservoir de carburant central dû à un court-circuit externe à ce réservoir, provoquant une étincelle et amenant la destruction de l'appareil en plein vol.
5 Virage fatal

(Lethal Turn)
Vol Garuda Indonesia 152 26 septembre 1997 Airbus A300-200 Erreur du pilote et du contrôle aérien. Panne de l'avertisseur de proximité du sol (GPWS - Ground Proximity Warning System)
Le 26 septembre 1997, l'Airbus A300 du vol Garuda Indonesia 152 s'écrase dans une forêt montagneuse juste avant son atterrissage à l'aéroport international Polonia à Medan, dans le nord de Sumatra. Les 234 personnes à bord sont tués dans l'accident. L'enquête a permis de déterminer que l'aéronef avait tourné dans la mauvaise direction lors de l'approche causée par une confusion entre les pilotes et le contrôle aérien. De plus, une mauvaise visibilité en raison de la fumée dégagée par un incendie de forêt masquait le relief. Enfin, l'avertisseur de proximité avec le sol (GPWS), qui aurait pu prévenir la catastrophe, n'a, pour des raisons inconnues, pas fonctionné le jour de l'accident.
6 En pleine tempête

(Storming Out)
Vol USAir 1016 2 juillet 1994 Douglas DC-9 Mauvaise météo (cisaillements de vents, micro-rafales) et erreur du pilote
Le 2 juillet 1994, le vol USAir 1016 décroche subitement au cours d'un orage et s'écrase dans une zone résidentielle avant son atterrissage à l'aéroport international de Charlotte-Douglas, en Caroline du Nord. 37 victimes sur les 57 passagers sont à déplorer à bord. L’enquête conclut que l’aéronef a subi un cisaillement de vent provoqué par des micro-rafales et ayant entraîné une perte de contrôle de l'avion. De plus, le manque de réactivité de l'équipage face à ces vents très violents ainsi que leur décision de continuer le vol sous une météo fortement dégradée ont également contribué à la catastrophe.
7 Crash en direct

(Caught On Tape)
Vol TransAsia Airways 235 4 février 2015 ATR 72-600 Grave erreur du pilote à la suite de l'extinction d'un moteur
Le 4 février 2015, le vol TransAsia Airways 235 heurte un pont et s'écrase dans la rivière Keelung peu après son décollage de l'aéroport de Taipei Songshan, faisant 43 victimes sur les 58 passagers à bord. Les causes de l'accident sont attribuées à une défaillance du moteur droit et de graves erreurs des pilotes, qui ont éteint, dans la confusion et du fait d'un manque de formation, le mauvais moteur. L'avion, se retrouvant sans propulsion et en plané, a rapidement perdu de la vitesse et de l'altitude, finissant par un décrochage et par la collision avec le sol.
8 Terreur au-dessus de l'Égypte

(Terror Over Egypt)
Vol Metrojet 9268 31 octobre 2015 Airbus A321-200 Attentat à la bombe. Attaque revendiquée par l’État islamique
Le 31 octobre 2015, le vol Metrojet 9268 explose en plein vol et s'écrase dans la péninsule du Sinaï lors d'un vol de l'aéroport international de Charm el-Cheikh à l'aéroport de Pulkovo, à Saint-Pétersbourg, faisant 224 morts. Les enquêteurs ont conclu qu'une bombe placée par des membres d'un groupe terroriste affilié à l'État islamique avait abattu l'avion.
9 Discussions mortelles

(Deadly Discussions)
Vol LAPA 3142 31 août 1999 Boeing 737-200 Erreur du pilote. Graves négligences de tout l'équipage avant le décollage
Le 31 août 1999, le Boeing 737 du vol LAPA 3142 ne parvient pas à prendre son envol en décollant de l'aéroport Jorge Newbery de Buenos Aires, et s'écrase après la piste faisant 63 victimes sur les 100 passagers à bord et tuant 2 personnes au sol. L'enquête détermine finalement que les pilotes, distraits par une conversation en dehors des procédures de vol, ont oublié de sortir les volets (flaps) et les becs (slats) de l'appareil, pourtant absolument indispensable pour le décollage.
10 L'Avion perdu

(The Lost Plane)
Vol Thai Airways International 311 31 juillet 1992 Airbus A310-300 Perte de repères, erreurs du contrôleur aérien, erreurs de pilotage
Le 31 juillet 1992, l'Airbus A310 du vol Thaï Airways 311 s'écrase sur une montagne, par mauvais temps, alors qu'il approche de l'aéroport international Tribhuvan de Katmandou au Népal, tuant les 113 occupants de l'appareil. Dans leur rapport final, les enquêteurs népalais déterminent que l'accident a été causé par des nombreuses erreurs des pilotes et du contrôle aérien amenant une dangereuse déviation de la route d’approche et dirigeant l'appareil tout droit vers les montagnes.
Saison 18 (2018)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Les rouages de la catastrophe

(Nuts and Bolts)
Vol Emery Worldwide 17 16 février 2000 Douglas DC-8 Blocage et détachement d'une partie de la gouverne de profondeur droite, défaut de maintenance.
Le 16 février 2000, le vol Emery Worldwide (en) 17 s'écrase sur un chantier automobile peu après son décollage de l'aéroport de Sacramento, causant la mort des 3 pilotes à bord. Après 3 ans d'enquête, dans son rapport final, le NTSB détermine que l'accident a été causé par le blocage et le détachement d'une pièce de commande de la gouverne de profondeur droite en raison d’une erreur de maintenance. La déconnexion a été causée par l’incapacité de poser et d’inspecter correctement le boulon de fixation de la gouverne, qui a finalement rompu.
2 Emporté par le vent

(Blown Away)
Vol TransAsia Airways 222 23 juillet 2014 ATR 72-500 Manque de formation des pilotes, intense fatigue du commandant de bord et mauvaise météo.
Le 23 juillet 2014, le vol TransAsia Airways 222 s'écrase sur des bâtiments alors qu'il tente d'atterrir à l'aéroport de Magong, à Taïwan, par mauvais temps et par faible visibilité, tuant 48 des 58 personnes à bord. L'enquête a révélé que les pilotes étaient intentionnellement descendus en-dessous de l'altitude minimale de descente, alors pratique courante adoptée par la compagnie aérienne. De plus, l'enquête met en évidence la fatigue intense des pilotes et notamment du commandant de bord, ce qui a perturbé leurs réactions et leurs décisions tout au long de l'approche, amenant à la catastrophe.
3 Faille au décollage

(Deadly Distraction)
Vol Delta Air Lines 1141 31 août 1988 Boeing 727-200 Mauvaise configuration de l'appareil (volets non sortis), graves négligences de l'équipage et notamment des pilotes et défaillance de l'alarme d'avertissement de non-déploiement des volets au décollage dû à un problème de maintenance.
Le 31 août 1988, le Boeing 727 du vol Delta Air Lines 1141 s'écrase au-delà de la piste en décollant de l'aéroport international de Dallas-Fort Worth, au Texas, faisant 14 victimes à bord. L'enquête a permis de déterminer que les pilotes ont oublié de sortir les volets (flaps) et les becs (slats) de l'avion dans la configuration de décollage. De plus, le système d'alerte de mauvaise configuration au décollage, qui aurait pu prévenir les pilotes du danger, n'a pas fonctionné le jour de l'accident.
4 Zone de guerre en Ukraine

(Deadly Airspace)
Vol Malaysia Airlines 17 17 juillet 2014 Boeing 777-200ER Abattu en plein vol par un missile sol-air au-dessus de l'Ukraine
Le 17 juillet 2014, un Boeing 777 de Malaysia Airlines explose en plein vol et s'écrase en Ukraine lors d'un vol entre Amsterdam et Kuala Lumpur, tuant les 298 personnes à bord. L'enquête permet de conclure qu'un missile sol-air a provoqué l'explosion en vol de l'avion mais n'a pas pu déterminer avec certitude qui étaient les auteurs de l'attentat.
5 Test mortel en Indonésie

(Deadly Display)
Accident du Soukhoï SuperJet 100 sur le Salak 9 mai 2012 Soukhoï SuperJet 100 Erreurs de pilotage et du contrôle aérien
Le 9 mai 2012, un Sukhoï Superjet 100 participant à une tournée de démonstration en Indonésie s'écrase sur le mont Salak, dans l'ouest de Java, tuant les 45 personnes à bord. L'enquête a conclu que les pilotes n'étaient pas au courant de la présence de reliefs importants dans la région et ont ignoré les avertissements du système de proximité avec le sol (GPWS). De plus, aucun des pilotes, distraits par une conversion en dehors des procédures de vols, ou du contrôleur aérien, surchargé de travail et peu attentif, n'ont remarqué que l'appareil se dirigeait droit vers la montagne.
6 Explosion en orbite

(Deadly Mission)
Accident du VSS Enterprise 31 octobre 2014 SpaceShipTwo Le mécanisme de queue censé freiner l'avion dans sa descente est déverrouillé lors de l'accélération (erreur humaine).
Le 31 octobre 2014, un véhicule expérimental d'essai de vols spatiaux appelé VSS Enterprise subit une rupture catastrophique en vol et s'écrase dans le désert de Mojave, en Californie, alors qu'il effectuait un vol d'essai. Le copilote meurt dans l'accident et le commandant de bord est gravement blessé. La rupture est due au déverrouillage involontaire par le pilote du mécanisme de queue, normalement utilisé lors de la descente pour ralentir l'appareil, ce qui l'a amené à la limite de sa résistance structurelle et finalement à sa rupture.
7 Chute libre

(Free Fall)
Vol Qantas 72 7 octobre 2008 Airbus A330-300 Manœuvres non contrôlées, défaillance des systèmes embarqués
Le 7 octobre 2008, l'Airbus A330 du vol Qantas 72, alors en croisière, subit une série de manœuvres brutales et non contrôlées par les pilotes lors d'un vol reliant l'aéroport de Singapour-Changi à l'aéroport de Perth, en Australie. 119 des 315 personnes à bord sont blessées. L’avion atterrit finalement à l’aéroport de Learmonth, à l'ouest de l'Australie. L'enquête n'a pas pu déterminer avec précision l'origine des erreurs. Les défaillances proviendraient du système ADIRU, qui a transmis des données erronées à l'ordinateur de bord. Une mise à jour des logiciels a été réalisée pour empêcher que se reproduise ce type de dysfonctionnement.
8 Inclinaison fatale

(Deadly Inclination)
Vol Alitalia 404 14 novembre 1990 Douglas DC-9 Dysfonctionnement d'instruments de bord (Altimètre)
Le 14 novembre 1990, le vol Alitalia 404 s'écrase dans les bois du mont Stalderberg, près de Weiach, en Suisse, lors de son approche finale vers l'aéroport de Zurich. Les 46 passagers et membres d'équipage à bord sont tués dans l'accident. Après investigations, les enquêteurs mettent en évidence un court-circuit dans le réseau électrique de l'appareil, causant une défaillance du système de navigation, qui n'a alors pas affiché la bonne altitude et impliquant également la non-activation du système d'avertissement de proximité avec le sol (GPWS) à l'approche du relief. De plus, les enquêteurs pointent du doigt plusieurs erreurs de la part des pilotes, et notamment du commandant de bord, qui a refusé une proposition de remise des gaz, pourtant répétés à plusieurs reprises par son collègue.
9 Virage mortel

(Deadly Go Round)
Vol China Airlines 140 26 avril 1994 Airbus A300-600 Décrochage causé par une erreur de pilotage
Le 26 avril 1994, l'Airbus A300 du vol China Airlines 140 décroche subitement à basse altitude et s'écrase juste à côté de la piste alors qu'il approchait de l'aéroport de Nagoya, au Japon, tuant 264 des 271 personnes à bord. Les enquêteurs arrivent à la conclusion que le copilote a accidentellement activé le mode remise des gaz du pilote automatique pendant l'approche, entraînant l'appareil dans un cabrage immédiat. Les deux pilotes n'ont ensuite pas réagi correctement à la situation, leur confusion concernant les systèmes automatisés et de protection de l'Airbus et leur manque évident d'expérience et de formation sur cet appareil ont conduit à la catastrophe.
10 Les dangers de l'hiver

(Dead Of Winter)
Vol Continental Airlines 1713 15 novembre 1987 Douglas DC-9 Perte de contrôle à la suite de l'accumulation de glace sur les ailes et erreur de pilotage
Le 15 novembre 1987, le vol Continental Airlines 1713 décroche et s'écrase près de la piste peu après son décollage dans une tempête de neige de l'aéroport international Stapleton, à Denver dans le Colorado, tuant 28 personnes. Dans leur rapport final, le NTSB détermine que le DC-9 n'a pas pu prendre son envol à la suite de l'accumulation de glace sur ses ailes. De plus, les enquêteurs accablent les pilotes, et notamment le commandant de bord, qui n'a pas dégivré son avion une seconde fois, après un retard important. Un dépôt de glace a donc eu tout le temps de s'installer avant le départ et le copilote n'a fait qu'aggraver le problème en effectuant un décollage rapide et brutal, ce qui a amené l'avion à s'écraser très rapidement après sa rotation.
Saison 19 (2019)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Descente mortelle

(Deadly Descent)
Vol Cathay Pacific 780 13 avril 2010 Airbus A330-300 Panne de moteurs causée par une contamination du carburant
Le 13 avril 2010, l'Airbus A330 du vol Cathay Pacific 780 subit une double panne moteur alors qu'il approche de l'aéroport international de Hong Kong. L'avion effectue un atterrissage d'urgence à une vitesse presque deux fois plus rapide qu'un atterrissage normal. Les 322 personnes à bord sont sauvées. L'analyse de l'avion a démontré que les systèmes d'alimentation en carburant des moteurs ont été contaminés par de fines particules microscopiques. La contamination du carburant, chargé à Surabaya durant une escale, a donc progressivement endommagé les deux moteurs de l'avion, jusqu'à leurs arrêt total.
2 Course contre la mort

(Death Race)
Accident d'un P-51D à la course aérienne de Reno en 2011 16 septembre 2011 North American P-51 Mustang
(The Galloping Ghost) Erreurs de maintenance, défauts de conception
Le 16 septembre 2011, un avion de combat d'époque nommé The Galloping Ghost s'écrase devant les spectateurs lors d'une course aérienne à Reno, dans le Nevada, tuant le pilote James Leeward, 10 personnes au sol et blessant près de 70 spectateurs. L’accident est dû à l'arrachement du compensateur de l'appareil, en raison d’une erreur de maintenance, qui a entraîné la perte de contrôle de l’avion. En effet, les techniciens de la maintenance ont utilisé plusieurs fois les mêmes boulons, pourtant à usage unique, qui à force, n'assuraient plus la fixation entre le compensateur et l'avion, amenant très vite, du fait de la vitesse importante et des contraintes structurelles énormes dues à la course, à la rupture.
3 Une approche fatale

(Fatal Approach)
Vol KLM Cityhopper 433 4 avril 1994 Saab 340B Défaut d'instruments de bord ayant mené à des erreurs de pilotage
Le 4 avril 1994, le vol KLM Cityhopper 433 s'écrase dans un champ peu avant son atterrissage d'urgence à l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, tuant 3 personnes à bord. L’accident est dû à la réaction inappropriée de l’équipage dû à un problème moteur, a priori sans danger immédiat. Les pilotes, ayant positionné le moteur numéro 2 en mode ralenti (idle), se présentent donc pour l'atterrissage avec un seul moteur. Dans leur manque d'attention, ces derniers se retrouvent à une trop faible vitesse pour l'atterrissage et décident de remettre les gaz. Dès lors, le commandant de bord applique la puissance maximale, mais uniquement sur le moteur numéro 1, laissant l'autre sur ralenti. Cette action provoque immédiatement un déséquilibre très important de l'appareil, qui décroche, se retourne, et frappe le sol avec un angle de 80 degrés.
4 À la frontière (Borderline Tactics) Vol American International Airways 808 18 août 1993 Douglas DC-8 Erreurs de pilotage causées par la fatigue des pilotes
Le 18 août 1993, le vol American International Airways 808 s'écrase tout près de la piste lors de son approche finale sur la base navale de la baie de Guantánamo, à Cuba. Les 3 membres d'équipage à bord survivent, mais le DC-8 est, quant à lui, complètement détruit. Les enquêteurs imputent l'accident à la fatigue intense des pilotes, qui ont pris de nombreuses mauvaises décisions tout au long de l'approche.
5 Chute fatale

(Deadly Pitch)
Vol Fine Air 101 7 août 1997 Douglas DC-8 (F) Perte de contrôle au décollage, erreur de centrage du fret à bord
Le 7 août 1997, le vol Fine Air 101 décroche subitement et s'écrase seulement quelques secondes après son décollage de l'aéroport international de Miami, faisant 4 morts à bord et tuant une personne au sol. Les causes de l’accident sont le chargement inadapté et dangereux de la cargaison, centré trop en arrière de l'appareil, ainsi que l’ajustement et la configuration incorrecte du compensateur par les pilotes. En effet, ces derniers n’ont pas été correctement informés de la répartition de la charge à bord. Après le décollage, l'avion, déséquilibré, a immédiatement pris un fort cabrage, ne laissant aucune chance aux pilotes.
6 Catastrophe à Bucarest

(Fatal Climb)
Vol TAROM 371 31 mars 1995 Airbus A310-300 Problème de commande moteur et erreur d'interprétation des pilotes
Le 31 mars 1995, le vol TAROM 371 s'incline brutalement sur la gauche et s'écrase dans un champ peu de temps après son décollage de l'aéroport de Bucarest-Henri-Coanda, en Roumanie, tuant les 60 personnes à bord. L'accident est dû à un blocage de l'automanette de l'Airbus, qui a subitement ramené la puissance du moteur numéro 1 sur ralenti (idle) pendant la montée, entraînant une dissymétrie du vol et amenant l'avion dans un virage fatal. Cependant, ce problème était connu d'Airbus, des compagnies aériennes et des équipes de maintenance, qui n'arrivaient pas à trouver de solutions à ce problème, qui n'arrivait que peu de fois. Fait tragique, également pendant la montée, les enquêteurs pensent que le commandant de bord n'était plus capable de piloter l'avion, victime d'une syncope ou d'un malaise, pour des raisons qui sont difficiles à déterminer, ce qui a amené le copilote à ne plus faire attention à la dangereuse inclinaison de l'appareil.
7 Le coupable des Rocheuses

(Runway Runoff)
Vol Continental Airlines 1404 20 décembre 2008 Boeing 737-500 Sortie de piste causée par des vents violents
Le 20 décembre 2008, le vol Continental Airlines 1404 sort tout à coup de la piste, dérape sur un taxiway et une voie de service et finit sa course dans un ravin lors de son décollage de l’aéroport international de Denver, dans le Colorado. Les 115 passagers et membres d'équipage à bord sont indemnes. La cause probable de la sortie de piste est due au vent intense qui régnait sur l'aéroport au moment du décollage, et qui ont été supérieurs à la capacité de résistance normale de l'avion ainsi qu'à la formation et l'expérience du commandant de bord, qui a arrêté de fournir une pression sur le palonnier droit de l'appareil, ce qui était nécessaire pour maintenir la maîtrise de l'avion dans l'axe de la piste.
8 Limites fatales

(Lethal Limits)
Vol Aeroflot 821 14 septembre 2008 Boeing 737-200 Désorientation spatiale causée par une erreur du pilote, une gestion médiocre des ressources de l'équipage et le niveau de consommation d'alcool par le commandant de bord
Le 14 septembre 2008, le vol Aeroflot 821 s'écrase dans un ravin près d'une ligne de chemin de fer alors qu'il approche de l'aéroport international de Perm en Russie, dans des conditions météorologiques défavorables, tuant les 88 personnes à bord. L'enquête conclut que les pilotes ont subi une désorientation spatiale. De plus, le commandant de bord était sous alcoolémie positive lors de l'accident, ce qui explique les propos confus et incohérents entendus par les enquêteurs sur l'enregistreur phonique (CVR), et ce que confirme une autopsie réalisée sur son corps. L'inexpérience des pilotes sur Boeing 737 ainsi que la consommation d'alcool par le commandant de bord ont joué un énorme rôle dans la catastrophe.
9 Tragédie footballistique

(Football Tragedy)
Vol LaMia 2933 28 novembre 2016 Avro RJ85 Panne de carburant dû à une erreur du pilote
Le 28 novembre 2016, le vol LaMia 2933, transportant l'équipe de football brésilienne de Chapecoense, tombe en panne de carburant et s'écrase contre le flanc d'une montagne alors qu'il attendait pour atterrir à l'aéroport international José María Córdova de Rionegro, en Colombie. 71 des 77 personnes à bord sont tuées. La cause de l'accident est imputable au fait que les pilotes n'ont pas emporté le minimum de carburants réglementaires prévus pour le vol. En effet, la distance totale du trajet était de 2 972 km, soit 10 km de plus que l'autonomie maximale de l'Avro RJ85, qui est de 2 962 km, et 272 km de plus que la distance pour laquelle il est certifié. De plus, les pilotes n'ont pas clairement indiqué leur situation d'urgence, retardant encore plus l'atterrissage de l'appareil. Enfin, pour des raisons inconnues, le CVR (enregistreur phonique) du cockpit a cessé de fonctionner près d'une heure et 40 minutes avant que l'accident ne se produise.
10 Couru d'avance

(Slam Dunk)
Vol United Express 6291 7 janvier 1994 British Aerospace Jetstream 41 Erreur de pilotage durant l'approche due à une mauvaise formation des pilotes par la compagnie aérienne
Le 7 janvier 1994, le vol United Express 6291 s'écrase à 2 km de la piste lors de son approche finale sur l'aéroport international de Port Columbus à Columbus, dans l'Ohio, après être entré dans un décrochage. Les deux pilotes, l'hôtesse de l'air et deux passagers sont tués dans l'accident. Dans leur rapport final, le NTSB tient l'équipage et la compagnie aérienne pour responsables de l'accident. Les pilotes ont suivi une approche mal préparée et mal exécutée, ont mal réagi à un avertissement de décrochage et ont manqué d’expérience avec les systèmes d’instruments de vol électroniques.
Saison 20 (2020)

Dix nouveaux épisodes sont commandés pour la saison 205. Le tournage de la saison dure de mars à fin septembre 20196. Dans le même temps, la série est renouvelée pour une 21e saison7.
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Crash à Katmandou

(Kathmandu Descent)
Vol Pakistan International Airlines 268 28 septembre 1992 Airbus A300 Erreurs de pilotage, descente en dessous de l'altitude minimale de sécurité, cartes de navigation inadaptées
Le 28 septembre 1992, le vol Pakistan International Airlines 268 s'écrase à flanc de montagne alors qu'il approchait de l'aéroport international Tribhuvan de Katmandou, au Népal, tuant les 167 personnes à bord. Il s’agit de l'accident aérien le plus meurtrier sur le sol népalais. L'enquête conclut à des erreurs de la part des pilotes, notamment leur descente en dessous de l'altitude minimale de sécurité, et ce, à plusieurs reprises lors de l'approche. Le contrôle aérien, qui n'a émis aucun avertissement jusqu'à seulement quelques secondes avant l'impact ainsi que les cartes d'approche fournies par la compagnie, jugées peu claires et inadaptées, font partie des facteurs aggravants de la catastrophe.
2 Angle d'attaque impossible

(Impossible Pitch)
Vol West Air Sweden 294 8 janvier 2016 Bombardier CRJ-200 (F) Dysfonctionnement d'instruments de bord, désorientation spatiale et erreurs de pilotage
Le 8 janvier 2016, le vol West Air Sweden 294, un vol cargo, s'écrase en route d'Oslo à Tromsø, en Norvège, après un dysfonctionnement d'une centrale inertielle ayant eu pour conséquence de produire des indications d'assiette erronées, notamment sur l'écran du commandant de bord. Après ce dysfonctionnement, les pilotes ont été incapables de répondre correctement à la panne et ont subi une désorientation spatiale. Ayant perdu leurs repères, les pilotes ont entraîné l'avion dans un piqué fatal. Les deux membres d'équipage ont été tués dans l'accident.
3 Atterrissage explosif

(Explosive Touchdown)
Vol Uni Air 873 24 août 1999 McDonnell Douglas MD-90 Explosion dans la cabine lors de l'atterrissage, transport de marchandises dangereuses
Le 24 août 1999, le vol Uni Air 873 subit une explosion dans un compartiment bagages de la cabine passagers lors de son atterrissage à l'aéroport de Hualien, à Taïwan, entraînant la mort d'un passager. Le feu a contraint l'avion à s'arrêter sur la piste et l'équipage à ordonner une évacuation immédiate, sauvant ainsi 95 des 96 personnes présentes à bord. Les équipes d'urgence ont agi rapidement et éteint l'incendie qui avait consumé la majeure partie du fuselage supérieur. Il sera découvert plus tard que la cause de l'explosion était due au fait qu'un passager transportait à bord des conteneurs d'essence remplis. L'enquête a révélé que les conteneurs d'essence n'étaient probablement pas correctement attachés et que des vapeurs d'essence ont fui avant l'atterrissage. Ces dernières se sont ensuite enflammées lorsqu'une batterie de moto dans un compartiment bagages à proximité a été bousculée, probablement lors de l'atterrissage, déchargeant un arc électrique et provoquant le feu dans l'appareil.
4 Chaos sur la piste

(Taxiway Turmoil)
Collision de l'aéroport de Détroit

(Vol Northwest Airlines 1482 et vol Northwest Airlines 299)
3 décembre 1990 Boeing 727-200, Douglas DC-9 Incursion sur piste due à des erreurs humaines
Le 3 décembre 1990, deux vols de Northwest Airlines entrent en collision sur une piste de l'aéroport métropolitain de Détroit, dans le Michigan, aux États-Unis, dans des conditions de faible visibilité. Après qu'un Douglas DC-9 est entré par erreur et sans autorisation sur une piste en service, il a été percuté par un Boeing 727 au décollage. 8 personnes ont été tuées dans le DC-9 mais, miraculeusement, 36 passagers de l'avion en sont sortis vivants ainsi que les 154 personnes présentes à bord du 727.
5 Tempête tropicale

(Runway Breakup)
Vol Aires 8250 16 août 2010 Boeing 737-700 Atterrissage de nuit dans des conditions météorologiques difficiles, erreurs de pilotage, perte de repères, manque de formation des pilotes
Le 16 août 2010, le vol Aires 8250 s'écrase sur la piste de l'aéroport international Gustavo Rojas Pinilla de San Andrés, une petite île de la Colombie. Lors de l'atterrissage, dans des conditions de mauvais temps, les pilotes ont subitement perdu le contrôle de l'appareil qui s'est écrasé avant la piste de l'aéroport. Miraculeusement, sur les 131 personnes présentes à bord, tous ont survécu au crash mais une femme et une petite fille sont décédées plus tard des suites de leurs blessures. Près d'un an après l'accident, les enquêteurs ont révélé que les pilotes étaient à l'origine du crash. En effet, ils ont effectué une approche en dessous de l'altitude minimale de sécurité, croyant être bien plus haut qu'ils ne l'étaient, ils ont percuté le sol avant le seuil de piste, disloquant l'avion en trois morceaux.
6 Descente gelée

(Icy Descent)
Vol Sol Líneas Aéreas 5428 18 mai 2011 Saab 340 Décrochage dans des conditions de givrage sévères, manque de formation de l'équipage
Le 18 mai 2011, le vol Sol Líneas Aéreas 5428 décroche et s'écrase près de la ville de Los Menucos, dans la province de Río Negro, dans le centre de l'Argentine, tuant les 22 personnes à bord. La cause de l'accident a été attribuée à une importante formation de givre sur les ailes de l'avion. En effet, les dispositifs de dégivrage ont été submergés par l'intensité des conditions givrantes. En plus de cela, les pilotes n'ont pas correctement réagi pour empêcher l'avion de perdre de la vitesse et n'ont pas su correctement récupérer le décrochage de l'appareil.
7 Amerrissage dans l'Atlantique

(Atlantic Ditching)
Vol Cougar Helicopters 91 (en) 12 mars 2009 Sikorsky S-92 Dysfonctionnement de la boîte de transmission principale menant à une collision avec l'eau
Le 12 mars 2009, le vol 91 de Cougar Helicopters s'écrase dans l'océan Atlantique près de la côte de l'île de Terre-Neuve alors qu'il effectuait un vol de cabotage vers des dépôts et navires pétroliers. Sur les 18 personnes présentes à bord, 17 sont décédées à la suite de l'accident. La cause principale du crash a été attribuée à un dysfonctionnement de la boîte de transmission principale de l'hélicoptère, ce qui a provoqué sa perte d'altitude et son écrasement en pleine mer. Le drame aurait été évité si la compagnie avait remplacé à temps trois goujons en titane par trois goujons en acier.
8 Sans crier gare

(No Warning)
Vol Trigana Air Service 267 16 août 2015 ATR 42-300 Déviation non autorisée de la trajectoire de vol lors de l'approche, désactivation du GPWS, erreur de pilotage
Le 16 août 2015, le vol Trigana Air 267 s'écrase à flanc de montagne alors qu'il approchait de sa destination à l'aéroport d'Oksibil, dans la province de Papouasie, en Indonésie. Les 54 occupants de l'avion sont tués. Il s'agit de l'accident le plus meurtrier d'un ATR 42. Les enquêteurs sont finalement arrivés à la conclusion que les pilotes étaient à l'origine de l'accident. En effet, ces derniers se sont écartés de la trajectoire d'approche tout en se rapprochant d'un massif montagneux. Les conditions météorologiques étant souvent imprévisibles dans la région, les pilotes n'ont sûrement pas vu la montagne à cause du brouillard, très présent localement. De plus, la compagnie aérienne a également été critiquée pour la gestion médiocre de sa flotte, ainsi que pour le matériel fourni aux pilotes comme les cartes d'approche, qui étaient erronées. Enfin, le GPWS n'a pas retenti pour avertir les pilotes de l'approche du relief dans les derniers instants du vol car celui-ci avait été déconnecté par les pilotes, pratique courante dans la compagnie à l'époque car il pouvait parfois émettre de fausses alarmes.
9 Un tueur dans le cockpit

(Cockpit Killer)
Vol LAM Mozambique Airlines 470 29 novembre 2013 Embraer 190 Acte volontaire du commandant de bord (suicide)
Le 29 novembre 2013, le vol LAM Mozambique Airlines 470 s'écrase dans le parc national de Bwabwata en Namibie alors qu'il se dirigeait vers Luanda, en Angola. L'accident est dû à un acte intentionnel du commandant de bord, qui après s'être retrouvé seul dans le cockpit, a volontairement précipité l'avion vers le sol, tuant les 33 personnes présentes à bord.
10 Équipage tempétueux

(Stormy Cockpit)
Vol Kenya Airways 507 5 mai 2007 Boeing 737-800 Erreur de pilotage, désorientation spatiale, manque de gestion des ressources de l'équipage
Le 5 mai 2007, le vol Kenya Airways 507 s'écrase en pleine nuit peu après son décollage lors d'une escale à Douala, au Cameroun. Aucun des 114 passagers et membres d'équipage n'a survécu. Au cours de l'enquête qui a suivi, il a été déterminé que les pilotes ont subi une désorientation spatiale. En effet, dans leur rapport final, les enquêteurs reprochent aux pilotes de ne pas avoir respecté des procédures de vol cruciales, de ne pas avoir correctement analysé et vérifié les instruments de bord et de ne pas avoir suffisamment communiqué sur la situation.
Saison 21 (2021)

Le tournage de la 21e saison commence en février 2020 et devait se terminer fin août8. Cependant, en raison de la pandémie de Covid-19, celui-ci est interrompu pendant plusieurs mois9. La production des dix nouveaux épisodes reprend son cours début août 2020 et se termine fin janvier 20217,10,11. Dans le même temps, la série est renouvelée pour une 22e saison12.
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Cauchemar en mer du Nord

(North Sea Nightmare)
Vol Loganair 6780 15 décembre 2014 Saab 2000 Impact de foudre lors de l'approche
Le 15 décembre 2014, le vol Loganair 6780 est frappé par la foudre lors de son approche sur l'aéroport de Sumburgh en Écosse. Alors que le commandant de bord annule l'approche en raison de conditions météorologiques difficiles, l'avion est frappé par un éclair. Bien que l'impact n'ait provoqué que des dégâts mineurs sur l'avion, il entraîne une confusion chez les pilotes. Tout de suite après l'impact, le commandant effectue des entrées manuelles sur les commandes de vol, ce qui semble avoir été instinctif et basé sur son hypothèse que le pilote automatique s'était déconnecté. Cependant, ce dernier est resté enclenché et les pilotes ont interprété leurs difficultés à prendre le contrôle de l'avion comme un dysfonctionnement des commandes de vol. Le pilote automatique s’est ensuite désengagé en raison d’une défaillance, ce qui a permis aux pilotes de reprendre le contrôle. L'avion chute alors a un taux de descente de 9 500 pieds/minute (2 895 mètres/minute) et commence à remonter avant d'atteindre une hauteur minimale de 1 100 pieds (335 mètres) au-dessus du niveau de la mer. Les pilotes ont été contraints de faire demi-tour et de revenir se poser sur l'aéroport d'Aberdeen, où il avait décollé. Après une heure de vol, l'avion, accompagné de ses trente passagers et trois membres d'équipage, se pose sans encombre.
2 Collision meurtrière

(Playing Catch Up)
Vol Execuflight 1526 10 novembre 2015 Hawker 125-700 Erreur de pilotage, manque d'inspection de la FAA et problèmes d'exploitation de la compagnie aérienne
Le 10 novembre 2015, le vol Execuflight 1526 décroche et s'écrase sur un immeuble inoccupé lors de son approche sur l'aéroport international Akron-Fulton dans l'État américain de l'Ohio, tuant les neuf personnes à bord. L'enquête du NTSB détermine que l'accident a été causé par une erreur de pilotage, un manque d'inspection de la FAA, qui n'a pas remarqué le manque de formation de l'équipage, ainsi qu'une maintenance et des opérations de la compagnie inadéquates. De plus, il a été déterminé que les pilotes n'avaient pas suivi une approche stabilisée, ni suivi les check-lists appropriées et avaient enfreint des procédures lors de l'approche. L'avion descendait deux fois plus vite que le taux de descente normal et le commandant de bord n'a pas repris les commandes au copilote lorsque l'avion perdait de la vitesse. Enfin, un ancien employé de la compagnie aérienne a déclaré que le propriétaire de la société lui avait ordonné de mentir aux enquêteurs après l'accident et que les mesures de poids et d'équilibre de l'avion avaient été falsifiées. Par la suite, le NTSB constate que l'avion était en surpoids de plus de 272 kilogrammes au moment de l'accident.
3 Décollage tragique

(Tragic Takeoff)
Vol Comair 5191 27 août 2006 Bombardier CRJ-100ER Sortie de piste, décollage de la mauvaise piste, erreur de pilotage
Le 27 août 2006, le vol Comair 5191 s'écrase au bout de la piste de l'aéroport de Blue Grass à Lexington dans le Kentucky, tuant quarante-neuf des cinquante personnes à bord et laissant le copilote pour seul survivant. L'avion s'était vu attribuer la piste 22 pour le décollage, mais les pilotes ont utilisé, par erreur, la piste 26. Cette piste était trop courte pour permettre un décollage en toute sécurité et l'avion a dépassé son extrémité avant de pouvoir décoller. L'enquête place finalement la responsabilité de l'accident sur les deux pilotes, qui n'ont pas pris en compte des éléments les informant de leur erreur de piste, qui n'ont pas confirmé leur position et qui ont engagé une conversation personnelle en violation des règles du cockpit stérile.
4 Cloué au sol

(Grounded: Boeing Max 8)
Vol Lion Air 610 29 octobre 2018 Boeing 737 Max 8 Perte de contrôle peu après le décollage, défaut de conception des commandes de vol (MCAS)
Le 29 octobre 2018, le vol Lion Air 610 s'écrase treize minutes après son décollage de Jakarta en Indonésie, tuant les 189 personnes à bord. Il s'agit du premier accident majeur impliquant la nouvelle série d'avions Boeing 737 MAX, introduite en 2017, et le plus meurtrier impliquant le Boeing 737. L'enquête révèle tout d'abord de graves problèmes de commande de vol sur l'avion lors de précédents vols, ainsi que des défaillances sur des instruments de bord et sur les capteurs d'angle d'incidence, liés à un défaut de conception impliquant le Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) de la série MAX. Ce dispositif matériel et logiciel est destiné à éviter le décrochage en pilotage manuel en effectuant automatiquement une action de compensation à piquer lorsque ce dernier détecte une situation anormale. L'accident amène à la suspension de vol du Boeing 737 Max entre mars 2019 et fin 2020, notamment à la suite d'un deuxième accident similaire, celui du vol Ethiopian Airlines 302, le 10 mars 2019. L'enquête met finalement en cause le MCAS comme étant la principale cause de l'accident, tandis qu'un capteur défectueux, une maintenance inadéquate, un manque de formation des pilotes et une absence de prise en compte des problèmes antérieurs avec le même avion sont tous des facteurs contributifs.
5 Catastrophe en cabine

(Cabin Catastrophe)
Vol Southwest Airlines 1380 17 avril 2018 Boeing 737-700 Panne moteur, décompression accidentelle, fatigue du métal
Le 17 avril 2018, le vol Southwest Airlines 1380 subit une panne du moteur gauche en plein vol alors qu'il s'apprête à atteindre son altitude de croisière. Le capot du moteur se brise et des fragments endommage le fuselage, provoquant une dépressurisation rapide de l'avion après avoir endommagé un hublot. L'équipage effectue une descente d'urgence et se déroute vers l'aéroport international de Philadelphie. Une passagère est partiellement éjectée de l'avion et décède des suites de ses blessures. Huit autres passagers sont légèrement blessés et l'avion est considérablement endommagé. L'enquête détermine qu'une fissure de fatigue au sein du moteur, à un endroit critique pour son intégrité structurelle, a provoqué l'explosion du moteur en plein vol.
6 Défaillance à Katmandou

(Meltdown Over Kathmandu)
Vol US-Bangla Airlines 211 12 mars 2018 Bombardier Dash 8-Q400 Erreur de pilotage, perte de repères et négligence du commandant de bord
Le 12 mars 2018, le vol US-Bangla Airlines 211 s'écrase lors de son atterrissage à l'aéroport international Tribhuvan de Katmandou au Népal, tuant 51 des 71 personnes à bord. L'avion prend feu et les vingt passagers survivants sont grièvement blessés par l'impact et l'incendie. La cause probable de l'accident a été déterminée comme étant la désorientation du pilote et une perte de conscience de la situation de la part de l'équipage du cockpit, résultant d'un stress important et du manque de sommeil, notamment du commandant de bord, qui a engagé des conversations personnelles, allant même jusqu'à pleurer à plusieurs reprises durant le vol sur les risques de perte de son emploi en raison de relations extraconjugales. L'officier pilote de ligne, première femme copilote de la compagnie, semblait selon l'enregistreur phonique, peu intéressée par les discussions du commandant puisqu'elle était relativement peu expérimentée et qu'il s'agissait de son premier vol vers Katmandou.
7 Mission catastrophe

(Mission Disaster)
Incident du Boeing KC-135 Stratotanker 6 février 1991 Boeing KC-135 Stratotanker Fortes turbulences de sillage, détachement des deux moteurs gauches en plein vol
Le 6 février 1991, lors de l'opération Tempête du désert au cours de la guerre du Golfe, un Boeing KC-135 Sratotanker, un avion ravitailleur appartenant à l'US Air Force, subit en plein vol, après son décollage de Djeddah en Arabie saoudite, de fortes turbulences de sillage émanant d'un autre avion ravitailleur, qui lui arrachent les deux moteurs de l'aile gauche, entrainant de graves problèmes de contrôle avec un avion à pleine charge. Les pilotes réussissent finalement à faire atterrir l'avion en toute sécurité.
8 Pilotes à la dérive

(Caught in a Jam)
Vol Ansett New Zealand 703 9 juin 1995 Bombardier Dash 8-Q100 Impact sans perte de contrôle, erreur de pilotage, dysfonctionnement du GPWS
Le 9 juin 1995, le vol Ansett New Zealand 703 s'écrase sur un massif montagneux des monts Tararua en Nouvelle-Zélande, lors d'une approche aux instruments par mauvais temps, tuant quatre sur les vingt-et-une personnes à bord. Durant l'approche, le train d'atterrissage droit ne s'est pas complètement déployé, et le copilote a commencé à le sortir manuellement à l'aide d'une pompe hydraulique. Les causes de l'accident ont été déterminées comme étant que le commandant de bord qui ne s'est pas assuré que l'avion avait intercepté et maintenu le profil d'approche ; sa persévérance dans sa décision d'abaisser le train d'atterrissage sans interrompre l'approche aux instruments ; sa distraction de la tâche principale de piloter l'avion en toute sécurité pendant les efforts du copilote pour corriger un dysfonctionnement du train d'atterrissage ; le copilote qui n'a pas exécuté une procédure du manuel de vol dans le bon ordre ; et la brièveté de l'alerte du système avertisseur de proximité avec le sol (GPWS), qui, pour une raison indéterminée, a émis une alarme seulement quatre secondes avant l'impact alors qu'il aurait dû sonner dix-sept secondes plus tôt, ne laissant plus aucune chance aux pilotes d'éviter la collision avec le relief.
9 Atterrissage imminent

(Seconds From Touchdown)
Vol Propair 420 18 juin 1998 Fairchild Metroliner SA226 Incendie en vol, défaillance structurelle, surchauffe des freins gauches lors du décollage
Le 18 juin 1998, le vol Propair 420 subit un incendie en vol peu de temps après son décollage de l'aéroport de Dorval à Montréal au Canada. Les pilotes effectuent un atterrissage d'urgence sur l'aéroport international Montréal-Mirabel mais la chaleur intense de l'incendie provoque une défaillance structurelle de l'aile gauche lors de l'atterrissage et l'avion s'écrase, tuant les onze passagers et membres d'équipage à bord. L'enquête révèle que les freins gauches de l'avion ont surchauffé pendant le décollage, provoquant à l'intérieur du logement du train d'atterrissage un incendie qui a détruit les systèmes d'avertissement, empêchant l'équipage de réaliser la gravité de la situation. Le feu s'est étendu à des conduites hydrauliques puis a progressé vers l'aile gauche, qui a finalement rompu avant l'atterrissage.
10 Livraison fatale

(Deadly Delivery)
Vol UPS Airlines 1354 14 août 2013 Airbus A300-600F Impact sans perte de contrôle, approche non stabilisée, erreur de pilotage
Le 14 août 2013, le vol cargo UPS Airlines 1354 s'écrase lors de son approche sur l'aéroport de Birmingham dans l'État américain de l'Alabama, tuant les seules personnes à bord, les deux pilotes. Ces derniers sont descendus sous l'altitude minimale de descente alors que la piste n'était pas encore en vue, entraînant une collision avec le relief à environ un kilomètre du seuil de piste. L'enquête démontre que les pilotes n'ont pas surveillé correctement leur altitude, ont manqué de communication lorsqu'il est devenu évident que l'avion n'était pas sur la bonne pente de descente et du manque de performance des deux pilotes, probablement dues à des facteurs comprenant la fatigue, la distraction ou la confusion, la gestion inefficace des heures de repos, tout cela étant similaires avec les lacunes de performance manifestées pendant leur formation.
Saison 22 (2022)

Le tournage des dix épisodes de la 22e saison commence en mars 2021 et se termine début octobre13,14.
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Circuit d'attente

(Holding Pattern)
Vol Flydubai 981 19 mars 2016 Boeing 737-800 Erreur de pilotage, désorientation spatiale
Le 19 mars 2016, le vol Flydubai 981 entame une descente rapide et s'écrase sur une piste de l'aéroport de Rostov-sur-le-Don, en Russie, après avoir interrompu sa deuxième tentative d'atterrissage dans de mauvaises conditions météorologiques. Les 55 passagers et sept membres d'équipage à bord sont tués. L'accident a été causé par une configuration incorrecte de l'avion lors de la procédure de remise de gaz, provoqué par des erreurs de pilotage, notamment une perte de conscience de la situation et une désorientation spatiale du commandant de bord.
2 Péril sur Faro

(Peril Over Portugal)
Vol Martinair 495 21 décembre 1992 McDonnell Douglas DC-10 Cisaillement de vent, erreur de pilotage
Le 21 décembre 1992, le vol Martinair 495 s'écrase alors qu'il tente d'atterrir à l'aéroport de Faro, au Portugal, dans des conditions météorologiques très mauvaises, tuant 56 des 340 personnes à bord. L'accident a été causé par un cisaillement de vent induit par des rafales descendantes, le tout aggravé par des erreurs de pilotage.
3 Bombardier à terre

(Stealth Bomber Down)
Accident d'un B-2 de l'US Air Force en 2008 23 février 2008 Northrop B-2 Spirit Décrochage au décollage, défaut de capteurs
Le 23 février 2008, un bombardier furtif de l'US Air Force nommé Spirit of Kansas entre dans un décrochage et s'écrase sur la piste quelques instants après son décollage de la base aérienne d'Andersen à Guam. Les deux pilotes réussissent à s'éjecter de l'avion et s'en sortent indemnes. Première perte d'un Northrop B-2 Spirit, il s'agit de l'accident aérien le plus coûteux de l'histoire, avec des dégâts estimés à 1,4 milliard de dollars américains. L'enquête révèle que trois capteurs de pression situés sur le fuselage ont cessé de fonctionner, entraînant les ordinateurs de vol à calculer un angle d'attaque et une vitesse inexacte pour le décollage. La présence d'humidité dans les capteurs a conduit l'avion à décoller de douze nœuds (22 km/h) plus lentement que la normale. Après que les roues se soient soulevées de la piste, un angle d'attaque négatif incorrectement détecté provoque la commande soudaine d'un mouvement de tangage de trente degrés vers le haut. La combinaison d'une vitesse de décollage lente et de l'angle d'attaque extrême a entraîné un décrochage, un mouvement de lacet et une descente irrécupérable.
4 Double problème

(Double Trouble)
Vol Trans-Air Service 671 (en) 31 mars 1992 Boeing 707-300 Séparation de deux moteurs en vol, fatigue du métal
Le 31 mars 1992, le vol Trans-Air Service 671 subit une séparation en vol de ses deux moteurs droits alors qu'il se dirige de Luxembourg vers Kano, au Nigeria, obligeant les pilotes à effectuer un atterrissage d'urgence sur la base aérienne d'Istres-Le Tubé en France. L'avion subit des dommages irréparables en raison d'un incendie sur l'aile droite à l'atterrissage mais ses cinq occupants ont survécu. L'enquête révèle que le moteur numéro trois s'est détaché en raison d'une fatigue du métal dans le pylône qui le retenait à l'aile. La fissure s'est progressivement agrandie dans le temps jusqu'à la rupture du moteur qui, dans sa chute, heurte le moteur numéro quatre, provoquant également sa séparation.
5 Chute dans le Pacifique

(Pacific Plunge)
Vol Alaska Airlines 261 31 janvier 2000 McDonnell Douglas MD-83 Panne du stabilisateur horizontal, erreur de maintenance
Le 31 janvier 2000, le compensateur du stabilisateur horizontal du vol Alaska Airlines 261 se bloque puis se brise lors d'un vol reliant Puerto Vallarta, au Mexique, à San Francisco, aux États-Unis. L'avion se retourne et entre dans un piqué irrécupérable, s'écrasant dans l'océan Pacifique au large de Los Angeles. Les 88 passagers et membres d'équipage à bord sont tués. L'enquête du Conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) détermine qu'un entretien inadéquat de l'avion a entraîné une usure excessive et une défaillance de l'un des systèmes de commandes de vol. Cette dernière a été causée par une lubrification insuffisante par Alaska Airlines, pour des raisons d'économies budgétaires, de l'ensemble du vérin, ce qui a provoqué le retournement de l'avion en plein vol.

Remarque : Cet accident a également été traité dans le quatrième épisode de la première saison, nommé « Plongeon mortel ».
6 Danger sur le Michigan

(Terror Over Michigan)
Vol TWA 841 4 avril 1979 Boeing 727 Descente incontrôlée, erreur de pilotage
Le 4 avril 1979, le vol Trans World Airlines 841 entame subitement une plongée en spirale alors qu'il se trouve en phase de croisière au-dessus du Michigan, aux États-Unis. Les pilotes réussissent à reprendre le contrôle et effectuent un atterrissage d'urgence à Détroit, sans faire de victimes. La descente brutale a été causée par la rupture d'un bec de bord d'attaque en plein vol. Les enquêteurs découvrent que certains pilotes de Boeing 727 avaient la mauvaise habitude de déployer les volets, conçus pour être uniquement utilisés à des vitesses faibles lors des décollages et atterrissages, à un angle de 2° pendant les phases de vol de croisière à haute altitude et tiraient en même temps les disjoncteurs des becs afin de les empêcher de se déployer. Une idée reçue voulait que cette configuration improvisée produise une portance plus importante sans toutefois produire plus de traînée, permettant d'atteindre des altitudes plus élevées et ainsi de diminuer la consommation de carburant. Lorsque la rétractation des volets fut commandée après de fortes vibrations de l'appareil, le bec n°7 ne parvint pas à se rétracter, causant un mouvement de roulis incontrôlable vers la droite. De plus, les enquêteurs découvrent que l'enregistreur phonique (CVR) de l'avion a été effacé par le commandant de bord à la fin du vol, action qu'il a qualifiée d'habituelle, le NTSB déclarant à ce sujet qu'il éprouve « des difficultés à accepter le fait que l'habitude présumée du commandant à effacer de façon routinière le CVR après chaque vol n'ait pu être retenue après un vol au cours duquel un désastre n'avait été évité que de justesse ».
7 Terreur en trois actes

(Tree Strike Terror)
Vol American Airlines 1572 (en) 12 novembre 1995 McDonnell Douglas MD-83 Collision avec des arbres, atterrissage d'urgence, erreur de pilotage, non-respect de l'altitude minimale de sécurité
Le 12 novembre 1995, le vol American Airlines 1572 percute la cime des arbres le long de la crête de la Peak Mountain puis remonte brièvement avant de perdre ses deux moteurs juste avant son atterrissage à l'aéroport international Bradley de Hartford dans le Connecticut. Les pilotes parviennent de justesse à effectuer un atterrissage d'urgence, sauvant la vie des 78 personnes à bord. L'enquête cite plusieurs causes à l'incident. Elle reproche d'abord à la Federal Aviation Administration (FAA) d'avoir conçu l'approche de la piste sans tenir compte de la ligne de crête. Cependant, elle cite une erreur de pilotage comme principale cause en raison de l'échec des pilotes à stabiliser l'approche. L'absence de communication de la tour de contrôle quant à la mise à jour du calage altimétrique est également cité comme facteur contributif. Alors que les turbulences, les fortes pluies et le cisaillement de vent affectaient l'avion, les pilotes ont continué à le laisser descendre alors qu'ils cherchaient l'aéroport, ne remarquant que trop tard qu'ils volaient en dessous de l'altitude minimale de sécurité et que l'avion se rapprochait du sol. Malgré avoir percuté des arbres, les pilotes reprennent très rapidement le contrôle de l'avion en effectuant une remise de gaz, gagnant juste assez d'altitude avant la perte des deux moteurs pour effectuer un atterrissage d'urgence sur la piste de l'aéroport.
8 Dans le noir complet

(Pitch Black)
Vol Air Illinois 710 (en) 11 octobre 1983 Hawker Siddeley HS.748 Panne électrique, erreur de pilotage
Le 11 octobre 1983, le vol Air Illinois 710 s'écrase près de Pinckneyville, dans l'Illinois, en raison d'une mauvaise gestion par l'équipage d'un problème électrique, tuant les dix personnes à bord. Une dizaine de minutes après le décollage, le copilote signale au commandant de bord que le générateur électrique gauche a cessé de fonctionner et que celui de droite allait bientôt s'arrêter à son tour. Toutefois, le commandant décide de continuer le vol vers l'aéroport de destination. L'équipage éteint la lumière dans la cabine, mais ne réussit pas à réduire la charge électrique globale de la batterie, qui s'épuise finalement, entraînant la défaillance des instruments de vol et des radios. L'avion descend lentement dans une zone rurale vallonnée puis s'écrase au sol. Les enquêteurs déterminent que la cause de l'accident réside dans la décision du commandant de bord de poursuivre le vol vers l'aéroport de destination après la perte de l'alimentation électrique des deux générateurs et à l'incapacité des pilotes à faire face aux dysfonctionnements électriques de l'avion. L'enquête a révélé que le commandant de bord n'écoutait pas les commentaires du copilote, était très pressé de retourner à sa destination et avait l'habitude d'enfreindre les règles de sécurité afin d'arriver à l'heure, allant même jusqu'à désactiver les dispositifs de sécurité afin d'augmenter la vitesse de l'avion au-delà des limites.
9 Turbo défaillant

(Turboprop Terror)
Vol Flagship Airlines 3379 13 décembre 1994 British Aerospace Jetstream 32 Perte de contrôle, erreur de pilotage, graves négligences du commandant de bord
Le 13 décembre 1994, le vol Flagship Airlines 3379 s'écrase après avoir exécuté une approche interrompue à l'aéroport international de Raleigh-Durham, en Caroline du Nord, tuant quinze personnes et laissant cinq survivants grièvement blessés. L'accident a été imputé au commandant de bord, qui a mal interprété un voyant d'alerte lors de la phase d'atterrissage, pensant qu'un moteur était tombé en panne. Les pilotes ont laissé la vitesse de l'avion diminuer jusqu'à ce qu'il entre dans un décrochage aérodynamique, puis heurte des arbres et s'écrase près de l'aéroport. Les pilotes n'ont pas suivi les procédures adéquates pour la remise des gaz et la sortie de décrochage. La compagnie aérienne a été accusée de ne pas avoir identifié, surveillé et corrigé les lacunes dans les performances et la formation du commandant de bord, qui avait pourtant accumulé un dossier médiocre au cours de sa carrière.
10 La mort d'une légende

(Loss of a Legend)
Accident de l'hélicoptère de Kobe Bryant 26 janvier 2020 Sikorsky S-76 Erreur de pilotage, désorientation spatiale
Le 26 janvier 2020, un hélicoptère transportant le basketteur Kobe Bryant, sa fille Gianna et sept autres personnes s'écrase sur un terrain vallonné près de Calabasas, en Californie, tuant les neuf personnes à bord. L'enquête révèle que le pilote a enfreint les règles de vol à vue en pénétrant dans des nuages épais, ce qui a entraîné une désorientation spatiale et finalement une collision avec le relief.

Me when i go to school be like :

Sometimes i need help in my life

UNITED AIRLINES

![](https://www.bridge-communication.com/wp-content/uploads/2017/04/united-airlines.jpg=

United Airlines, Inc. is a major American airline headquartered at the Willis Tower in Chicago, Illinois. United operates an extensive domestic and international route network across the United States and all six inhabited continents primarily out of its eight hubs, with Chicago–O'Hare having the largest number of daily flights and Denver carrying the most passengers in 2023. Regional service is operated by independent carriers under the brand name United Express.

Avianca 52

Les dernières minutes du vol 052

Le 25 janvier 1990, le vol Avianca 052 tournait dans une zone aérienne d'attente au-dessus de la région de New York depuis une heure, cela à cause du brouillard et des mauvaises conditions météo sur la région qui ralentissaient les fréquences des départs et d'arrivées d'avions sur l'aéroport John F. Kennedy. Durant cette attente, l'appareil épuisa ses réserves de kérosène qui lui auraient permis de se détourner vers l'aéroport de Boston moins encombré.

Environ 77 minutes après le début de cette attente, le New York Air Trafic Control demanda à l'équipage combien de temps ils pouvaient encore tenir, ce à quoi l'officier en second répondit « ...environ 5 minutes ». Il indiqua alors que leur aéroport alternatif était Boston, mais comme ils tournaient en attente depuis trop longtemps, ils ne pouvaient plus se dérouter vers cet aéroport ; le contrôleur indiqua à l'avion qu'il lui dégageait l'accès à la piste 22L.

Alors que le vol 052 faisait son approche pour atterrir, il rencontra des cisaillements de vents à moins de 150 mètres du sol, ce qui a fait perdre très rapidement de l'altitude à l'avion, bien en dessous de l'altitude minimum pour atteindre la piste en sécurité. Alors qu'ils étaient encore à trois ou quatre kilomètres, et qu'ils ne voyaient pas la piste (très peu de visibilité), cela a failli provoquer un écrasement avant la piste. Les contrôleurs aériens avaient seulement averti l'équipage de cisaillements à 450 mètres d'altitude et pas plus bas. L'équipage annonça une approche manquée et remit les gaz pour la recommencer, mais à ce moment précis l'appareil n'avait pas assez de carburant pour refaire une approche complète. Cet atterrissage manqué et la remise de gaz ont aussi aggravé le stress à l'intérieur de l'avion (des cris des passagers audibles depuis la cabine de pilotage) et du cockpit.

L'équipage alerta le contrôleur que le niveau de carburant était très bas puis dans sa communication suivante déclara « Nous arrivons à court de carburant. » Le contrôleur demanda à l'avion de reprendre de l'altitude ce à quoi le second pilote répondit « Négatif, nous arrivons à court de carburant. »

Quelques instants plus tard, le moteur no 4 s'éteignit, rapidement suivi par les trois autres. La turbine fournissant l'électricité dans l'appareil n'étant plus alimentée, les lumières de la cabine s'éteignirent et l'intérieur de l'avion fut plongé dans le noir. Quelques secondes plus tard, l'avion fut privé de toute alimentation électrique. Il s'écrasa dans le petit village de Cove Neck, zone résidentielle huppée de la grande banlieue new-yorkaise, au nord de Long Island, à 24 kilomètres de l'aéroport.
La carcasse du Boeing 707, le lendemain de l'écrasement.

L'avion heurta le sol et glissa le long d'une colline de la ville, se cassant en deux en atteignant le sommet. L'impact projeta le cockpit dans une maison inoccupée à 30 mètres de là. Du fait de l'absence de kérosène, l'avion n'explosa pas ni ne prit feu, ce qui sauva probablement la vie des 85 survivants. Soixante-treize passagers et membres d'équipage furent tués dans l'accident ou décédèrent des suites de leurs blessures, les 85 survivants furent également blessés.
Secours

Les efforts pour secourir les passagers du vol 052 furent rendus difficiles, car l'avion s'était écrasé dans une zone encaissée difficile d'accès pour les équipes de secours. Les mauvaises conditions météo et la nuit noire compliquaient encore les opérations.
Enquête et causes de l'accident

Le rapport du NTSB, le bureau d'enquête américain, indiqua que l'accident était dû à une erreur de pilotage, l'équipage n'ayant jamais déclaré une urgence carburant au contrôle aérien comme cela est préconisé dans les procédures IATA.

L'équipage avait demandé une "priorité" d'atterrissage, ce qui, différence entre l'anglais et l'espagnol, pouvait être interprété comme une « urgence » pour des pilotes hispanophones, mais pas par des contrôleurs aériens anglophones. Cela a pu créer une confusion pour l'équipage quand le contrôle aérien confirma leur statut prioritaire.

Certains membres du NTSB avaient le sentiment que le contrôle aérien avait été négligent en ne fournissant pas aux avions arrivant les dernières informations sur les vents cisaillant qui aurait pu alerter l'équipage sur de possibles difficultés à l'atterrissage.

Avianca Airlines menaça de poursuivre la FAA pour l'action de ses contrôleurs aériens dont elle estimait qu'ils avaient été négligents dans la mauvaise compréhension des rapports des pilotes. La FAA répliqua que l'équipage n'avait jamais déclaré une urgence carburant jusqu'aux dernières minutes avant l'écrasement et n'avait jamais indiqué le niveau de carburant qu'il restait quand il demanda un atterrissage prioritaire, rendant impossible pour les contrôleurs aériens l'attribution d'un statut de priorité adéquat.

Il fut aussi déterminé que l'équipage n'essaya pas de se dérouter vers la destination alternative de Boston alors qu'il avait été averti que l'avion serait placé en zone d'attente pour plus de 45 minutes, mais cela est peut-être dû à la mauvaise interprétation par les pilotes de la confirmation de leur niveau de priorité.

Après quelques délibérations, un accord fut trouvé et la FAA paya 40 % des 200 millions de dollars de dédommagements aux passagers et à leurs familles, le reste étant payé par Avianca.
Dans le film Mayday

Dans ce film, plusieurs éléments complémentaires sont cités, ayant pu aggraver la situation, modifier la prise de décision et la communication, et le film insiste sur plusieurs « ruptures de communication » et sur le fait que les pilotes croyaient que l'information (baisse de carburant) avait bien été communiquée aux contrôleurs :

la charge de travail très importante des contrôleurs, liée à la volonté du responsable de maintenir 33 atterrissages par heure (soit 110 secondes entre chaque avion) ce qui était beaucoup, à cause du mauvais temps et des probables interruptions d'atterrissage ;
le pilote automatique de l'avion était en panne depuis le vol précédent (n'ayant pas été réparé, faute de temps), ce qui a obligé les pilotes à naviguer en pilotage manuel pendant plus de cinq heures. De plus, sur les Boeing 707, le roulis hollandais est présent et complique énormément le pilotage en manuel ;
le contrôleur, dès le début, n'a pas répondu aux pilotes qui lui avaient demandé si l'aéroport de Boston (assez proche) pouvait les recevoir ;
deux basculements vers un autre contrôleur (le deuxième étant lié à un remplacement), sans qu'il soit précisé aux nouveaux contrôleurs que l'avion était à court de carburant ;
le pilote ne parlait ni ne comprenait l'anglais, il devait demander au copilote de traduire, il lui a demandé plusieurs fois s'il avait bien dit qu'ils étaient à court de carburant ou « en détresse ». C'était un facteur de stress supplémentaire, et le fait que le responsable (le commandant) croie que le mot détresse ait été utilisé est bien sûr source de confusion.

Le film montre aussi que le pilote n'a pas une seule fois prononcé le mot « Mayday » (à dire trois fois pour signaler la situation de détresse), ce qui est bien sûr déterminant.

MAYDAY

Titre original Mayday : Air Disaster
Autres titres
francophones Dangers dans le ciel
Mayday : Alerte maximum
Danger dans les airs
Genre Série télévisée documentaire
Création André Barro, Bernard Vaillot
Production Cineflix Media (en), France 5, Galaxie Presse
Pays d'origine Drapeau du Canada Canada
Chaîne d'origine Discovery Channel Canada, National Geographic Channel
Nb. de saisons 22
Nb. d'épisodes 241
Durée 40 à 55 minutes
Diff. originale 2003 – En cours

Bashkirian airlines 2937

Dans la nuit du 1er juillet 2002, le Tupolev Tu-154 du vol Bashkirian Airlines 2937 et le Boeing 757 cargo du vol DHL 611 entrent en collision au-dessus de l'Allemagne, près d'Überlingen et du lac de Constance, tuant les 71 personnes à bord des deux appareils, dont 69 passagers et membres d'équipage à bord du Tupolev et les deux membres d'équipage du Boeing de l'entreprise de transport DHL.

L'enquête officielle du Bureau fédéral allemand d'enquête sur les accidents aéronautiques (BFU) identifie comme cause principale de la collision un certain nombre de lacunes de la part du service du contrôle de la circulation aérienne suisse chargé du secteur concerné ainsi que des ambiguïtés dans les procédures d'utilisation du système d'alerte de trafic et d'évitement de collision (TCAS), le système embarqué de prévention des collisions.

Un an et demi après l'accident, le 24 février 2004, Peter Nielsen, le contrôleur aérien en service au moment de la collision, est assassiné dans un acte de vengeance par Vitali Kaloïev, un citoyen russe qui a perdu sa femme et deux enfants dans la catastrophe.
Sommaire

1 Les avions impliqués
2 L'accident
3 Les causes
4 Événements liés
5 Le contrôleur aérien, Peter Nielsen, poignardé à mort
6 Le procès
7 Cinéma
8 Notes et références
9 Annexes
    9.1 Bibliographie
    9.2 Documentaires télévisés
    9.3 Liens externes

Les avions impliqués

L'avion de Bashkirian Airlines était un Tupolev Tu-154M, en provenance de Moscou, à destination de Barcelone, avec à son bord 57 passagers et 12 membres d'équipage. L'équipage technique était composé de cinq membres : Alexander Mihailovich Gross (52 ans) commandant de bord, Oleg Pavlovich Grigoriev (40 ans) copilote et chef pilote de la compagnie, Murat Ahatovich Itkulov (41 ans) copilote du vol mais pendant le vol sa place est prise par Grigoriev pour évaluer les compétences du commandant Gross, Sergei Kharlov (50 ans) navigateur et Oleg Valeev (37 ans), le mécanicien navigant. Parmi les passagers voyageaient 52 enfants russes ayant gagné à l'école un voyage en Espagne.

L'avion cargo de DHL était un Boeing 757-23APF, en provenance de Bergame, à destination de Bruxelles, avec deux membres d'équipage à bord : Paul Phillips (47 ans), commandant de bord, et Brant Campioni (34 ans), copilote.
L'accident

Les deux avions volaient à 36 000 pieds (environ 11 000 mètres) sur des trajectoires convergentes. L'espace aérien, bien qu'étant au-dessus du sol allemand, était contrôlé depuis Zurich par Skyguide, la société détenue par la confédération suisse chargée du contrôle du trafic aérien pour la Suisse.

Le contrôleur aérien travaillait sur deux postes de contrôle à la fois, et ne prit que tardivement conscience du danger qui menaçait les deux appareils.

De plus, l'équipe de maintenance technique avait désactivé le système d'alertes de collision, qui s'active (avec 2 minutes d'avance) lorsque deux appareils ont des trajectoires convergentes et risquent de ne plus respecter les règles de séparation, c'est-à-dire 1 000 pieds, soit 300 mètres environ, verticalement et 5 milles nautiques (9,26 kilomètres) horizontalement.

Cependant, moins d'une minute avant l'accident, il contacta le pilote russe et lui demanda de descendre de 1 000 pieds afin d'éviter la collision avec l'avion allemand. Plusieurs secondes après le début de la descente, le pilote russe reçut du TCAS (système anti-collision embarqué) l'instruction inverse (monter), alors que le pilote allemand recevait de son TCAS l'instruction de descendre. Si les deux pilotes avaient suivi ces dernières instructions, la collision n'aurait jamais eu lieu. Le pilote allemand suivit l'instruction de son TCAS, contrairement au pilote russe qui continua d'obéir aux instructions du contrôle aérien, chacun conformément à la procédure en vigueur dans son pays.

N'ayant pas conscience des instructions données par le TCAS, le contrôleur aérien répéta à l'équipage russe sa consigne de descente. De plus, il donna une information de position erronée, et l'équipage du Tupolev perdit des secondes à essayer de localiser visuellement le Boeing dans l'obscurité. Les deux avions descendaient.

Les deux avions entrèrent en collision. La dérive du Boeing 757 sectionna littéralement le fuselage du Tupolev 154 (les 2 ailes et le fuselage brisé en deux) immédiatement et l'aile gauche du Tupolev 154 heurte l'empennage vertical du 757 ce qui le sectionne. Le 757 vola pendant 7 kilomètres avant de s'écraser à flanc de montagne, juste après l'arrachage d'un des deux moteurs. Aucune des 71 personnes à bord des 2 appareils ne survécut. On peut supposer que les passagers du Tupolev (ceux les plus éloignés de l'explosion) ont pu survivre tout au plus quelques secondes avant d'être éjectés après l'impact, mais ceux qui étaient au point d'impact ont probablement été tués sur le coup. Ce qui est sûr, c'est que l'équipage du DHL était toujours en vie, même après l'impact avec le Tupolev.
Les causes

Dans les jours suivant l'accident, la presse occidentale en rendit majoritairement responsables les pilotes russes, accusés de mal comprendre l'anglais ou de voler sur des avions non fiables. Ce n'est que plusieurs jours plus tard, après analyse des boîtes noires, que ces accusations s'avérèrent infondées, la faute incombant en fait au contrôleur aérien suisse Skyguide, qui ne s'excusera que plusieurs années plus tard du déshonneur infligé aux pilotes russes1.

Un seul contrôleur, Peter Nielsen, un Danois du Centre de contrôle de Zurich, contrôlait le secteur dans lequel naviguaient les deux appareils. Il n'était apparemment pas surchargé (5 avions seulement), et son collègue avait pris une pause (autorisée à l'époque). Nielsen travaillait sur deux postes de contrôle à la fois et ne prit conscience du risque de collision qu'une minute avant celle-ci. Une des raisons de ce retard était la prise en charge d'un autre vol en approche d'un aéroport voisin, dont Nielsen s'occupait à la place de son collègue absent. Or, ces minutes se sont avérées cruciales : si l'avion russe avait commencé sa descente plus tôt, les TCAS n'auraient jamais donné la moindre instruction.

De plus, un système anti-collision au sol était arrêté pour maintenance. Opérationnel, il aurait alerté le contrôleur de l'imminente collision suffisamment tôt. Deux des trois lignes téléphoniques du centre de contrôle étaient également arrêtées pour maintenance. La troisième était occupée. Les contrôleurs allemands de Karlsruhe, conscients du danger, n'ont donc pas pu prévenir Nielsen. Et ce dernier, lorsqu'il réalisa la difficulté de la situation ne put appeler pour demander de l'aide.

Enfin, l'équipage du Tupolev reçut des instructions vitales en retard, car la fréquence était occupée par Nielsen qui parlait à l'équipage allemand. Les premières demandes d'aide de l'équipage russe ne furent donc pas reçues par le contrôleur. La réponse de ce dernier fut retardée de 23 secondes, celles-ci auraient également pu permettre d'éviter la collision.

On peut donc considérer que l'accident résulte de la conjonction des trois irrégularités suivantes :

absence d'harmonisation des procédures allemande et russe (suivre l'instruction du TCAS ou du contrôleur)
mauvaise gestion du trafic due à la présence d'un seul contrôleur pour deux fréquences
arrêt pour maintenance simultanée du système anti-collision au sol et de deux des trois lignes téléphoniques

Événements liés

Un an et demi avant l'accident, un incident similaire se produisit au-dessus de la baie de Suruga. Le 31 janvier 2001, deux avions de la Japan Airlines (un Boeing 747-446 opérant le vol 907 à destination de Naha et un DC-10-40-D opérant le vol 958 à destination de Tokyo) se frôlèrent alors qu'ils avaient reçu du TCAS et du contrôle aérien de Tokorozawa des instructions contraires. Les deux avions descendirent, l'un sur instruction du contrôle aérien et l'autre sur instruction du TCAS2. Ils passèrent à 100 mètres l'un de l'autre, et la catastrophe la plus mortelle de l'histoire de l'aviation (il y avait au total 677 personnes à bord des deux appareils) ne fut évitée que par des manœuvres d'évitement ultraviolentes au cours desquelles une centaine de passagers furent blessés, dont neuf grièvement. Les autorités de l'aviation civile japonaise réclamèrent auprès de l'OACI, l'Organisation de l'aviation civile internationale, que des mesures fussent prises pour éviter qu'un incident similaire se reproduisît, mais leurs demandes restèrent alors sans réponse. Depuis la collision d'Überlingen, l'OACI demande aux pilotes de suivre systématiquement les instructions de leur TCAS, le système anti-collision embarqué, quand celui-ci déclenche une alerte d'évitement.
Le contrôleur aérien, Peter Nielsen, poignardé à mort

Peter Nielsen est mort poignardé devant sa maison à Zurich le 24 février 2004. Son assassin, Vitali Kaloïev, fut arrêté quelques jours plus tard. Kaloïev avait perdu sa femme et ses deux enfants dans la catastrophe, et souffrait d'une grave dépression nerveuse. Arrivé très vite sur les lieux du crash, il avait participé à la recherche des corps et avait retrouvé celui de sa fille, intact. Un an après le drame, il avait demandé à la direction de Skyguide de rencontrer le contrôleur responsable de la catastrophe. Sa demande était restée sans réponse. Après le meurtre, il fut retrouvé dans sa chambre d'hôtel, en état apparent de choc. Il prétendit ne plus se souvenir de son acte, et fut interné en hôpital psychiatrique où il fit l'objet d'un examen approfondi. Il a été condamné en octobre 2005 à 8 ans de prison par un tribunal suisse. Ce jugement a été revu et porté à 5 ans de prison avec sursis et 3 ans de détention ferme. Ceci a ouvert la voie à une libération de Kaloïev, ce dernier ayant déjà effectué deux tiers de sa peine. Vitali Kaloïev a été libéré3 le 12 novembre 2007.

Nielsen n'était pas le seul responsable de la collision, mais Kaloïev n'avait pas conscience de la conjonction d'évènements qui avait conduit à l'accident. Les experts[Qui ?] conclurent même qu'au vu des faits, Nielsen n'aurait pas dû être sanctionné. Il avait arrêté de travailler à la suite de son inculpation.

Le 19 mai 2004, le Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU), le bureau enquêtes-accidents de l'aviation civile allemande, publia les résultats de son enquête. Skyguide, qui tenait initialement l'équipage russe pour responsable de l'accident, accepta sa part de responsabilité et paya une compensation à certaines[pourquoi ?] des familles russes touchées par la catastrophe.
Le procès
Le mémorial à Überlingen

Le procès de Skyguide se tient du 15 au 24 mai 2007 en Suisse, à Bülach, au nord de Zurich, où comparaissent huit collaborateurs de Skyguide, accusés d'homicides par négligence. Le ministère public requiert des peines de 15 mois de prison avec sursis pour trois cadres de l’entreprise, et entre six et douze mois pour les autres accusés. En septembre, le tribunal de district de Bülach condamne ces trois cadres à un an de prison avec sursis pour homicide par négligence. Un responsable des travaux de maintenance effectués le soir de l'accident est lui condamné à une amende avec sursis de 13 500 francs suisses4

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Le Boeing 777 a.k.a the Triple seven

The Boeing 777, commonly referred to as the Triple Seven, is an American long-range wide-body airliner developed and manufactured by Boeing Commercial Airplanes. The 777 is the world's largest twinjet and the most-built wide-body airliner. The jetliner was designed to bridge the gap between Boeing's other wide body airplanes, the twin-engined 767 and quad-engined 747, and to replace aging DC-10 and L-1011 trijets. Developed in consultation with eight major airlines, the 777 program was launched in October 1990, with an order from United Airlines. The prototype was rolled out in April 1994, and first flew in June. The 777 entered service with the launch operator United Airlines in June 1995. Longer-range variants were launched in 2000, and first delivered in 2004.

The 777 can accommodate a ten–abreast seating layout and has a typical 3-class capacity of 301 to 368 passengers, with a range of 5,240 to 8,555 nautical miles [nmi] (9,700 to 15,840 km; 6,030 to 9,840 mi). The jetliner is recognizable for its large-diameter turbofan engines, six wheels on each main landing gear, fully circular fuselage cross-section, and a blade-shaped tail cone. The 777 became the first Boeing airliner to use fly-by-wire controls and to apply a carbon composite structure in the tailplanes.

AIR CRASH wikipedia (again)

Épisodes

En 2022, 241 épisodes ont été produits, dont cinq spéciaux Science of Disaster (saisons 6 et 8) et trois Crash Scene Investigation, concernant les épisodes 9, 11 et 12 de la saison 3, évoquant deux catastrophes ferroviaires et une maritime, alors que tous les autres épisodes de la série concernent des accidents ou des incidents aériens. En plus des saisons régulières, il existe quatre saisons hors-série (après les saisons 18, 19, 20 et 21) qui reviennent sur des épisodes des saisons précédentes en compilant et regroupant certains accidents selon diverses thématiques (erreurs de pilotage, météo, panne de moteur, etc.).
Saison 1 (2003)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 La porte de l'enfer
(Unlocking Disaster / Ripped from the Sky) Vol United Airlines 811 24 février 1989 Boeing 747-100 Porte défectueuse, décompression explosive
À la suite d'un défaut de conception, une porte de soute à bagages s'ouvre en vol au-dessus du Pacifique, provoquant une décompression explosive et arrachant une partie du côté du fuselage. Neuf personnes attachées à leurs sièges sont éjectées. L'appareil se pose à Hawaï.
2 Rafale fatale
(Racing the Storm / Fatal Landing) Vol American Airlines 1420 1er juin 1999 McDonnell Douglas MD-82 Sortie de piste, erreur de pilotage, mauvaises conditions météo
L'appareil sort de la piste à l'atterrissage, à Little Rock.
3 Feu à bord
(Fire on Board / Fire in the Sky) Vol Swissair 111 2 septembre 1998 McDonnell Douglas MD-11 Incendie, équipements ajoutés avec un câblage électrique défectueux
L'appareil se déroute à la suite d'un incendie à l'arrière du poste de pilotage. L'incendie détruit progressivement les commandes de l'appareil. L'avion s'abîme en Atlantique Nord au large de la Nouvelle-Écosse avant d'avoir pu atterrir.
4 Plongeon mortel
(Cutting Corners / Fatal Error) Vol Alaska Airlines 261 31 janvier 2000 McDonnell Douglas MD-83 Panne de stabilisateur, négligences sur la maintenance
Le stabilisateur horizontal se bloque. L'appareil s'abîme dans le Pacifique, au large de la côte californienne.

Remarque : Cet accident est également traité dans le cinquième épisode de la vingt-deuxième saison, nommé « Chute dans le Pacifique ».
5 L'oiseau aveugle (FR)
Perdu dans les airs (QC)
(Flying Blind) Vol AeroPerú 603 2 octobre 1996 Boeing 757 Erreur de maintenance, prises d'air statiques obstruées
Les instruments de vol affichent des données contradictoires en vitesse et en altitude. Le pilote tente un atterrissage d'urgence mais s'écrase dans l'océan Pacifique.
6 Du bout des ailes
(Flying On Empty) Vol Air Transat 236 24 août 2001 Airbus A330 Erreur de maintenance, panne sèche
Une fuite de carburant se produit durant le vol sans que les pilotes ne s'en rendent compte à temps. Application d'une check-list aggravant le problème par les pilotes en raison de leur ignorance de la fuite de carburant. L'avion tombe en panne sèche et se retrouve en vol plané. L'équipage parvient à planer durant 19 minutes (un record pour un avion de ligne) pour effectuer un atterrissage d'urgence à très grande vitesse sur la piste de l'aérodrome militaire de Lajes, aux Açores.
Saison 2 (2004)
n° Titre (francophone - Nat. Geo. / Autre)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Y a-t-il un copilote...? / Une erreur de taille
(Blow Out / Ripped from the Cockpit) Vol British Airways 5390 10 juin 1990 BAC 1-11 Erreur de maintenance, décompression explosive
Une fenêtre du cockpit de l'appareil se détache et est éjectée au loin, provoquant une brutale décompression explosive dans l'appareil. Le pilote, non sanglé à son siège, est presque entièrement aspiré à l'extérieur. Seuls ses pieds restent dans le cockpit et ils sont coincés dans le manche à balai, lui-même bloqué en position piqué. Les membres d'équipage vont se relayer pour éviter qu'il ne bascule entièrement dans le vide. Le copilote procède à un atterrissage d'urgence avec le pilote plaqué sur l'extérieur du cockpit.
2 L'oiseau blessé
(A Wounded Bird / One Wing Flight) Vol Atlantic Southeast Airlines 529 21 août 1995 Embraer EMB 120 Fatigue de l'hélice
Un des moteurs est détruit en plein vol à la suite d'une rupture de fatigue de l'hélice provoquant des dommages importants sur l'avion. Les pilotes tentent de procéder à un atterrissage en urgence, mais l'appareil s'écrase.
3 Détournement / Terreur au sol
(The Killing Machine / Hijacked / Hijack Rescue) Prise d'otages du vol Air France 8969 24, 25 et 26 décembre 1994 Airbus A300 Détournement
L'appareil est détourné à Alger avant le décollage de l'avion. Il se rend ensuite à Marseille pour une escale où le GIGN français intervient.
4 Collision en vol (FR)
Croisement mortel (QC)
(Deadly Crossroads / Mid-Air Collision / A Father's Revenge) Collision aérienne d'Überlingen

(Vol Bashkirian Airlines 2937 et vol DHL 611)
1er juillet 2002 Tupolev Tu-154-111 / Boeing 757-23 Cargo Collision, erreur de pilotage, erreur du contrôle aérien
Deux appareils entrent en collision au-dessus d'Überlingen, en Allemagne. Il s'agit d'un Tupolev russe transportant une cinquantaine d'enfants et un Boeing 757. La catastrophe fait 71 victimes.
5 Crash en montagne / Direct pour Cali
(Lost! / Crash on the Mountain) Vol American Airlines 965 20 décembre 1995 Boeing 757 Erreur de pilotage, manque de visibilité
L'appareil s'écrase sur une montagne en Colombie.
6 Fatale attente / Porté disparu à New York (FR)
Délai mortel (QC)
(Missing Over New York / Deadly Delay) Vol Avianca 052 25 janvier 1990 Boeing 707-321B Panne sèche due à une atténuation du problème de la part du copilote, charge de travail très importante des contrôleurs
À la suite d'un encombrement de l'espace aérien autour de New York, l'appareil subit de nombreux retards puis tombe en panne sèche et s'écrase.
Saison 3 (2005-2006)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Courant d'air (FR)
La vie ne tient qu'à un fil (QC)
(Hanging By A Thread) Vol Aloha Airlines 243 28 avril 1988 Boeing 737-200 Joint défectueux, fatigue du matériel, décompression explosive, avion trop âgé avec des cycles trop nombreux
Une partie de la cabine passager de l'avion se déchire en plein Océan Pacifique lors d'une décompression explosive. Seul le plancher se retrouve encore attaché à l'appareil. Ce dernier effectue un atterrissage d'urgence à l'aéroport de Kahului, sur l'île de Maui, à Hawaï. Une hôtesse de l'air est portée disparue.
2 Le tir aux pigeons (FR)
Attaque à Bagdad (QC)
(Attack Over Baghdad) Attaque du vol DHL en 2003 à Bagdad 22 novembre 2003 Airbus A300B4-203F (cargo) Attentat, tir de roquette, perte des trois circuits hydrauliques
Un avion postal DHL est victime d'un tir de roquette à Bagdad qui détruit les 3 circuits hydrauliques. L'équipage tente de reprendre le contrôle de l'appareil en variant la puissance des moteurs. L'appareil réussit à revenir se poser à l'aéroport. C'est la première fois qu'un appareil réussit à atterrir sans dommage humain en n'utilisant que les moteurs.
3 Hors de contrôle (FR)
Vol incontrôlable (QC)
(Out Of Control) Vol Japan Airlines 123 12 août 1985 Boeing 747 Décompression explosive, perte des trois circuits hydrauliques
Une partie de l'empennage est arraché, à la suite d'une réparation effectuée incorrectement sept ans plus tôt. L'avion perd sa dérive verticale et ses 4 systèmes hydrauliques. Les pilotes parviennent à maintenir l'avion en vol pendant 32 minutes alors que l'appareil était devenu ingouvernable autrement qu'avec les moteurs. L'appareil s'écrase sur le mont Osutaka, au Japon. Il s'agit du pire accident de l'histoire impliquant un seul appareil.
4 Attaque en plein ciel (FR)
Un combat sanglant (QC)
(Fight for Your Life / Suicide Attack) Vol FedEx 705 7 avril 1994 McDonnell Douglas DC-10 Détournement par un membre de la compagnie
Dans un avion cargo FedEx, l'équipage composé de trois pilotes est attaqué et sérieusement blessé en vol par une quatrième personne, un passager travaillant également pour la compagnie. Après une lutte acharnée, l'équipage parviendra à maitriser l'assaillant et à reprendre le contrôle de l'appareil, soumis à rude épreuve. l'équipage parvient à atterrir d'urgence, non sans peine. Les quatre occupants sont tous grièvement blessés.
5 Bombe à bord
(Bomb On Board) Vol Philippine Airlines 434 11 décembre 1994 Boeing 747-283B Attentat, une bombe explose en vol
Une bombe explose à bord de l'appareil, qui se pose en urgence à Okinawa.
6 Erreur sur la cible (FR)
Erreur d'identité (QC)
(Mistaken Identity) Vol Iran Air 655 3 juillet 1988 Airbus A300 Destruction par un missile
Le navire américain USS Vincennes abat par erreur un avion civil.
7 Hélicoptère en chute libre (FR)
Un hélicoptère à la mer (QC)
(Helicopter Down) Vol Bristow 56C 19 janvier 1995 Super Puma Foudre, cumulonimbus, composition des pales des rotors
La foudre frappe un hélicoptère Super Puma qui se rend sur une plate-forme pétrolière. Il est contraint d'amerrir en pleine Mer du Nord tempétueuse. Les occupants réussissent à évacuer de justesse dans un des radeaux de survie présents dans l'appareil.
8 Les secrets de la boîte noire / Suicide en plein vol (FR)
Un accident suspect (QC)
(Death and Denial / EgyptAir 990) Vol EgyptAir 990 31 octobre 1999 Boeing 767-366ER Erreur de pilotage ou acte délibéré (selon la source)
Le copilote prend les commandes et coupe le pilotage automatique. L'appareil s'écrase dans l'Atlantique.
9 Le train fou (FR)
Déraillement explosif (QC)
(Runaway Train / Unstoppable Train) Catastrophe ferroviaire de San Bernardino (en) 12 mai 1989 Locomotive EMD SD40T-2 en tête. Poids excessif, panne de frein, le freinage d'urgence a désactivé le freinage dynamique
Un train de marchandises de la Southern Pacific, avec en tête une locomotive EMD SD40T-2, rencontre des problèmes de freinage. Les freins défectueux du train n’arrivent pas à le ralentir suffisamment dans une descente. Il déraille dans une courbe près de San Bernardino, tuant le conducteur, le freineur de tête, et 2 personnes dans les 7 maisons détruites.

Treize jours plus tard, lors du rétablissement de la circulation ferroviaire, des dommages causés au pipeline situé sous la voie ont provoqué son éclatement. Un grand feu qui a brûlé pendant environ 7 heures a causé 2 morts supplémentaires et détruit 11 maisons et 21 voitures.
10 Un enfant dans le cockpit (FR)
Un enfant aux commandes (QC)
(Kid In The Cockpit) Vol Aeroflot 593 23 mars 1994 Airbus A310 Erreur de pilotage, manque de formation des pilotes, non-respect des réglementations aériennes
Le jeune fils du commandant de bord est aux commandes. L'appareil s'écrase alors que l'enfant a désengagé par inadvertance le pilotage automatique, sans que les pilotes ne s'en rendent compte. L'équipage perd le contrôle de l'appareil et ne parvient pas à récupérer la situation à temps.
11 Les naufragés du Samina (FR)
Naufrage en mer Égée (QC)
(Collision Course / Greek Ferry Disaster / Express Samina) Naufrage du Express Samina 26 septembre 2000 Ferry Express Samina Grosse erreur de l'équipage, manque de surveillance de l'officier de quart et visibilité réduite par la nuit
Le ferry Express Samina entre en collision avec des rochers et sombre en mer Méditerranée, à la nuit tombante.
12 Deux trains, une voie : l'issue fatale (FR)
Collision frontale (QC)
(Head-On Collision / Train Collision / Impact on the Rails) Collision ferroviaire de Hinton (en) 8 février 1986 Locomotive EMD FP7 en tête.
Locomotive EMD GP38-2W en tête. Endormissement ou perte de conscience du mécanicien, non-respect du point de croisement, non fonctionnement du dispositif de l'homme mort
Le mécanicien d'un train de marchandises du Canadien National s'endort ou perd connaissance et ne respecte pas l'arrêt prévu à un point de croisement. Il entre en collision près de Hinton avec un train de passagers de Via Rail Canada situé devant lui. La locomotive EMD GP38-2W du train de marchandises était équipé d'un dispositif de sécurité, une pédale de l'homme mort, censé arrêter le train en cas d'endormissement ou d'évanouissement du mécanicien, mais ce dispositif n'a pas fonctionné.
13 Prise d'otages au-dessus de l'océan (FR)
Amerrissage forcé (QC)
(Ocean Landing / African Hijack) Vol Ethiopian Airlines 961 23 novembre 1996 Boeing 767-200ER Détournement, panne sèche, amerrissage
L'appareil est détourné par des pirates de l'air qui réclament de se rendre en Australie. Cependant, il n'y a pas assez de kérosène pour un tel périple. Le pilote tente d'amerrir aux abords d'une plage à la suite d'une panne sèche, mais l'appareil se disloque lors du contact avec la mer.
Saison 4 (2006)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Évacuation miraculeuse (FR)
Un sauvetage miraculeux (QC)
(Desperate Escape / Miracle Escape) Vol Air France 358 2 août 2005 Airbus A340-300 Sortie de piste, mauvaises conditions météo, erreur de pilotage
L'appareil termine son vol pendant un orage violent, à Toronto. L'appareil se pose alors que la moitié de la piste est déjà dépassée ; et les manœuvres d’arrêt n'ont pas toutes été effectuées à temps pour ralentir correctement l'avion. L'avion sort de la piste et prend feu. Les passagers et l'équipage réussissent à évacuer l'appareil juste avant qu'il ne soit détruit par les flammes.
2 Pluie de cendres / Tombé du ciel (FR)
Un vol infernal (QC)
(Falling from the Sky / All Engines Failed!) Vol British Airways 9 24 juin 1982 Boeing 747-236B Arrêt des moteurs, cendres volcaniques, abrasion
Lors d'un vol de nuit, les quatre moteurs de l'appareil s'arrêtent les uns à la suite des autres après avoir craché des flammes, du fait de l'entrée de l'avion dans un nuage de cendres volcaniques provenant d'un volcan distant de plusieurs centaines de kilomètres. Les éléments volcaniques provoquent ainsi une sorte de « dôme » bleuté qui recouvre toute la carlingue, ce que les pilotes n'avaient jamais vu de leur vie, ni même entendu parler. L'avion se retrouve donc en vol plané, et perd de l'altitude. Du fait de la perte d'altitude, l'avion sort du nuage de cendres volcanique, et l'équipage parvient à redémarrer les moteurs. L'appareil effectue un atterrissage d'urgence à l'aéroport de Jakarta.
3 Tous feux tous flammes / Combat contre le feu (FR)
Incendie à bord (QC)
(Fire Fight / Fiery Landing) Vol Air Canada 797 2 juin 1983 McDonnell Douglas DC-9 Incendie en vol
Un incendie se déclare dans les toilettes. L'appareil se pose en urgence à Cincinnati. Mais l'avion prend feu durant l'évacuation alors qu'il reste encore des passagers à bord.
4 Approche finale
(Filan Approach / Blind Landing / Missed Approach) Vol Korean Air 801 6 août 1997 Boeing 747-3B5 Erreur de pilotage, mauvaises conditions météo
L'appareil rate la piste à l'atterrissage à Guam par temps de pluie.
5 Danger caché / Boeing incontrôlable (FR)
La défaillance cachée (QC)
(Hidden Danger / Mystery Crashes) Accidents liés à la gouverne du Boeing 737

Vol United Airlines 585
Vol USAir 427
Vol Eastwind Airlines 517
3 mars 1991
8 septembre 1994
9 juin 1996 Boeing 737 Défaillance de l'unité de contrôle de gouverne
En 1991, un appareil de United Airlines devient incontrôlable et s'écrase lors de l'approche de Colorado Springs. Malgré plusieurs années d'enquête, la cause de l'accident demeurera indéterminée. Puis en 1994, un appareil de USAir subit un accident similaire en Pennsylvanie. Sans que l’enquête ne parviennent non plus à en trouver la cause. Il faudra un troisième événement en 1996, survenu sur un appareil de Eastwind Airlines, et sur lequel les pilotes parviendront à reprendre le contrôle, et à se poser, pour que les enquêteurs puissent enfin comprendre l'origine de ces accidents.
6 Panique au-dessus du Pacifique
(Panic Over the Pacific / Six-Mile Plunge) Vol China Airlines 006 19 février 1985 Boeing 747SP Erreur de pilotage, panne moteur
L'équipage ne réagit pas correctement et aggrave la situation lorsque l'un des moteurs tombe en panne. L'avion décroche et tombe au-dessus du Pacifique. Les pilotes parviendront in extremis à sortir l'appareil du décrochage. Ils réussissent à poser l'appareil à San Francisco, malgré d'importants dommages causés par les forces aérodynamiques survenues durant sa chute.
7 Perdu en plein vol / Trajectoires mortelles / Collision aérienne

(Out of Sight / Collision Over LA)
Collision aérienne de Cerritos

(Vol Aeroméxico 498)
31 août 1986 McDonnell Douglas DC-9 / Piper PA-28-181 Archer Collision en vol
L'appareil d'Aeroméxico effectue une descente vers Los Angeles. Il entre en collision avec un avion privé et de petite taille qui décolle d'un aérodrome local. Les deux appareils deviennent incontrôlables et s'écrasent.
8 Vol officiel (FR)
L'écrasement d'un avion militaire (QC)
(Fog of War / Flight 21 is Missing / Inbound / Crash in Croatia) Vol United States Air Force IFO-21 3 avril 1996 Boeing T-43 Erreur de pilotage, mauvaises conditions météo, défaut d'informations sur l'approche et la région de l'aéroport
Un appareil de l'US Air Force s'écrase peu avant l'atterrissage à Dubrovnik.
9 Le crash de Charm-El-Cheikh (FR)
Vertige (QC)
(Vertigo / Desperate Dive / Deadly Disorientation) Vol Flash Airlines 604 3 janvier 2004 Boeing 737-300 Erreur de pilotage, manque de visibilité, manque de formation du pilote ou désorientation spatiale
L'appareil s'écrase dans la Mer Rouge peu après le décollage de nuit, sans Lune. Le pilote aux commandes s'est très probablement retrouvé en situation de désorientation spatiale.
10 L'avion fantôme
(Ghost Plane / Unconscious Pilot) Vol Helios Airways 522 14 août 2005 Boeing 737 Dépressurisation de la cabine, méprise sur les signaux d'alarme, la commande de pressurisation n'avait pas été remise sur auto lors d'une vérification technique
Un vol reliant Chypre à Athènes ne répond plus aux contrôleurs aériens. Il ne respecte pas non plus son plan de vol car il a dépassé Athènes, sa destination, et il continue de voler en ligne droite. Comme le prévoient les procédures pour ce genre de situation, deux avions de chasse de l'armée grecque sont envoyés à sa rencontre. Les pilotes militaires signalent que l'appareil est sans défaut apparent, mais le copilote est inconscient, le siège du pilote est vide et les masques à oxygène pendent dans la cabine. L'appareil finit par s'écraser près de Marathon ayant épuisé tout son carburant.
Saison 5 (2007)
n° Titre (francophone - Nat. Geo. / France 5)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Plaqué au sol (FR)
Le Tueur Invisible (QC)
(Invisible Killer / Slammed to the Ground) Vol Delta Air Lines 191 2 août 1985 Lockheed L-1011-1 Tristar Micro-rafale
Un Lockheed L-1011 Tristar de Delta Airlines s'écrase pendant son approche de l'aéroport de Fort Worth, Dallas, Texas, tuant les 11 membres d'équipage, 128 des 152 passagers, et une personne au sol.
2 Glissade miraculeuse / Panne sèche
(Gimli Glider / Deadly Glide / Miracle Flight) Planeur de Gimli

(Vol Air Canada 143)
23 juillet 1983 Boeing 767-200 Panne de kérosène, défaut remplissage de la cuve
Un Boeing 767 se retrouve en panne de kérosène à 12 000 mètres d'altitude. À la suite d'une confusion d'unité de mesure entre l'équipage et le personnel d’avitaillement de l'aéroport, l'appareil n'embarque pas suffisamment de carburant, et se retrouve en panne sèche. L'équipage parvient à le faire planer jusqu'à l'aéroport du parc industriel de Gimli, une ancienne base aérienne à Gimli, Manitoba.
3 Enquête sur le DC-10
(Behind Closed Doors) Vol American Airlines 96
Vol Turkish Airlines 981 12 juin 1972
3 mars 1974 McDonnell Douglas DC-10-10 Décompression explosive, défaut de conception
Un McDonnell Douglas DC-10 vieux seulement de quelques mois, au départ de Détroit, Michigan et à destination de Buffalo et New York doit faire face à une décompression explosive à la suite de l'ouverture d'une porte de soute. L'équipage parvient à se poser en urgence à Windsor, Ontario, sans qu'il y ait de victime à déplorer. Cependant, le défaut dans le mécanisme de la porte n'est pas rectifié et deux ans plus tard, le vol TK 981 parti de Paris à destination de Londres connaît le même problème. Cette fois, le système hydraulique du DC-10 est endommagé, l'avion s'écrase près de Senlis, dans la forêt d'Ermenonville, en tuant 346 personnes.
4 Feu à Bord / Attiser les flammes / Le feu aux poudres
(Fanning the Flames / Cargo Conspiracy / Mystery Fire) Vol South African Airways 295 28 novembre 1987 Boeing 747-200 Combi Incendie à bord
Le vol South African Airways 295 a la particularité d'être un avion « combi » (très employé à l'époque par la compagnie, du fait des restrictions commerciales liées à l’apartheid). Un avion « combi » signifie qu'il y a des passagers à l'avant et une zone de fret à l'arrière de l'appareil. Un feu se déclare dans la zone arrière. Quatre-vingt fusibles sont détruits en quelques secondes, tant le feu est intense. L'appareil tombe dans l'Océan Indien. Aucun survivant.
5 Le poids du sort / Surcharge fatale / Un poids mortel
(Dead Weight) Vol Air Midwest 5481 8 janvier 2003 Beechcraft 1900D Erreur de maintenance, surcharge
Un petit avion de lignes intérieures à destination de Greenville s'écrase sur un hangar de l'aéroport international de Charlotte, quelques secondes après son décollage.
6 Tempête australe / Au cœur de l'orage
(Cruel Skies) Vol Southern Airways 242 4 avril 1977 McDonnell Douglas DC-9-31 Mauvaises conditions météo endommageant l'appareil, atterrissage d'urgence sur une route
Le vol Southern Airways part de Huntsville, Alabama pour Atlanta, Géorgie. Il traverse une sévère perturbation et est frappé par de gros grêlons. Ses deux réacteurs sont endommagés et l'appareil fait un atterrissage d'urgence sur une autoroute à New Hope, Géorgie. Il percute une station-service et explose, tuant 62 personnes à bord et 8 au sol.
7 Preuves explosives
(Air India: Explosive Evidence / Explosive Evidence / Terrorist Bomb Attack) Vol Air India 182 23 juin 1985 Boeing 747-200B Attentat, une bombe explose en vol
Le vol Air India 182 explose en plein vol au-dessus des côtes irlandaises, tuant les 329 personnes à bord. L'enquête révélera qu'une bombe du groupe sikh Babbar Khalsa est la cause du crash.
8 Tragédie dans les Caraïbes
(Mixed Signals / The Plane That Wouldn't Talk) Vol Birgenair 301 6 février 1996 Boeing 757-200 Panne de l'indicateur de vitesse, erreur de pilotage
Le Birgenair 301 part de Puerto Plata à destination de Francfort, Allemagne. Au décollage, le commandant estime que son ASI (indicateur de vitesse) donne de mauvaises indications. Cependant, l'ASI du copilote fonctionne correctement. Les deux pilotes se perdent en conjectures et en viennent à penser que les deux ASI fonctionnent mal. Ils perdent le contrôle de l'appareil qui s'écrase dans la mer des Caraïbes. Les 13 membres d'équipage et les 176 passagers sont tués.
9 Une histoire de lampe / Atterrissage catastrophe (FR)
Distraction mortelle (QC)
(Fatal Distraction / Who's at the Controls) Vol Eastern Air Lines 401 29 décembre 1972 Lockheed L-1011-1 Tristar Erreur de pilotage, lampe de l'indicateur de sortie de train grillée
Un Lockheed L-1011 Tristar à destination de Miami s'écrase dans les Everglades. L'équipage, distrait par une lumière défectueuse de l'indicateur de train d'atterrissage, désactive accidentellement le pilotage automatique. 101 personnes sont tuées.
10 Collision fatale
(Phantom Strike / Radio Silence / Death over the Amazon) Vol Gol 1907 29 septembre 2006 Boeing 737-800
Embraer Legacy 600 Collision, problèmes de communications radio
Un Boeing 737 opérant pour Gol Transportes Aéreos, et un jet Embraer Legacy prêt à être livré, entrent en collision au-dessus de l'Amazonie. Le 737 s'écrase, le Legacy parvient à se poser. 154 personnes sont tuées.
Saison 6 (2007) (spécial hors-série)

La saison 6 est constituée de seulement trois épisodes, nommés « Science of Disaster ». Voir Épisodes hors-série.
Saison 7 (2008)
n° Titre (francophone - Nat. Geo. / France 5)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Vol en éclats / Fissures masquées
(Scratching The Surface / Shattered in Seconds) Vol China Airlines 611 25 mai 2002 Boeing 747-209B Erreur de maintenance, défaillance structurelle, décompression explosive
En 2002, un Boeing 747 de la China Airlines se désintègre en vol et s'écrase dans le détroit de Taïwan vingt minutes après le décollage. Les 225 personnes à bord sont tuées. L'enquête révèle qu'un accident survenu 22 ans plus tôt avait scellé le destin de cet avion.
2 L'attentat de Lockerbie
(Lockerbie Disaster / Lockerbie / Explosive Device) Attentat de Lockerbie

(Vol Pan Am 103)
21 décembre 1988 Boeing 747-100 Attentat, une bombe explose en vol
Le vol 103 de la compagnie Pan Am, un Boeing 747 assurant la liaison Londres-New York, explose en vol alors qu'il se trouve à près de 10 000 mètres d'altitude. L'explosion désintègre l'appareil, son épave s'écrase sur et autour du village de Lockerbie en Écosse. 259 passagers trouvent la mort ainsi que 11 personnes au sol. Plus tard, il fut déterminé que l'explosion avait été causée par une bombe déposée dans la soute avant.
3 Débris fantômes / Contrefaçons presque parfaites / Voler en éclats
(Blown Apart / Deadly Prize / Silent Killer) Vol Partnair 394 8 septembre 1989 Convair 580 Défaillance structurelle en vol
En septembre 1989, un Convair 580 de Partnair s'écrase en mer non loin des côtes du Danemark, tuant les 55 personnes à bord. À la suite d'un entretien fait avec des pièces de contrefaçon, les verrous joignant l'empennage vertical au fuselage ont cassé en vol, entraînant une défaillance structurelle fatale.
4 Collision en plein vol / Passé inaperçu
(Sight Unseen / Head-On Collision / Crash Course / Collision Course) Collision aérienne de Charkhi Dadri

(Vol Saudi Arabian Airlines 763 et vol Kazakhstan Airlines 1907)
12 novembre 1996 Boeing 747-100 / Iliouchine Il-76 Collision en vol, erreur de pilotage, mauvaise communication (Iliouchine), faible visibilité, systèmes radar dépassés, absence de systèmes anti-collisions embarqués
Un Boeing 747 de la Saudi Arabian Airlines, qui vient de décoller de New Delhi en Inde et un Iliouchine Il-76 de Kazakhstan Airlines, en approche sur cet aéroport, se percutent en plein vol au-dessus du village de Charkhi Dadri. 349 personnes périssent. Des problèmes de communications entre l'Iliouchine et l'ATC, le non-respect de l'altitude par l'avion kazakh combiné à un système radar ATC dépassé et l'absence de systèmes anti-collisions embarqués le tout complété de conditions nuageuses ont causé la collision en vol la plus meurtrière de l'histoire.
5 Opération Babylift
(Operation Babylift) Accident de Tan Son Nhut 4 avril 1975 Lockheed C-5A Galaxy Décompression explosive, erreurs de maintenance
Dans les derniers jours de la guerre du Viêt Nam, les Américains entreprennent une évacuation massive d'enfants du Vietnam du sud, l'opération Babylift. Pendant l'opération, un Lockheed C-5 Galaxy de l'US Air Force subit une décompression explosive peu de temps après son décollage lorsqu'une porte de soute lâche, en raison d'erreurs de maintenance. Il fait demi-tour vers l'aéroport de Tan Son Nhat, mais s'écrase dans une rizière près de l'aéroport.
6 Atterrissage forcé / Amerrissage en catastrophe / Chute libre
(Falling Fast / Ditch the Plane) Vol Tuninter 1153 6 août 2005 ATR 72 Erreur de maintenance sur le système indicateur de quantité de kérosène, panne de kérosène, erreur de pilotage, manque de formation, amerrissage forcé
En août 2005, un ATR-72 de Tuninter à court de kérosène termine son vol dans la mer près de Palerme, Italie. Sur les 39 personnes à bord, 16 périssent. L'erreur de départ a consisté à installer une jauge de kérosène inadaptée, indiquée pour un modèle d'avion quasi-similaire. Cela a entraîné une indication de niveau de kérosène supérieure à ce qu'était la réalité.
7 Disparition d'un jet / Perdu dans l'espace
(Flight 574: Lost / The Plane That Vanished / Lost in Space) Vol Adam Air 574 1er janvier 2007 Boeing 737-4Q8 Erreur de pilotage, dysfonctionnement du système de navigation à inertie
En janvier 2007, un Boeing 737 de Adam Air s'écrase dans le détroit de Makassar, tuant les 102 personnes à bord. Les pilotes ont désactivé le pilotage automatique alors qu'ils essayaient de réparer le système d'inertie. Ceci a entraîné la chute de l'avion.
8 Gel en plein vol / Vol glacé
(Frozen in Flight / Deep Freeze) Vol American Eagle 4184 31 octobre 1994 ATR 72 Gel, défaut de conception
En octobre 1994, un ATR-72 de American Eagle perd le contrôle et s'écrase près de Roselawn, dans l'Indiana, tuant les 68 personnes à bord. Volant par des températures négatives, l'avion a vu ses ailes se couvrir de glace. Le système de dégivrage défectueux n'a pas pu enlever la glace, entraînant la chute de l'appareil.
Saison 8 (2009) (spécial hors-série)

La saison 8 est constituée de seulement deux épisodes, nommés « Science of Disaster ». Voir Épisodes hors-série.
Saison 9 (2009)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Avion en feu / Panique sur la piste
(Panic On The Runway / Manchester Runway Disaster) Incendie du Boeing 737 de British Airtours

(Vol British Airtours 328 / 28M)
22 août 1985 Boeing 737-236 Incendie du réacteur, défaut de conception du couloir central pour l'évacuation
L'appareil charter prend feu pendant la phase de décollage d'un vol entre la Grande-Bretagne et l'île grecque de Corfou. Malgré l'abandon réussi de la procédure de décollage, 55 des 137 passagers et membres d'équipage périssent dans l'incendie de l'avion sur le tarmac.
2 Chaos dans le cockpit
(Alarming Silence / Cockpit Chaos) Vol Northwest Airlines 255 16 août 1987 McDonnell Douglas MD-82 Erreur de pilotage, système d'alerte d'une configuration de décollage incorrecte défaillant
Une suite de petites distractions survenues sur la piste provoque la réalisation incomplète de la check-list avant le décollage. L'avion essaye de décoller, mais sans ses volets et bord d'attaque en bonne position, décroche dans les secondes après le décollage et s'écrase. 154 des 155 passagers et membres d'équipage sont tués, ainsi que deux personnes au sol. C'était alors la deuxième catastrophe aérienne la plus meurtrière des États-Unis, après celle du crash de l'American Airlines Flight 191 survenue huit ans plus tôt. Seule une petite fille survit.
3 Essai tragique / Le crash d'Habsheim (FR)

Erreur humaine ou défaillance mécanique (QC)
(Pilot vs. Plane)
Crash de Habsheim

(Vol Air France 296)
26 juin 1988 Airbus A320-111 Erreur de pilotage, plan de vol erroné et incomplet, erreur de conception des moteurs
Un Airbus A320 d'Air France ne parvient pas à reprendre de l'altitude et se crashe dans la forêt après un vol inaugural lors d'un meeting aérien à l'aéroport de Mulhouse-Habsheim. Trois personnes meurent. 130 passagers étaient à bord, ainsi que deux membres d'équipage, et deux membres de la compagnie invités dans le poste de pilotage.
4 Sauvés de justesse / Embouteillage au contrôle
(Cleared for Disaster) Collision au sol de Los Angeles

(Vol USAir 1493 et vol SkyWest 5569)
1er février 1991 Boeing 737-3B7 / Fairchild Metroliner Collision en piste résultant d'une erreur d'un contrôleur aérien
Une nuit de 1991 sur l'aéroport de Los Angeles International, un contrôleur aérien oriente par erreur un Boeing 737 de l'US Air sur la même piste qu'un petit avion de la Sky West Airlines en attente de décollage. En atterrissant, le 737 percute le petit appareil, sort de la piste et va percuter un bâtiment. Les 12 passagers et membres d'équipage du vol Sky West périssent, ainsi que 22 occupants du vol US Air.
5 Tensions au-dessus de la Russie
(Target is Destroyed) Vol Korean Air Lines 007 1er septembre 1983 Boeing 747-230B Erreur de pilotage
Pendant la guerre froide, un vol de la Korean Air Lines faisant route de Séoul à New York via Anchorage pénètre une zone interdite de l'espace aérien soviétique et est abattu, ce qui provoque une indignation internationale. Une enquête montrera que l'équipage a oublié de passer le pilote automatique guidage INS (Inertial navigation system), ce qui a dévié le vol et a conduit à ce qu'il s'introduise dans l'espace aérien soviétique.
6 Neige sanglante / Coup de froid
(Cold Case / Snowbound / Unwelcome Addition) Vol Air Ontario 1363
Vol USAir 405 10 mars 1989
22 mars 1992 Fokker F28-1000
Fokker F28-4000 Erreur de maintenance, erreur de pilotage, liquide de dégivrage inefficace, défaut de conception

Alors que des conditions hivernales frappent la ville de Dryden, Ontario, un avion s'écrase dans la forêt un kilomètre après la fin de piste quelques secondes après son décollage. Trois ans plus tard, l'histoire se répète sur le même modèle d'avion lors d'un vol US Air qui finit son vol dans la baie de Flushing après son décollage de l'aéroport de La Guardia. Des procédures de sécurité inappropriées, un défaut dans le design des ailes du Fokker F28, et un dégivrage inefficace ont conduit à une accumulation de givre sur les ailes des deux appareils, causant leurs crashs.
7 Catastrophe au Mont Sainte-Odile / Hasard funeste
(Invisible Mountain / The Final Blow / Crashed and Missing / Doomed to Fail) Catastrophe du mont Sainte-Odile

(Vol Air Inter 148)
20 janvier 1992 Airbus A320-111 Erreurs multiples de pilotage (voir plus bas)
Un transport français de passagers s'écrase dans les Vosges alors qu'il était en circuit d'attente pour l'aéroport de Strasbourg. L'accident provoque la mort de 87 des 96 passagers et membres d'équipage. Les divers facteurs sont un entraînement insuffisant de l'équipage, une erreur de pilotage sur l'angle de trajectoire et la vitesse verticale, une erreur du contrôleur aérien, une absence d'alerte de proximité du sol, et une réaction étrange du pilotage automatique à des entrées manuelles de données faites pendant la phase de turbulences.
8 Vacances Mortelles / L'aile brisée
(Cracks in the System / Beach Crash / Miami Mystery / Lost at Sea) Vol Chalk's Ocean Airways 101 19 décembre 2005 Grumman G-73T Mallard Défaillance structurelle, manque d'entretien
Une minute après son décollage, l'aile droite d'un hydravion est arrachée, et l'appareil s'écrase dans les eaux proches de Miami Beach, tuant les 20 passagers et membres d'équipage. Les enquêteurs découvrent que le crash est dû à une fatigue de la structure elle-même résultant d'une maintenance insuffisante de la Chalk's Ocean Airways, financièrement exsangue, et à un manque de vigilance de l'Administration de l'aviation civile.
Saison 10 (2010)
n° Titre (francophone - Nat. Geo. / France 5)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Le drame de l'incompétence / Approche fatale
(Cockpit Failure) Vol Crossair 3597 24 novembre 2001 Avro RJ 100 Erreurs de pilotage, mauvaises conditions météorologiques, réglementations d'utilisation des pistes pour réduire les nuisances sonores
L'appareil de la Crossair effectuait un vol entre Berlin et Zurich, en Suisse. Il s'est écrasé sur une colline lors de la phase d'approche, dans des conditions météorologiques difficiles, à cause de multiples erreurs de pilotage dont le non-respect de l'altitude minimale de descente. L'application stricte de la politique de réduction des nuisances sonores à l'aéroport de Zürich, qui favorisait l'utilisation de certaines pistes la nuit est également un des facteurs ayant contribué à l'accident, sans en être une des causes déterminantes. La piste 28 qui était en service la nuit de l'accident n'était pas équipée de tous les systèmes modernes d'aide à l'atterrissage par mauvais temps.
2 L'énigme d'Heathrow
(The Heatrow Enigma / Heathrow Crash Landing) Vol British Airways 38 17 janvier 2008 Boeing 777 Panne simultanée des 2 moteurs, défaut de conception
Alors que le triple 7 de la British Airways effectue son approche finale, les deux moteurs subissent une perte de puissance. L'enquête mettra en cause l'échangeur de chaleur, obstrué par de la glace alors qu'il est censé réchauffer le carburant pour en éviter la formation. La pièce sera modifiée.
3 Pilote en détresse / Piège glacé
(Pilot Betrayed) Vol Scandinavian Airlines 751 27 décembre 1991 McDonnell Douglas MD-80 Dégivrage avant décollage insuffisant, panne moteur, dispositif de sécurité aggravant le problème
Un MD-80 de la Scandinavian Airlines rencontre des problèmes sur ses 2 moteurs pendant la montée. Malgré un dégivrage à l'aéroport, une couche de glace peu visible est restée sur les ailes, et s'est détachée lors du décollage, se retrouvant en partie ingérée par les moteurs (montés à l'arrière sur ce type d'avion). Les pilotes réagissent correctement en réduisant la poussée des moteurs pour limiter les dommages. Mais un dispositif de sécurité présent sur ce type d'appareil, la restauration automatique de poussée, dont les pilotes et la compagnie ignoraient la présence, et n'avaient donc pas été formés pour le désactiver, a aggravé le problème. Les pilotes procèdent à un atterrissage d'urgence dans une clairière. L'appareil est gravement endommagé à l'impact et se brise en plusieurs parties, mais tous les occupants ont survécu.
4 Morts de fatigue
(Buffalo Crash / Dead Tired / Stalled In The Sky) Vol Colgan Air 3407 12 février 2009 Bombardier Q Series (Dash 8) Erreur de pilotage due à l'incapacité subtile, décrochage
L'avion se crashe en approche de l'aéroport de Buffalo. Les deux pilotes, fatigués et déconcentrés, tentent une manœuvre pour remonter alors qu'une alarme de vitesse faible retentit.
5 Amerrissage sur l'Hudson / Baignade dans l'Hudson
(Hudson River Runway / Hudson Splash Down) Vol US Airways 1549 15 janvier 2009 Airbus A320-214 Collision aviaire
Après le décollage de l'aéroport de LaGuardia de New York, l'appareil traverse un vol de bernaches du Canada, et subit une collision aviaire avec plusieurs de ces oiseaux, entraînant la panne des deux moteurs. Les pilotes procèdent à un amerrissage d'urgence sur l'Hudson River. Aucune victime.
6 Trois pilotes dans le cockpit / Atterrissage raté
(Schiphol Disaster / Who's in Control ? / Mid-Air Landing) Vol Turkish Airlines 1951 25 février 2009 Boeing 737-800 Radioaltimètre défectueux, erreur de pilotage
Alors qu'il était en phase d'atterrissage, dans un léger brouillard, le Boeing s'est écrasé à trois kilomètres de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol, dans un champ longeant une autoroute. Sous le choc, l'avion s'est brisé en trois morceaux et a perdu ses réacteurs mais n'a pas pris feu. 9 passagers situés à l'avant et à l'arrière de l'avion sont morts, y compris l'équipage.
Saison 11 (2011)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Dérapage mortel
(Deadly Reputation / Nightmare Runway / Disaster Runway) Vol TAM 3054 17 juillet 2007 Airbus A320-233 Erreur de pilotage, mauvaises conditions météo, piste d'atterrissage détrempée
Le 17 juillet 2007, le vol TAM 3054 s'apprête à atterrir sur la piste 35-L de l'Aéroport de Congonhas, à São Paulo. Située en plein centre ville, au sommet d'une colline et cerclée de hauts immeubles, cette piste est une des plus dangereuses au monde. Lorsque le commandant de bord est informé des conditions météorologiques rendant la piste glissante, il tente une manœuvre désespérée. Malheureusement, l'avion ne ralentit pas et traverse les 1 945 mètres de piste à toute vitesse, traverse une autoroute et percute un entrepôt et une station-service. L'impact ne laisse aucun survivant.
2 Hautes turbulences
(The Plane that Flew Too High / Fatal Climb) Vol West Caribbean 708 16 août 2005 McDonnell Douglas MD-82 Mauvaises conditions météo, perte de puissance des moteurs, erreur de pilotage, décrochage
Le 16 août 2005, après plusieurs heures de retard, le vol 708 de la West Caribbean décolle de l'aéroport de Panama à destination de la Martinique. En raison du mauvais temps, l'avion est pris dans de fortes turbulences. De plus, l'équipage remarque que les moteurs ne produisent pas assez de puissance, rendant la poussée insuffisante. Alors que le commandant décide de réduire l'altitude pour régler le problème, l'alarme de décrochage se met à sonner. Le McDonnell Douglas, qui ne vole pas assez vite pour rester stable, décroche et s'écrase sur une ferme au Venezuela. La plus grande catastrophe aérienne de l'histoire du pays coûte la vie à 160 personnes.
3 Accident controversé
(Split Decision / Military Crash Conspiracy) Vol Arrow Air 1285 12 décembre 1985 Douglas DC-8 Surcharge, givrage des ailes
Un DC-8 de la compagnie civile Arrow Air transportant 248 soldats américains de la 101e division de retour d'Égypte pour les vacances de Noël, s'écrase au décollage à l'aéroport de Gander sur l'ile de Terre-Neuve au Canada. Aucun survivant. Malgré une thèse minoritaire sur un attentat, l'accident est dû à la combinaison d'une mauvaise estimation du poids des passagers et de l'accumulation de glace sur les ailes.
4 Désastre au Texas / Rupture au-dessus du Texas
(Breakup Over Texas) Vol Continental Express 2574 11 septembre 1991 Embraer EMB 120 Erreur de maintenance
Un petit Embraer transportant 11 passagers s'écrase soudainement sans raison apparente entre Laredo et Houston. L'enquête révélera que le bord d'attaque s'est détaché du stabilisateur arrière. Le bord d'attaque n'avait pas été fixé correctement ; les 2 équipes de maintenance de nuit ne se sont pas comprises sur le travail déjà fait et le travail restant à faire.
5 Le crash de Munich
(Munich Air Disaster / Mayday Munich) Accident aérien de Munich

(Vol British European Airways 609)
6 février 1958 Airspeed AS.57 Ambassador Mauvaises conditions météo
En 1958, après plusieurs tentatives avortées de décollage, un appareil de la British European Airways transportant l'équipe de Manchester United, tente une ultime fois le décollage mais s'écrase sur une maison en bout de piste faisant 23 morts. L'écrasement est dû à la présence de neige fondue sur la piste qui a ralenti l'avion au décollage.
6 Atterrissage musclé / Demi-tour au milieu de nulle part (Turning Point / Deadly Design) Vol Northwest Airlines 85 9 octobre 2002 Boeing 747-451 Panne de gouvernail
En 2002, la gouverne de direction inférieure d'un Boeing 747-400 reliant l’aéroport de Detroit aux États-Unis à l’aéroport international de Narita au Japon se bloque à 17° d'inclinaison au-dessus de la mer Bering. L'avion se pose difficilement à l'aéroport d'Anchorage en Alaska. Aucun blessé parmi les 404 passagers et membres d’équipage. Les causes de la défaillance restent inconnues.
7 Le cargo de la mort / Autorité fatale
(Bad Attitude / Stansted Crash) Vol Korean Air Cargo 8509 22 décembre 1999 Boeing 747-2B5F Erreur de pilotage, manque d'autorité du copilote, instrument défectueux
De nuit, à l'aéroport de Stansted de Londres, un Boeing 747-200 cargo de Korean Air décolle avec un indicateur d'assiette défaillant. Quelques minutes après le décollage, l'avion s'incline de plus en plus jusqu'à 90° lors d'un virage, puis s'écrase dans un champ. Un commandant autoritaire sans repère au sol, la défaillance de son indicateur d'assiette et le reste de l'équipage qui ne réagit pas aux alarmes ont conduit au drame, provoquant quatre morts. La culture coréenne très hiérarchique explique en partie ce qui s'est passé.
8 Dans le collimateur / Angle mort
(Blind Spot / On Course to Disaster / Hiding in Plane Sight) Collision aérienne de San Diego

(Vol Pacific Southwest Airlines 182)
25 septembre 1978 Boeing 727-214 / Cessna 172 Collision en vol
Les pilotes d'un Boeing 727 entament l'approche d'atterrissage à l'aéroport de San Diego lorsque les contrôleurs aériens les préviennent de la présence devant eux d'un Cessna qui va lui aussi atterrir. Les contrôleurs aériens demandent donc à l'équipage de garder une distance de sécurité en vol à vue avec cet appareil. Les pilotes du Boeing, pris dans la longue liste de préparation pour poser l'avion, perdent rapidement de vue le Cessna. Ils se sont grandement rapprochés du Cessna, qui se trouve alors juste en dessous d'eux, difficilement visible par sa petite taille. Pensant l'avoir doublé, les pilotes du Boeing commencent à descendre. Les deux appareils se heurtent, et s'écrasent hors de contrôle dans la banlieue résidentielle de la ville, provoquant la mort des 137 personnes présentes à bord des appareils, ainsi que de 7 personnes au sol. C'est le plus grave accident aérien aux États-Unis à l'époque.
9 Descente aux enfers
(Under Pressure / Desert Inferno) Vol Nigeria Airways 2120 11 juillet 1991 Douglas DC-8 Pneu défectueux non remplacé, incendie en vol
Un DC-8 de la compagnie canadienne Nationair prend feu lors du décollage de l'aéroport de Djeddah, à la suite de l'embrasement d'un train atterrissage. Ce dernier est dû à l'éclatement d'un pneu sous-gonflé, non remplacé à l'escale car l'avion était en retard. 261 morts.
10 Tueur à bord
("I'm The Problem" / Murder on Board) Vol Pacific Southwest Airlines 1771 7 décembre 1987 British Aerospace 146 Détournement, assassinat des pilotes, acte délibéré de l'assaillant
Un BAe de la compagnie Pacific Southwest Airlines faisant la liaison entre Los Angeles et San Francisco est le lieu d'un règlement de comptes entre un ex-employé de la compagnie et son patron ; après l'avoir abattu avec un revolver qu'il a réussi à faire passer grâce à son badge de la compagnie, le tueur abat l'hôtesse et les 2 pilotes puis précipite l'avion dans un plongeon vertigineux en maintenant les commandes enfoncées au maximum. L'avion, dans sa chute, dépasse même le mur du son. 44 morts.
11 Atterrissage extrême / Au milieu de nulle part
(Nowhere To Land / Miracle Landing) Vol TACA 110 24 mai 1988 Boeing 737-300 Conditions météos difficiles, double panne moteur, défaut de conception des moteurs
Un 737 flambant neuf de la compagnie TACA à l'approche de La Nouvelle-Orléans, sous l'orage et la grêle, voit ses réacteurs s'éteindre puis prendre feu. Les pilotes réussissent à atterrir sur une digue suffisamment large, en vol plané car il n'y a plus de puissance moteur. Aucun mort. La défaillance vient de la conception des réacteurs qui ne permet pas d'évacuer l'eau de ceux-ci lorsqu'ils sont à bas régime.
12 L'avion invisible
(The Invisible Plane / Zero Visibility / Linate Airport Disaster) Accident de Linate

(Vol Scandinavian Airlines 686)
8 octobre 2001 McDonnell Douglas MD-87 / Cessna Citation CJ2 Collision au sol, mauvaises conditions météo, erreur des pilotes du Cessna, défaillances dans la gestion du trafic au sol
Accident de Linate : Un MD-87 de la Scandinavian Airlines percute un Cessna au décollage par temps de brouillard à l'aéroport de Milan. Le Cessna s'est engagé par erreur sur la piste. L'enquête révélera d'importantes défaillances dans la gestion du trafic au sol, et un manque d'équipements pour gérer ce trafic.
13 Explosion à Sioux City / Atterrissage impossible
(Impossible Landing / Sioux City Fireball) Vol United Airlines 232 19 juillet 1989 McDonnell Douglas DC-10 Défaillance moteur, circuits hydrauliques endommagés, atterrissage d'urgence
Un DC-10 de United Airlines, un appareil tri-réacteur, reliant Denver à Chicago rencontre une grave défaillance du moteur 2 (central). La défaillance non-contenue du moteur endommage les 3 circuits hydrauliques redondants de l'appareil. Les pilotes ne disposent alors plus de commandes de vol. Ils parviendront à contrôler l'avion uniquement en variant la poussée des 2 moteurs restants, mais au prix d'énormes difficultés. Ils décident de tenter de se poser en urgence à l'aéroport régional de Sioux City en jouant uniquement sur le différentiel de puissance des 2 moteurs restants, mais ils perdent le contrôle de l'appareil quelques secondes avant l'atterrissage, qui s'écrase sur la piste. On dénombre 111 morts et 184 survivants.
Saison 12 (2012)
n° Titre (francophone - Nat. Geo. / France 5)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Perte de contrôle / Les héros de Cold Bay
(Fight for Control) Vol Reeve Aleutian Airways 8 8 juin 1983 Lockheed L-188 Electra Détachement d'une hélice, décompression explosive
Un quadrimoteur à hélice reliant l'aéroport de Cold Bay, Alaska, à Seattle, perd une hélice au-dessus du Pacifique. L'hélice entaille la cabine qui provoque une décompression explosive et endommage certains câbles de commandes de vol. Les pilotes arrivent tant bien que mal à effectuer un atterrissage d'urgence à l'aéroport d'Anchorage, Alaska. L'enquête ne permettra pas de déterminer la cause de la perte de l'hélice.
2 Feu en cabine / Un feu dans la soute
(Fire in the Hold) Vol ValuJet 592 11 mai 1996 Douglas DC-9 Non-respect des procédures de transports de matières dangereuses, incendie en vol
Un DC-9 de ValuJet reliant Miami à Atlanta décolle avec 105 passagers, et dans sa soute 150 générateurs d'oxygène périmés. Quelques minutes avant le décollage, pour une raison inconnue, les générateurs prennent feu et l'oxygène attisant le feu, embrase la soute contenant également des pneus. Peu de temps après toute la cabine prend feu et les pilotes, tentant de rentrer à Miami perdent connaissance et l'avion s'écrase dans les Everglades. Aucun survivant.
3 Décollage lors d'un typhon / En pleine tornade
(Caution to the Wind / Typhoon Takeoff) Vol Singapore Airlines 006 31 octobre 2000 Boeing 747-400 Erreur de pilotage, mauvaises conditions météo
Un 747 décolle par temps difficile. Lors du décollage de l'aéroport international Taïwan-Taoyuan, les pilotes se trompent de piste et empruntent une piste parallèle à celle désirée, mais qui est en travaux. L'avion percute des parapets de béton à 150 km/h et se brise en 3 parties. Une partie des passagers parviennent à sortir mais la moitié meurt par inhalation de fumées toxiques.
4 Poussé à bout
(Pushed to The Limit / Pilot Under Pressure) Vol SilkAir 185 19 décembre 1997 Boeing 737-36N Meurtre-suicide du commandant de bord
97 personnes meurent dans le crash d'un 737 vraisemblablement volontaire. L'avion a plongé en piqué et s'est écrasé dans la rivière Musi en Indonésie. Les conclusions du NTSB, sujettes à controverses, s'appuient sur le débranchement volontaire des enregistreurs de vol, du piqué inexplicable par une défaillance mécanique et de l'état d'esprit du pilote.
5 Atterrissage à l'aveugle
(Blind Landing / Crash in the Jungle) Vol TANS Perú 204 23 août 2005 Boeing 737-200 Erreurs multiples de pilotage, mauvaises conditions météo
À l'approche d'un petit aéroport péruvien, un 737 s'écrase tuant 40 personnes sur les 98 présentes à bord. Dans de mauvaises conditions climatiques, plusieurs faits s'accumulent (Pilote trop sur de lui et forçant l'atterrissage sous orage, copilote en formation, averse de grêle à l'atterrissage rendant le pare brise flou, oubli de remettre les gaz lors du passage de la colonne de grêle) ont abouti à la catastrophe. L'enquête est rendue difficile par les pillages.
6 Désastre dans le Grand Canyon / Le désastre du Grand Canyon
(Grand Canyon Collision / Grand Canyon Disaster / Grand Canyon) Collision aérienne du Grand Canyon

(Vol TWA 2 et vol United Airlines 718)
30 juin 1956 Douglas DC-7 / Lockheed L-1049 Super Constellation Collision en vol, manque de moyens de contrôle pour gérer le trafic, erreur de pilotage
En 1956, un Douglas DC-7 Mainliner de United Airlines et un Super Constellation de la TWA ayant tous les deux décollé de Los Angeles, se percutent au-dessus du grand canyon. L'absence de règles strictes sur les couloirs aériens, le temps nuageux et un contrôle aérien balbutiant sont responsables de la mort de 128 personnes dans les 2 avions.
7 Record mortel / Perte de moteur
(Catastrophe at O'Hare / America's Deadliest Crash / America's Deadliest) Vol American Airlines 191 25 mai 1979 McDonnell Douglas DC-10 Détachement d'un moteur, erreur de maintenance, défaut de conception des systèmes d'alarme
Un DC-10 d'American Airlines perd son moteur gauche au décollage de l'aéroport O'Hare de Chicago. Après 30 secondes de vol, il s'écrase sur un terrain vague, à proximité d'un parking de mobil homes, faisant 273 morts. L'arrachement du moteur est du au non-respect des procédures de remplacement de moteur. Lorsque le moteur s'est arraché, il endommage les circuits hydrauliques commandant les bords d'attaque de l'aile, qui se rétractent. L'une des ailes n'ayant plus de portance, l'avion s'est incliné à 90° avant de s'écraser. Les pilotes n'ont pas été avertis du décrochage de l'aile car les circuits d'alarme étaient uniquement reliés au moteur gauche.
8 Fatale obsession / Panne moteurs
(Focused on Failure / Fatal Fixation) Vol United Airlines 173 28 décembre 1978 Douglas DC-8 Erreur de pilotage, panne de carburant, voyant de train défectueux
Le pilote d'un DC-8 à l'approche de Portland est perturbé par le voyant de non verrouillage d'un train d’atterrissage et procède à plusieurs tours de circuit d'attente autour de l’aéroport. Alors que les autres membres dans le cockpit lui signalent un manque de carburant critique, il décide de refaire un tour pour essayer de résoudre le problème. L'avion s'écrase dans la banlieue de la ville, en provoquant la mort de 10 personnes (8 passagers et 2 membres de l'équipage).
9 Game over / Envol impossible
(Lokomotiv Hockey Team Disaster / Russia's Ice Hockey Disaster / Hockey Team Tragedy) Crash du Lokomotiv Iaroslavl

(Vol Yak-Service 9633)
7 septembre 2011 Yakovlev Yak-42D Erreur de pilotage, décrochage, manque de formation
Un Yak-42 s'écrase au décollage avec l'équipe de hockey du Lokomotiv Iaroslavl. Le copilote a, sans s'en rendre compte, actionné les freins au décollage doublant la distance nécessaire au décollage. Lorsque l'avion décolle enfin après avoir dépassé le seuil de piste, il décroche instantanément à cause d'un angle de braquage trop important. Des pilotes peu expérimentés sur ce type d'appareil, le commandement du vol non défini clairement, un copilote malade et mal formé sont parmi les raisons du crash. Un seul survivant.
10 Crash présidentiel / Mort d'un président
(Death of the President) Accident de l'avion présidentiel polonais à Smolensk 10 avril 2010 Tupolev Tu-154 Erreurs de pilotage à répétition, pressions sur le pilote, mauvaises conditions météo
À l'occasion de la cérémonie de reconnaissance d'un massacre d'officiers Polonais sur le sol russe lors de la Seconde Guerre mondiale, l'avion du président Polonais doit se poser sur un aéroport militaire non équipé pour un atterrissage aux instruments, avec une visibilité quasi nulle en raison d'un très important brouillard. Sous pression pour atterrir à l'heure, le pilote ignore l'avertisseur de proximité du sol qui se déclenche. L'avion s'écrase, tuant l'ensemble des passagers.
11 Explosion suspecte / Droit à la catastrophe
(Heading To Disaster / Subtle Incapacitation) Vol Ethiopian Airlines 409 25 janvier 2010 Boeing 737-800 Erreur de pilotage, fatigue des pilotes, mauvaises conditions météo
Un Boeing 737 au départ de l'aéroport de Beyrouth (Liban) par temps orageux s'écrase en mer peu de temps après le décollage. Les changements de cap mal négociés (brusques et répétés) ont fait perdre le contrôle de l'avion aux pilotes. De plus, une trop grande fatigue et un repas copieux ont favorisé « l'incapacité subtile » qui a empêché les pilotes de prendre les bonnes décisions.
12 28 secondes pour survivre / Faute de procédures
(28 Seconds To Survive / Seconds to Survive) Vol Santa Bárbara Airlines 518 21 février 2008 ATR 42-300 Erreur de pilotage, désorientation spatiale
Un ATR 42 décolle de l'aéroport encaissé de Merida, au Venezuela, avec 43 personnes à bord. Les pilotes, en retard, négligent une partie de la check-list de décollage, notamment le temps nécessaire à l'initialisation des instruments de vol. Avec le temps nuageux et sans information sur leur cap, ils virent plus que nécessaire et s'écrasent sur les montages environnant l'aéroport.
13 Le crash du vol Rio-Paris
(Air France 447: Vanished / Vanished) Vol Air France 447 1er juin 2009 Airbus A330-203 Sondes Pitot gelées, erreur de pilotage
Un A330 reliant Rio à Paris décroche au-dessus de l'atlantique à cause d'un cabrage trop important. Les sondes Pitot se retrouvent obstrués par de la glace, et ne peuvent plus fournir de données correctes. Le pilote automatique se désengage automatiquement, et le copilote reprend les commandes. Celui-ci tire par instinct sur le manche pour tenter de remonter. En se cabrant, l'avion ralentit et atteint la vitesse de décrochage. Les pilotes aux commandes ne réagissent pas correctement lorsque l'alarme de décrochage se déclenche.
Saison 13 (2013)
n° Titre (francophone - Nat. Geo. / France 5)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Dispute mortelle / Colère noire
(Fight to the Death / Britain's Worst Air Crash) Vol British European Airways 548 18 juin 1972 Hawker Siddeley Trident Erreur de pilotage
Le 18 juin 1972, le vol 548 de la British European Airways s'écrase dans un champ près de Staines alors qu'il était encore en phase de décollage. Les 118 passagers et membres d'équipage sont tués sur le coup. Faute d'enregistreur de conversations dans le cockpit, les enquêteurs comptent sur une reconstitution minutieuse et sur les déclarations des témoins pour déterminer les circonstances de l'accident. Le rapport d'enquête établira qu'un des membres de l'équipage avait rétracté les becs de bord d'attaque par erreur, provoquant la chute du Hawker Siddeley Trident.
2 Sécurité aérienne défaillante / Menace invisible
(Speed Trap) Vol Hughes Airwest 706 6 juin 1971 Douglas DC-9-31 / McDonnell Douglas F-4 Phantom II Collision en vol, manque de coordination entre vols civils et militaires
Un DC-9 et un avion de chasse F-4 entrent en collision au-dessus de la Californie. Les 2 appareils s'écrasent. Un seul survivant, le copilote du chasseur qui est parvenu à s'éjecter. Le rapport d'enquête soulignera que le manque de coordination à cette époque entre les vols civils et militaires au-dessus des États-Unis fait partie des causes de l'accident.
3 Perte de repères
(Lost in translation) Vol Crossair 498 10 janvier 2000 Saab 340 Désorientation spatiale
Un Saab 340 de Crossair s'écrase peu après son décollage de l'aéroport de Zurich. Peu après son décollage, l'appareil vire brusquement vers la droite, avant de s'écraser. Le pilote s'est probablement retrouvé en situation de désorientation spatiale.
4 Le fleuve glacé / Crash sur le Potomac
(Disaster on the Potomac / Tragedy on the Potomac) Vol Air Florida 90 13 janvier 1982 Boeing 737-222 Erreur de pilotage, mauvaises conditions météo
Un Boeing 737 décolle de l'aéroport Reagan National de Washington, mais ne réussit pas à prendre de l'altitude et s'écrase sur le pont d'une autoroute puis tombe dans le fleuve Potomac. La non-activation du système de dégivrage par les pilotes, alors qu'une sévère tempête de neige s'était abattue sur la région, est la cause de cet accident. Les pilotes n'avaient pas l'habitude de voler dans ce genre de météo. L'accident provoquera la mort de 78 occupants, et de 4 automobilistes se trouvant sur le pont. 5 occupants de l'avion ont survécu.
5 Catastrophe dans le Queens / La tragédie du Queens
(Disaster Over New York / Queens Catastrophe) Vol American Airlines 587 12 novembre 2001 Airbus A300B4-605R Turbulences de sillage, erreur de pilotage, procédures de formation des pilotes incorrecte, grande sensibilité du palonnier
Un Airbus d'American Airlines s'écrase dans le quartier du Queens, quelques minutes après son départ de l'aéroport JFK de New York. Pris dans les turbulences de sillage du vol précédent, le copilote a actionné de façon beaucoup trop brutale et répétée la gouverne de direction, augmentant les efforts sur la dérive, qui a fini par céder. L'enquête du NTSB permettra d'établir que la cause de la réaction excessive du copilote réside dans les procédures de formation d'American Airlines. Le NTSB soulignera aussi la grande sensibilité du palonnier (qui permet d'actionner la gouverne de direction) sur les Airbus A300.
6 Au cœur de la tempête / Dans l'œil du cyclone

(Into the Eye of the Storm)
Incident du chasseur de cyclone NOAA42 15 septembre 1989 Lockheed WP-3D Orion Conditions météorologiques extrêmes (ouragan), panne moteur
Le 15 septembre 1989, un avion chasseur d'ouragans de la National Oceanic and Atmospheric Administration, chargé d'étudier l'ouragan Hugo au-dessus des Caraïbes, perd un de ses moteurs pendant qu'il traversait l'ouragan. Les pilotes de l'avion réussissent à s'extraire de l'œil et à atterrir sains et saufs à la Barbade.
7 Massacre au-dessus de la Méditerranée / Énigme à l'italienne
(Massacre Over The Mediterranean) Tragédie d'Ustica

(Vol Itavia 870)
27 juin 1980 McDonnell Douglas DC-9-15 Tir de missile ou attentat à la bombe
Le 27 juin 1980, le vol Itavia 870 explose au-dessus de la Méditerranée. Il faudra trente ans aux enquêteurs pour déterminer les causes de cette tragédie.
8 Test Mortel / Test négatif
(Imperfect Pitch / Deadly Test) Vol XL Airways Germany 888T 27 novembre 2008 Airbus A320 Erreur de maintenance, altitude trop basse pour effectuer un essai
Un Airbus A320 de la compagnie XL Airways Germany, devant être remis à la compagnie Air New Zealand s'est abîmé en mer. L'appareil effectuait un vol d'acceptation après des opérations de maintenance, dont la mise aux couleurs de sa nouvelle compagnie. Un des essais devant être effectué consistait à amener l'avion au seuil du décrochage et de laisser faire les systèmes de sécurité. Mais les opérations de nettoyage de l'avion après peinture ont fait rentrer de l'eau dans certaines sondes, eau qui a gelé en altitude, rendant inopérantes les protections de sécurité de l'Airbus. De plus l'équipage n'aurait pas du effectuer ce genre d'essai à basse altitude, justement afin d'avoir une marge de sécurité pour reprendre le contrôle de l'appareil si l'essai se passait mal.
9 Terreur au Paradis / Cauchemar au Paradis
(Terror In Paradise) Vol Air Moorea 1121 9 août 2007 de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Défaillance mécanique, maintenance défaillante
Un Twin Otter d'Air Moorea s'abîme subitement en mer peu après le décollage. Les investigations du BEA révéleront que l'accident est dû à la rupture du câble de profondeur. L’enquête révélera par ailleurs des manquements dans la maintenance de l'appareil.
10 Le Titanic du ciel / Un géant en péril
(Titanic in the Sky / Qantas 32: Titanic in the Sky / Qantas 32) Incident du vol Qantas 32 4 novembre 2010 Airbus A380 Explosion d'un réacteur
Un Airbus A380 de la compagnie Qantas voit l'un de ses réacteurs exploser en vol. Plusieurs débris perforent l'aile et endommagent de nombreux systèmes de l'appareil, provoquant notamment une fuite de carburant. L'équipage réussit à retourner à l'aéroport de Singapour et procède à un atterrissage d'urgence sur l'aéroport. Aucune victime dans l'appareil, mais deux personnes au sol sont légèrement blessées par des débris provenant de l'explosion du réacteur.
Saison 14 (2014)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Panne de moteur
(Choosing Sides / Motorway Plane Crash / M1 Plane Crash / Total Engine Failure) Vol British Midland 92 8 janvier 1989 Boeing 737-400 Panne moteur, erreur de pilotage
Le moteur gauche d'un Boeing 737 rencontre un problème et l'équipage décide de le couper, mais l'équipage se trompe et arrête le moteur droit. L’équipage décide de se dérouter vers l'aéroport d'East Midlands sans se rendre compte de son erreur. Pendant la descente, le moteur gauche, malgré ses dommages, arrive à fournir une poussée suffisante. Ce n'est que lors de l'approche finale que l'appareil a besoin de plus de puissance pour se maintenir sur sa trajectoire que les pilotes se rendent compte qu'il y a un problème, mais il est trop tard. Le vol 92 de la British Midland percute un talus près d'une autoroute.
2 Niki Lauda : tragédie dans le ciel / Repousser les limites
(Niki Lauda : Testing the Limits / Niki Lauda: Tragedy in the Air) Vol Lauda Air 004 26 mai 1991 Boeing 767-300 Défaillance mécanique, défaut de conception
Un Boeing 767 de la compagnie Lauda Air voit l'un de ses inverseurs de poussée se déployer de manière intempestive en plein vol. L'équipage perd le contrôle de l'appareil, qui se désintègre en vol avant de s'écraser.
3 Disparition troublante
(Vanishing Act) Vol Varig 254 3 septembre 1989 Boeing 737-200 Erreur de pilotage, négligence
Les enquêteurs font face à un mystère déroutant lorsque le vol 254 de Varig s'écrase dans une jungle reculée, à près de 1 126 km de sa trajectoire.
4 Évanouis dans la jungle
(Sideswiped) Vol Copa Airlines 201 6 juin 1992 Boeing 737-204 Erreur de pilotage, instruments défectueux
Un Boeing 737 de la Copa Airlines se déroute à cause d'une mauvaise météo et disparaît au-dessus de la jungle.
5 Tragédie à Narita
(The Final Push / Death at Narita) Vol FedEx Express 14
Vol FedEx Express 80 23 mars 2009 McDonnell Douglas MD-11 Erreur de pilotage
Le vol 80 de FedEx Express, un avion cargo, s’écrase sur la piste de l'aéroport de Narita, au Japon, tuant sur le coup les deux pilotes. Le 31 juillet 1997, un appareil appartenant également à FedEx, assurant le vol 14 FedEx, s'était écrasé dans des circonstances similaires lors de l’atterrissage à l'aéroport de Newark, mais l'équipage s'en était sorti.
6 La malédiction Kennedy
(The Death Of JFK Jr.) Accident de l'avion de John F. Kennedy Jr. 16 juillet 1999 Piper 32 Saragotta II Désorientation spatiale, erreur de pilotage
Le Piper 32 Saragotta II piloté par John Fitzgerald Kennedy, Jr. s'écrase tandis qu'il est en approche de l'aéroport de Martha's Vineyard. John Kennedy Jr., son épouse Carolyn et la sœur de cette dernière, Lauren disparaissent dans l'accident.
7 Le Concorde en flammes
(Concorde – Up in Flames) Accident du Concorde

(Vol Air France 4590)
25 juillet 2000 Concorde Débris sur la piste, éclatement d'un pneu, perforation des réservoirs, incendie sur l'aile
Le 25 juillet 2000, le Concorde assurant le vol 4590 Air France, vol luxueux à destination de New York, s'écrase deux minutes après le décollage sur un hôtel de Gonesse.
8 Carnage en banlieue
(Accident or Assassination / Inner City Carnage) Crash d'un Learjet à Mexico 4 novembre 2008 Learjet 45 Turbulence de sillage, pilotes non formés et non homologués, décrochage
Un Learjet 45, dans lequel voyage le ministre mexicain de l'Intérieur, s'écrase dans le quartier des affaires de Mexico, treize personnes sont mortes.
9 Le sort s'acharne4
(No Clear Options / 3rd Time Unlucky) Vol Manx2 7100 10 février 2011 Fairchild SA 227-BC Metro III Erreur de pilotage, mauvaises conditions météo, défaut de maintenance
Un jour de brouillard sur l'aéroport de Cork, en Irlande, les pilotes du vol 7100 voient leur appareil tanguer dangereusement en pleine descente.
10 Drame en arctique
(Death in The Arctic / Crash in Canada) Vol First Air 6560 20 août 2011 Boeing 737-200 Conditions météorologiques, erreur de pilotage
Au Canada, aux abords du Cercle Arctique, un avion frappe de plein fouet un flanc de colline aux environs de Resolute Bay, l'un des aéroports les plus isolés de la planète.
11 Le mystère du vol 370 Malaysia Airlines
(What Happened to MH370? / Malaysian 370: What Happened?) Vol Malaysia Airlines 370 8 mars 2014 Boeing 777-200 Inconnu
L'avion disparaît alors qu'il est au-dessus de l'océan. 8 ans se sont écoulés depuis cette étrange disparition, dont personne ne comprend les causes. Quelques morceaux de l'appareil sont retrouvés sur des plages de Madagascar et d'autres îles longtemps après cette disparition mystérieuse, mais personne n'est encore en mesure d'expliquer ce qu'il est arrivé à cet avion.
Saison 15 (2016)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Transmission fatale
(Fatal Transmission) Vol United Express 5925 19 novembre 1996 Beechcraft 1900
Beechcraft King Air Collision au sol, erreur de pilotage, défaut de conception
Le 19 novembre 1996, le vol 5925 de United Express, assuré par la compagnie Great Lakes Airlines, atterrit à l'aéroport régional de Quincy et percute un King Air privé décollant d'une piste faisant intersection avec la sienne. Les quatorze personnes présentes dans les deux avions sont tuées, mais le NTSB découvre qu'une porte mal conçue est la principale cause de tous ces décès, qui sont pour la plupart consécutifs à l'incendie survenu après la collision.
2 Terreur à San Francisco
(Terror in San Francisco) Vol Asiana Airlines 214 6 juillet 2013 Boeing 777 Erreur de pilotage, entrainement insuffisant des pilotes sur ce type d'appareil
Un Boeing 777 de la compagnie Asiana Airlines en provenance de Séoul, et à destination de l'aéroport de San Francisco, heurte une digue au seuil de la piste d'atterrissage, puis dérape sur la piste. L'appareil avait une vitesse trop basse, et les pilotes n'en s'en sont pas rendu compte. Quelques secondes avant l'impact, l'alarme de décrochage retentit, mais il est trop tard pour éviter l'accident. L'accident provoquera la mort de trois personnes.
3 Catastrophe en haute altitude / Le crash d’Amsterdam
(High Rise Catastrophe / Amsterdam Air Crash) Vol El Al 1862 4 octobre 1992 Boeing 747 Fatigue du métal, séparation de 2 moteurs
Au-dessus de la ville d'Amsterdam aux Pays-Bas, 2 moteurs d'un Boeing 747 cargo d'El Al s'arrachent du fuselage de l'avion en plein vol. Celui-ci s'écrase sur un quartier d'habitations tuant 43 personnes. Il s'agit du pire accident aérien sur le sol des Pays-Bas. L'enquête conclue finalement à un défaut de maintenance au niveau de la compagnie aérienne, ce qui a causé une fatigue du métal qui a conduit à la rupture d'un moteur et des dégâts irréversibles sur l'aile de l'appareil, amenant à sa chute.
4 Livraison Mortelle
(Fatal Delivery) Vol UPS Airlines 6 3 septembre 2010 Boeing 747 Incendie en vol
Alors qu'il vient de décoller de l'aéroport de Dubaï, aux Émirats arabes unis, des piles au lithium mal installées prennent feu et déclenchent un incendie incontrôlable à bord d'un Boeing 747 cargo de la compagnie de courrier UPS. En quelques secondes, l'appareil se remplit de fumée et de flammes, et s'écrase finalement dans le désert, près d'une base aérienne, tuant les 2 pilotes.
5 Mission mortelle
(Deadly Mission) Accident du DC-6 des Nations unies à Ndola 18 septembre 1961 Douglas DC-6 Tir de missile ou erreur de pilotage
En 1961, un Douglas DC-6 transportant le secrétaire général de l'ONU, Dag Hammarskjöld, s'écrase dans des conditions mystérieuses près de l'aéroport de Ndola, en actuelle Zambie. 16 personnes meurent dans le crash dont Dag Hammarskjöld, alors venu négocier la paix dans cette région sensible de l'Afrique. À ce jour, l'enquête n'a pu déterminer si l'accident était dû à une erreur de pilotage ou à un possible attentat visant cette personnalité publique, très influente à l'époque.
6 Au bord du désastre
(Edge of Disaster) Vol Atlantic Airways 670 10 octobre 2006 BAe 146 Défaillance mécanique
En octobre 2006, un BAe 146 de la compagnie Atlantic Airways effectue une sortie de piste lors de son atterrissage à l'aéroport de Stavanger, dans le sud de la Norvège. Parmi les 16 passagers, 4 sont tués et 12 sont blessés. L'enquête conclura à un défaut des spoilers, qui ne se sont pas déployés lors de l'atterrissage, ne permettant pas à l'avion de freiner suffisamment rapidement et entrainant la sortie de piste.
7 Retard Mortel
(Deadly Delay / Fatal Delay) Vol Spanair 5022 20 aout 2008 McDonnell Douglas MD-82 Erreur de pilotage, système d'alerte d'une configuration de décollage incorrecte défaillant
Le 20 août 2008, le vol 5022 de la compagnie Spanair essaie de décoller de l'aéroport de Madrid-Barajas, mais décroche immédiatement, s'incline sur la droite, puis s'écrase, tuant 154 personnes sur les 172 présentes à bord. L'accident est dû à un manque de rigueur de l'équipage dans la préparation au décollage et notamment la lecture des check-list. Les pilotes ont notamment oublié d'armer les volets.
8 Terrible conclusion
(Fatal Focus) Vol Garuda Indonesia 200 7 mars 2007 Boeing 737 Erreur de pilotage, sortie de piste
Le 7 mars 2007, après un court vol en provenance de Jakarta, la capitale indonésienne, le Boeing 737 du vol 200 de la compagnie Garuda Indonesia atterrit sur la piste de l'aéroport Adisutjipto si fort qu'il rebondit à deux reprises avant de sortir de la piste. Sur les 140 passagers se trouvant à bord, 21 sont tués. L'accident est dû à une mauvaise configuration de l'appareil pour l’atterrissage.
9 Impact explosif
(Steep Impact) Vol Atlantic Southeast Airlines 2311 5 avril 1991 Embraer EMB 120 Défaut de conception, défaillance mécanique
Le 5 avril 1991, le vol Atlantic Southeast Airlines 2311, en provenance d'Atlanta, plonge soudain vers le sol alors qu'il effectue son approche de l'aéroport de Glynco, tuant les 23 personnes présentes à bord. L'enquête permettra de découvrir un important défaut de conception sur les Embraer EMB 120.
10 Carnage à São Paulo
(Carnage in Sao Paulo) Vol TAM 402 31 octobre 1996 Fokker F100 Défaillance mécanique
Juste après son décollage de l'aéroport de Congonhas à São Paulo, un Fokker F100 de la compagnie brésilienne TAM s'écrase sur des maisons tuant tous les passagers à bord ainsi que 3 personnes au sol. Les enquêteurs découvriront qu'un inverseur de poussée s'est involontairement déployé après le décollage, dû à une erreur de maintenance, entrainant un virage incontrôlable de l'appareil.
Saison 16 (2016-2017)

En janvier 2016, Cinéflix annonce que la saison 16 est en cours de production, sa diffusion étant programmée pour les premières semaines de l'année 2017. Les premiers épisodes ont néanmoins été diffusés en juin et juillet 2016. Elle contient 10 épisodes.
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Silence de mort

(Deadly Silence)
Accident d'un Learjet 35 dans le Dakota du sud 25 octobre 1999 Learjet 35 Hypoxie
Lorsqu'un avion privé allant d'Orlando jusqu'à Dallas aux États-Unis ne répond plus à aucune communication provenant des contrôleurs aériens, des chasseurs américains tentent alors d'intercepter l'appareil en plein vol. Cependant, personne à bord de l'avion, qui se trouve très loin de son plan de vol initial, ne semble réagir. L'avion s'écrase finalement, faute de carburant, à près de 1 500 kilomètres au nord de sa destination d'origine. L'enquête révélera que les 6 personnes à bord sont mortes d'hypoxie bien avant que l'avion ne s'écrase mais la cause précise de la décompression de l'appareil n'a pu être déterminée.
2 L'attaque du Pentagone

(9/11: The Pentagon Attack)
Vol American Airlines 77 11 septembre 2001 Boeing 757-200 Détournement
Le 11 septembre 2001, des terroristes font s'écraser plusieurs avions sur les tours du World Trade Center à New York. Quelques centaines de kilomètres plus au sud, à Washington, un autre avion s'écrase sur le symbole militaire des États-Unis, le Pentagone, laissant des centaines de victimes dans le drame. Il s'agit du pire attentat de l'histoire des États-Unis.
3 Désastre à Tenerife / La catastrophe de Tenerife

(Disaster at Tenerife)
Collision de Tenerife

(Vol KLM 4805 et vol Pan Am 1736)
27 mars 1977 Boeing 747-200, Boeing 747-100 Collision sur piste, erreur de pilotage, manque de visibilité
Le 27 mars 1977, sur le petit aéroport de Los Rodeos, sur l'île de Tenerife aux Canaries, 2 Boeing 747 se percutent brutalement dans le brouillard épais de la piste, faisant 583 morts. Les causes de l'accident sont multiples mais l'accumulation d'erreurs de pilotage dû à la météo médiocre et au stress ont participé à provoquer la pire catastrophe aérienne de l'histoire de l'aviation commerciale.
4 Un détail crucial

(Deadly Detail)
Vol China Airlines 120 20 août 2007 Boeing 737-800 Fuite de carburant, incendie
En 2007, alors qu'il vient d'atterrir et de se stationner à l'aéroport de Naha au Japon, un Boeing 737 de China Airlines commence à s'embraser et explose sur l'aire de stationnement. Miraculeusement, aucune personne n'est décédée mais l'avion est totalement détruit. Les enquêteurs découvriront finalement que lorsque les pilotes ont rétracté les becs et les volets après l'atterrissage, un trou a causé une fuite de carburant qui s'est ensuite enflammé après contact avec les partis à haute température du moteur droit.
5 Détour mortel

(Deadly Detour)
Crash de Quiberon

(Vol Proteus Airlines 706)
30 juillet 1998 Beechcraft 1900D

Cessna 177
Collision en vol, erreur humaine
Lors d'un vol régional entre Lyon et l'aéroport de Lorient en Bretagne, les pilotes d'un Beechcraft 1900D demandent aux contrôleurs aériens à allonger le trajet de l'avion pour faire admirer de magnifiques panoramas des côtes bretonnes et notamment du paquebot France aux passagers. Cependant, le contrôle perd contact avec l'avion peu après. L'enquête du BEA démontrera finalement que les pilotes, peu concentrés sur la navigation, sont rentrés en collision avec un Cessna privé qui effectuait un vol dans les environs. Aucun des deux avions n'a réussi à s'éviter à temps et 15 personnes ont péri dans le drame.
6 Approche dangereuse

(Dangerous Approach)
Vol Trans-Colorado Airlines 2286 19 janvier 1988 Fairchild Metro III Descente en dessous de l'altitude de descente, erreurs de pilotage, consommation de cocaïne par le commandant de bord peu avant l'accident
En 1988, un avion de la compagnie Trans-Colorado Airlines s'écrase durant son approche sur l'aéroport de Durango, aux États-Unis, tuant 9 des 17 personnes présentes à bord. Après des mois d'investigations de la part du NTSB, les enquêteurs publient le rapport final qui présente une conclusion qui paraît invraisemblable. En effet, l'enquête pointe du doigt les pilotes, qui ont été incapables de réagir correctement face à la mauvaise pente d'approche de l'avion et de son rapprochement avec le relief, mais surtout l'usage de cocaïne par le commandant de bord quelques heures seulement avant le vol, ce qui a fortement dégradé sa perception et ses prises de décisions durant les moments critiques.
7 Meurtre dans les airs / Meurtres dans les airs

(Murder in the Skies)
Crash de l'A320 de Germanwings

(Vol Germanwings 9525)
24 mars 2015 Airbus A320 Suicide du pilote
Le 24 mars 2015, un Airbus A320 de la compagnie allemande Germanwings reliant Barcelone à Düsseldorf, s'écrase dans les Alpes du sud françaises tuant les 150 personnes à bord. Lorsque les enquêteurs analysent les enregistreurs de vol, sortis des débris de l'avion pulvérisé sur la montagne, ces derniers peinent à réaliser ce qu'ils découvrent. Le crash du vol 9525 apparaît comme un acte volontaire du copilote, qui a délibérément conduit l'avion à s'écraser sur la montagne. Après une enquête approfondie du passé du copilote, de nombreux problèmes psychologiques sont décelés et les enquêteurs du BEA découvrent qu'il n'aurait jamais dû se trouver dans un cockpit ce jour-là.
8 En eaux troubles

(River Runway)
Vol Garuda Indonesia 421 16 janvier 2002 Boeing 737-300 Amerrissage à la suite de la perte des deux moteurs
En 2002, alors qu'un Boeing 737-300 de la compagnie Garuda Indonesia effectue une liaison régionale, il se retrouve soudain pris dans un violent orage de grêles avec de fortes pluies. Rapidement, les deux moteurs de l'appareil s'étouffent et cessent de fonctionner. L'avion n'a alors plus la possibilité de rejoindre un aéroport et les pilotes doivent trouver un endroit pour se poser le plus vite possible. Finalement, les pilotes effectuent un atterrissage d'urgence sur le fleuve Solo, situé sur l'île de Java, et sauvent ainsi 59 des 60 personnes présentes à bord.
9 Solution mortelle

(Deadly Solution)
Vol Indonesia AirAsia 8501 28 décembre 2014 Airbus A320 Décrochage de l'appareil à la suite d'une grave erreur de pilotage après une panne électrique
À la fin de l'année 2014, un Airbus A320 de la compagnie indonésienne AirAsia, s'écrase en mer de Java tuant les 162 personnes à bord. À la suite des premières découvertes des enquêteurs, il apparaît que l'avion a mystérieusement décroché à haute altitude. Après un an d'enquête, le rapport final sur le crash du vol 8501 établit que les pilotes ont été incapables de réagir correctement à une défaillance non critique d'un des systèmes de vol, pourtant connues depuis plusieurs semaines mais non réparée, et ont causé la perte de contrôle de l'avion et son décrochage.
10 Cauchemar afghan

(Afghan Nightmare)
Vol National Airlines 102 29 avril 2013 Boeing 747-400 (F) Décrochage de l'aéronef à la suite du déplacement des charges en soute (section des circuits hydrauliques)
Le 29 avril 2013, un Boeing 747 cargo s'écrase brutalement juste après son décollage de la base aérienne de Bagram en Afghanistan, tuant les 7 personnes présentes à bord. L'avion transportait des cargaisons militaires, notamment des véhicules blindés pour le compte de l'US Air Force. Le NTSB, dans son rapport final, indique que lors du décollage, une partie de la cargaison située à l'arrière de l'appareil s'est détachée de ses fixations à la suite d'une erreur d'arrimage, et a subitement basculé, provoquant la section de certains câbles hydrauliques et un cabrage impossible à corriger pour les pilotes et amenant au décrochage.
Saison 17 (2017)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Attitude mortelle

(Killer Attitude)
Vol Northwest Airlink 5719 1er décembre 1993 JetStream 31 Erreurs de pilotage, manque de coordination de l'équipage et perte de repères
Le 1er décembre 1993, le vol Northwest Airlink 5719 s'écrase sur une colline alors qu'il approche de l'aéroport régional de Range dans le Minnesota (États-Unis). Les 16 passagers et les 2 membres d'équipage à bord décèdent dans l'accident. Les enquêteurs ont découvert que le commandant de bord était descendu intentionnellement en dessous de l'altitude minimale de descente dû à un non-respect des procédures et un comportement très autoritaire et parfois violent de ce dernier, ayant dissuadé le copilote de faire toute remarque, par peur de l'attitude de son homologue. De nuit, et avec des conditions météorologiques dégradées, l'avion a continué sa descente jusqu'à l'impact.
2 Mythe mortel

(Deadly Myth)
Vol Comair 3272 9 janvier 1997 Embraer EMB 120 Brasilia Givre
Le 9 janvier 1997, le vol Comair 3272 devient incontrôlable et s'écrase en vrille lors de son approche finale sur l'aéroport de Detroit, dans le Michigan. Les 29 passagers et membres d'équipage à bord sont tués dans l'accident. L'enquête conclut que de la glace s'est accumulée sur les ailes de l'avion, entraînant une perte de contrôle.
3 Point de rupture

(Turning Point)
Vol Air China 129 15 avril 2002 Boeing 767-200ER Erreur de pilotage, manque de formation des pilotes relative à l'approche à vue
Le 15 avril 2002, le Boeing 767 du vol Air China 129 s’écrase, par un très mauvais temps, contre le flanc d’une montagne alors qu'il s'apprête à atterrir sur l’aéroport international Gimhae de Busan, en Corée du Sud. 129 des 166 passagers et membres d'équipage à bord sont tués dans l'accident. La cause est attribuée à une série d'erreurs commises à la fois par le contrôle aérien et par l'équipage de l'appareil.
4 Preuve explosive

(Explosive Proof)
Vol TWA 800 17 juillet 1996 Boeing 747-131 Court circuit de la sonde du réservoir central, explosion de ce même réservoir
Le 17 juillet 1996, le Boeing 747 du vol Trans World Airlines (TWA) 800 explose en plein vol et s’écrase dans l’océan Atlantique après son départ de l’aéroport international John F. Kennedy à New-York vers l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle. Les 230 passagers et membres d'équipage à bord sont tués. Après plus de quatre ans d'enquête et des dizaines de millions d'euros dépensés, le NTSB détermine que la cause probable de l'accident est l'explosion du réservoir de carburant central dû à un court-circuit externe à ce réservoir, provoquant une étincelle et amenant la destruction de l'appareil en plein vol.
5 Virage fatal

(Lethal Turn)
Vol Garuda Indonesia 152 26 septembre 1997 Airbus A300-200 Erreur du pilote et du contrôle aérien. Panne de l'avertisseur de proximité du sol (GPWS - Ground Proximity Warning System)
Le 26 septembre 1997, l'Airbus A300 du vol Garuda Indonesia 152 s'écrase dans une forêt montagneuse juste avant son atterrissage à l'aéroport international Polonia à Medan, dans le nord de Sumatra. Les 234 personnes à bord sont tués dans l'accident. L'enquête a permis de déterminer que l'aéronef avait tourné dans la mauvaise direction lors de l'approche causée par une confusion entre les pilotes et le contrôle aérien. De plus, une mauvaise visibilité en raison de la fumée dégagée par un incendie de forêt masquait le relief. Enfin, l'avertisseur de proximité avec le sol (GPWS), qui aurait pu prévenir la catastrophe, n'a, pour des raisons inconnues, pas fonctionné le jour de l'accident.
6 En pleine tempête

(Storming Out)
Vol USAir 1016 2 juillet 1994 Douglas DC-9 Mauvaise météo (cisaillements de vents, micro-rafales) et erreur du pilote
Le 2 juillet 1994, le vol USAir 1016 décroche subitement au cours d'un orage et s'écrase dans une zone résidentielle avant son atterrissage à l'aéroport international de Charlotte-Douglas, en Caroline du Nord. 37 victimes sur les 57 passagers sont à déplorer à bord. L’enquête conclut que l’aéronef a subi un cisaillement de vent provoqué par des micro-rafales et ayant entraîné une perte de contrôle de l'avion. De plus, le manque de réactivité de l'équipage face à ces vents très violents ainsi que leur décision de continuer le vol sous une météo fortement dégradée ont également contribué à la catastrophe.
7 Crash en direct

(Caught On Tape)
Vol TransAsia Airways 235 4 février 2015 ATR 72-600 Grave erreur du pilote à la suite de l'extinction d'un moteur
Le 4 février 2015, le vol TransAsia Airways 235 heurte un pont et s'écrase dans la rivière Keelung peu après son décollage de l'aéroport de Taipei Songshan, faisant 43 victimes sur les 58 passagers à bord. Les causes de l'accident sont attribuées à une défaillance du moteur droit et de graves erreurs des pilotes, qui ont éteint, dans la confusion et du fait d'un manque de formation, le mauvais moteur. L'avion, se retrouvant sans propulsion et en plané, a rapidement perdu de la vitesse et de l'altitude, finissant par un décrochage et par la collision avec le sol.
8 Terreur au-dessus de l'Égypte

(Terror Over Egypt)
Vol Metrojet 9268 31 octobre 2015 Airbus A321-200 Attentat à la bombe. Attaque revendiquée par l’État islamique
Le 31 octobre 2015, le vol Metrojet 9268 explose en plein vol et s'écrase dans la péninsule du Sinaï lors d'un vol de l'aéroport international de Charm el-Cheikh à l'aéroport de Pulkovo, à Saint-Pétersbourg, faisant 224 morts. Les enquêteurs ont conclu qu'une bombe placée par des membres d'un groupe terroriste affilié à l'État islamique avait abattu l'avion.
9 Discussions mortelles

(Deadly Discussions)
Vol LAPA 3142 31 août 1999 Boeing 737-200 Erreur du pilote. Graves négligences de tout l'équipage avant le décollage
Le 31 août 1999, le Boeing 737 du vol LAPA 3142 ne parvient pas à prendre son envol en décollant de l'aéroport Jorge Newbery de Buenos Aires, et s'écrase après la piste faisant 63 victimes sur les 100 passagers à bord et tuant 2 personnes au sol. L'enquête détermine finalement que les pilotes, distraits par une conversation en dehors des procédures de vol, ont oublié de sortir les volets (flaps) et les becs (slats) de l'appareil, pourtant absolument indispensable pour le décollage.
10 L'Avion perdu

(The Lost Plane)
Vol Thai Airways International 311 31 juillet 1992 Airbus A310-300 Perte de repères, erreurs du contrôleur aérien, erreurs de pilotage
Le 31 juillet 1992, l'Airbus A310 du vol Thaï Airways 311 s'écrase sur une montagne, par mauvais temps, alors qu'il approche de l'aéroport international Tribhuvan de Katmandou au Népal, tuant les 113 occupants de l'appareil. Dans leur rapport final, les enquêteurs népalais déterminent que l'accident a été causé par des nombreuses erreurs des pilotes et du contrôle aérien amenant une dangereuse déviation de la route d’approche et dirigeant l'appareil tout droit vers les montagnes.
Saison 18 (2018)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Les rouages de la catastrophe

(Nuts and Bolts)
Vol Emery Worldwide 17 16 février 2000 Douglas DC-8 Blocage et détachement d'une partie de la gouverne de profondeur droite, défaut de maintenance.
Le 16 février 2000, le vol Emery Worldwide (en) 17 s'écrase sur un chantier automobile peu après son décollage de l'aéroport de Sacramento, causant la mort des 3 pilotes à bord. Après 3 ans d'enquête, dans son rapport final, le NTSB détermine que l'accident a été causé par le blocage et le détachement d'une pièce de commande de la gouverne de profondeur droite en raison d’une erreur de maintenance. La déconnexion a été causée par l’incapacité de poser et d’inspecter correctement le boulon de fixation de la gouverne, qui a finalement rompu.
2 Emporté par le vent

(Blown Away)
Vol TransAsia Airways 222 23 juillet 2014 ATR 72-500 Manque de formation des pilotes, intense fatigue du commandant de bord et mauvaise météo.
Le 23 juillet 2014, le vol TransAsia Airways 222 s'écrase sur des bâtiments alors qu'il tente d'atterrir à l'aéroport de Magong, à Taïwan, par mauvais temps et par faible visibilité, tuant 48 des 58 personnes à bord. L'enquête a révélé que les pilotes étaient intentionnellement descendus en-dessous de l'altitude minimale de descente, alors pratique courante adoptée par la compagnie aérienne. De plus, l'enquête met en évidence la fatigue intense des pilotes et notamment du commandant de bord, ce qui a perturbé leurs réactions et leurs décisions tout au long de l'approche, amenant à la catastrophe.
3 Faille au décollage

(Deadly Distraction)
Vol Delta Air Lines 1141 31 août 1988 Boeing 727-200 Mauvaise configuration de l'appareil (volets non sortis), graves négligences de l'équipage et notamment des pilotes et défaillance de l'alarme d'avertissement de non-déploiement des volets au décollage dû à un problème de maintenance.
Le 31 août 1988, le Boeing 727 du vol Delta Air Lines 1141 s'écrase au-delà de la piste en décollant de l'aéroport international de Dallas-Fort Worth, au Texas, faisant 14 victimes à bord. L'enquête a permis de déterminer que les pilotes ont oublié de sortir les volets (flaps) et les becs (slats) de l'avion dans la configuration de décollage. De plus, le système d'alerte de mauvaise configuration au décollage, qui aurait pu prévenir les pilotes du danger, n'a pas fonctionné le jour de l'accident.
4 Zone de guerre en Ukraine

(Deadly Airspace)
Vol Malaysia Airlines 17 17 juillet 2014 Boeing 777-200ER Abattu en plein vol par un missile sol-air au-dessus de l'Ukraine
Le 17 juillet 2014, un Boeing 777 de Malaysia Airlines explose en plein vol et s'écrase en Ukraine lors d'un vol entre Amsterdam et Kuala Lumpur, tuant les 298 personnes à bord. L'enquête permet de conclure qu'un missile sol-air a provoqué l'explosion en vol de l'avion mais n'a pas pu déterminer avec certitude qui étaient les auteurs de l'attentat.
5 Test mortel en Indonésie

(Deadly Display)
Accident du Soukhoï SuperJet 100 sur le Salak 9 mai 2012 Soukhoï SuperJet 100 Erreurs de pilotage et du contrôle aérien
Le 9 mai 2012, un Sukhoï Superjet 100 participant à une tournée de démonstration en Indonésie s'écrase sur le mont Salak, dans l'ouest de Java, tuant les 45 personnes à bord. L'enquête a conclu que les pilotes n'étaient pas au courant de la présence de reliefs importants dans la région et ont ignoré les avertissements du système de proximité avec le sol (GPWS). De plus, aucun des pilotes, distraits par une conversion en dehors des procédures de vols, ou du contrôleur aérien, surchargé de travail et peu attentif, n'ont remarqué que l'appareil se dirigeait droit vers la montagne.
6 Explosion en orbite

(Deadly Mission)
Accident du VSS Enterprise 31 octobre 2014 SpaceShipTwo Le mécanisme de queue censé freiner l'avion dans sa descente est déverrouillé lors de l'accélération (erreur humaine).
Le 31 octobre 2014, un véhicule expérimental d'essai de vols spatiaux appelé VSS Enterprise subit une rupture catastrophique en vol et s'écrase dans le désert de Mojave, en Californie, alors qu'il effectuait un vol d'essai. Le copilote meurt dans l'accident et le commandant de bord est gravement blessé. La rupture est due au déverrouillage involontaire par le pilote du mécanisme de queue, normalement utilisé lors de la descente pour ralentir l'appareil, ce qui l'a amené à la limite de sa résistance structurelle et finalement à sa rupture.
7 Chute libre

(Free Fall)
Vol Qantas 72 7 octobre 2008 Airbus A330-300 Manœuvres non contrôlées, défaillance des systèmes embarqués
Le 7 octobre 2008, l'Airbus A330 du vol Qantas 72, alors en croisière, subit une série de manœuvres brutales et non contrôlées par les pilotes lors d'un vol reliant l'aéroport de Singapour-Changi à l'aéroport de Perth, en Australie. 119 des 315 personnes à bord sont blessées. L’avion atterrit finalement à l’aéroport de Learmonth, à l'ouest de l'Australie. L'enquête n'a pas pu déterminer avec précision l'origine des erreurs. Les défaillances proviendraient du système ADIRU, qui a transmis des données erronées à l'ordinateur de bord. Une mise à jour des logiciels a été réalisée pour empêcher que se reproduise ce type de dysfonctionnement.
8 Inclinaison fatale

(Deadly Inclination)
Vol Alitalia 404 14 novembre 1990 Douglas DC-9 Dysfonctionnement d'instruments de bord (Altimètre)
Le 14 novembre 1990, le vol Alitalia 404 s'écrase dans les bois du mont Stalderberg, près de Weiach, en Suisse, lors de son approche finale vers l'aéroport de Zurich. Les 46 passagers et membres d'équipage à bord sont tués dans l'accident. Après investigations, les enquêteurs mettent en évidence un court-circuit dans le réseau électrique de l'appareil, causant une défaillance du système de navigation, qui n'a alors pas affiché la bonne altitude et impliquant également la non-activation du système d'avertissement de proximité avec le sol (GPWS) à l'approche du relief. De plus, les enquêteurs pointent du doigt plusieurs erreurs de la part des pilotes, et notamment du commandant de bord, qui a refusé une proposition de remise des gaz, pourtant répétés à plusieurs reprises par son collègue.
9 Virage mortel

(Deadly Go Round)
Vol China Airlines 140 26 avril 1994 Airbus A300-600 Décrochage causé par une erreur de pilotage
Le 26 avril 1994, l'Airbus A300 du vol China Airlines 140 décroche subitement à basse altitude et s'écrase juste à côté de la piste alors qu'il approchait de l'aéroport de Nagoya, au Japon, tuant 264 des 271 personnes à bord. Les enquêteurs arrivent à la conclusion que le copilote a accidentellement activé le mode remise des gaz du pilote automatique pendant l'approche, entraînant l'appareil dans un cabrage immédiat. Les deux pilotes n'ont ensuite pas réagi correctement à la situation, leur confusion concernant les systèmes automatisés et de protection de l'Airbus et leur manque évident d'expérience et de formation sur cet appareil ont conduit à la catastrophe.
10 Les dangers de l'hiver

(Dead Of Winter)
Vol Continental Airlines 1713 15 novembre 1987 Douglas DC-9 Perte de contrôle à la suite de l'accumulation de glace sur les ailes et erreur de pilotage
Le 15 novembre 1987, le vol Continental Airlines 1713 décroche et s'écrase près de la piste peu après son décollage dans une tempête de neige de l'aéroport international Stapleton, à Denver dans le Colorado, tuant 28 personnes. Dans leur rapport final, le NTSB détermine que le DC-9 n'a pas pu prendre son envol à la suite de l'accumulation de glace sur ses ailes. De plus, les enquêteurs accablent les pilotes, et notamment le commandant de bord, qui n'a pas dégivré son avion une seconde fois, après un retard important. Un dépôt de glace a donc eu tout le temps de s'installer avant le départ et le copilote n'a fait qu'aggraver le problème en effectuant un décollage rapide et brutal, ce qui a amené l'avion à s'écraser très rapidement après sa rotation.
Saison 19 (2019)
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Descente mortelle

(Deadly Descent)
Vol Cathay Pacific 780 13 avril 2010 Airbus A330-300 Panne de moteurs causée par une contamination du carburant
Le 13 avril 2010, l'Airbus A330 du vol Cathay Pacific 780 subit une double panne moteur alors qu'il approche de l'aéroport international de Hong Kong. L'avion effectue un atterrissage d'urgence à une vitesse presque deux fois plus rapide qu'un atterrissage normal. Les 322 personnes à bord sont sauvées. L'analyse de l'avion a démontré que les systèmes d'alimentation en carburant des moteurs ont été contaminés par de fines particules microscopiques. La contamination du carburant, chargé à Surabaya durant une escale, a donc progressivement endommagé les deux moteurs de l'avion, jusqu'à leurs arrêt total.
2 Course contre la mort

(Death Race)
Accident d'un P-51D à la course aérienne de Reno en 2011 16 septembre 2011 North American P-51 Mustang
(The Galloping Ghost) Erreurs de maintenance, défauts de conception
Le 16 septembre 2011, un avion de combat d'époque nommé The Galloping Ghost s'écrase devant les spectateurs lors d'une course aérienne à Reno, dans le Nevada, tuant le pilote James Leeward, 10 personnes au sol et blessant près de 70 spectateurs. L’accident est dû à l'arrachement du compensateur de l'appareil, en raison d’une erreur de maintenance, qui a entraîné la perte de contrôle de l’avion. En effet, les techniciens de la maintenance ont utilisé plusieurs fois les mêmes boulons, pourtant à usage unique, qui à force, n'assuraient plus la fixation entre le compensateur et l'avion, amenant très vite, du fait de la vitesse importante et des contraintes structurelles énormes dues à la course, à la rupture.
3 Une approche fatale

(Fatal Approach)
Vol KLM Cityhopper 433 4 avril 1994 Saab 340B Défaut d'instruments de bord ayant mené à des erreurs de pilotage
Le 4 avril 1994, le vol KLM Cityhopper 433 s'écrase dans un champ peu avant son atterrissage d'urgence à l'aéroport d'Amsterdam Schiphol, tuant 3 personnes à bord. L’accident est dû à la réaction inappropriée de l’équipage dû à un problème moteur, a priori sans danger immédiat. Les pilotes, ayant positionné le moteur numéro 2 en mode ralenti (idle), se présentent donc pour l'atterrissage avec un seul moteur. Dans leur manque d'attention, ces derniers se retrouvent à une trop faible vitesse pour l'atterrissage et décident de remettre les gaz. Dès lors, le commandant de bord applique la puissance maximale, mais uniquement sur le moteur numéro 1, laissant l'autre sur ralenti. Cette action provoque immédiatement un déséquilibre très important de l'appareil, qui décroche, se retourne, et frappe le sol avec un angle de 80 degrés.
4 À la frontière (Borderline Tactics) Vol American International Airways 808 18 août 1993 Douglas DC-8 Erreurs de pilotage causées par la fatigue des pilotes
Le 18 août 1993, le vol American International Airways 808 s'écrase tout près de la piste lors de son approche finale sur la base navale de la baie de Guantánamo, à Cuba. Les 3 membres d'équipage à bord survivent, mais le DC-8 est, quant à lui, complètement détruit. Les enquêteurs imputent l'accident à la fatigue intense des pilotes, qui ont pris de nombreuses mauvaises décisions tout au long de l'approche.
5 Chute fatale

(Deadly Pitch)
Vol Fine Air 101 7 août 1997 Douglas DC-8 (F) Perte de contrôle au décollage, erreur de centrage du fret à bord
Le 7 août 1997, le vol Fine Air 101 décroche subitement et s'écrase seulement quelques secondes après son décollage de l'aéroport international de Miami, faisant 4 morts à bord et tuant une personne au sol. Les causes de l’accident sont le chargement inadapté et dangereux de la cargaison, centré trop en arrière de l'appareil, ainsi que l’ajustement et la configuration incorrecte du compensateur par les pilotes. En effet, ces derniers n’ont pas été correctement informés de la répartition de la charge à bord. Après le décollage, l'avion, déséquilibré, a immédiatement pris un fort cabrage, ne laissant aucune chance aux pilotes.
6 Catastrophe à Bucarest

(Fatal Climb)
Vol TAROM 371 31 mars 1995 Airbus A310-300 Problème de commande moteur et erreur d'interprétation des pilotes
Le 31 mars 1995, le vol TAROM 371 s'incline brutalement sur la gauche et s'écrase dans un champ peu de temps après son décollage de l'aéroport de Bucarest-Henri-Coanda, en Roumanie, tuant les 60 personnes à bord. L'accident est dû à un blocage de l'automanette de l'Airbus, qui a subitement ramené la puissance du moteur numéro 1 sur ralenti (idle) pendant la montée, entraînant une dissymétrie du vol et amenant l'avion dans un virage fatal. Cependant, ce problème était connu d'Airbus, des compagnies aériennes et des équipes de maintenance, qui n'arrivaient pas à trouver de solutions à ce problème, qui n'arrivait que peu de fois. Fait tragique, également pendant la montée, les enquêteurs pensent que le commandant de bord n'était plus capable de piloter l'avion, victime d'une syncope ou d'un malaise, pour des raisons qui sont difficiles à déterminer, ce qui a amené le copilote à ne plus faire attention à la dangereuse inclinaison de l'appareil.
7 Le coupable des Rocheuses

(Runway Runoff)
Vol Continental Airlines 1404 20 décembre 2008 Boeing 737-500 Sortie de piste causée par des vents violents
Le 20 décembre 2008, le vol Continental Airlines 1404 sort tout à coup de la piste, dérape sur un taxiway et une voie de service et finit sa course dans un ravin lors de son décollage de l’aéroport international de Denver, dans le Colorado. Les 115 passagers et membres d'équipage à bord sont indemnes. La cause probable de la sortie de piste est due au vent intense qui régnait sur l'aéroport au moment du décollage, et qui ont été supérieurs à la capacité de résistance normale de l'avion ainsi qu'à la formation et l'expérience du commandant de bord, qui a arrêté de fournir une pression sur le palonnier droit de l'appareil, ce qui était nécessaire pour maintenir la maîtrise de l'avion dans l'axe de la piste.
8 Limites fatales

(Lethal Limits)
Vol Aeroflot 821 14 septembre 2008 Boeing 737-200 Désorientation spatiale causée par une erreur du pilote, une gestion médiocre des ressources de l'équipage et le niveau de consommation d'alcool par le commandant de bord
Le 14 septembre 2008, le vol Aeroflot 821 s'écrase dans un ravin près d'une ligne de chemin de fer alors qu'il approche de l'aéroport international de Perm en Russie, dans des conditions météorologiques défavorables, tuant les 88 personnes à bord. L'enquête conclut que les pilotes ont subi une désorientation spatiale. De plus, le commandant de bord était sous alcoolémie positive lors de l'accident, ce qui explique les propos confus et incohérents entendus par les enquêteurs sur l'enregistreur phonique (CVR), et ce que confirme une autopsie réalisée sur son corps. L'inexpérience des pilotes sur Boeing 737 ainsi que la consommation d'alcool par le commandant de bord ont joué un énorme rôle dans la catastrophe.
9 Tragédie footballistique

(Football Tragedy)
Vol LaMia 2933 28 novembre 2016 Avro RJ85 Panne de carburant dû à une erreur du pilote
Le 28 novembre 2016, le vol LaMia 2933, transportant l'équipe de football brésilienne de Chapecoense, tombe en panne de carburant et s'écrase contre le flanc d'une montagne alors qu'il attendait pour atterrir à l'aéroport international José María Córdova de Rionegro, en Colombie. 71 des 77 personnes à bord sont tuées. La cause de l'accident est imputable au fait que les pilotes n'ont pas emporté le minimum de carburants réglementaires prévus pour le vol. En effet, la distance totale du trajet était de 2 972 km, soit 10 km de plus que l'autonomie maximale de l'Avro RJ85, qui est de 2 962 km, et 272 km de plus que la distance pour laquelle il est certifié. De plus, les pilotes n'ont pas clairement indiqué leur situation d'urgence, retardant encore plus l'atterrissage de l'appareil. Enfin, pour des raisons inconnues, le CVR (enregistreur phonique) du cockpit a cessé de fonctionner près d'une heure et 40 minutes avant que l'accident ne se produise.
10 Couru d'avance

(Slam Dunk)
Vol United Express 6291 7 janvier 1994 British Aerospace Jetstream 41 Erreur de pilotage durant l'approche due à une mauvaise formation des pilotes par la compagnie aérienne
Le 7 janvier 1994, le vol United Express 6291 s'écrase à 2 km de la piste lors de son approche finale sur l'aéroport international de Port Columbus à Columbus, dans l'Ohio, après être entré dans un décrochage. Les deux pilotes, l'hôtesse de l'air et deux passagers sont tués dans l'accident. Dans leur rapport final, le NTSB tient l'équipage et la compagnie aérienne pour responsables de l'accident. Les pilotes ont suivi une approche mal préparée et mal exécutée, ont mal réagi à un avertissement de décrochage et ont manqué d’expérience avec les systèmes d’instruments de vol électroniques.
Saison 20 (2020)

Dix nouveaux épisodes sont commandés pour la saison 205. Le tournage de la saison dure de mars à fin septembre 20196. Dans le même temps, la série est renouvelée pour une 21e saison7.
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Crash à Katmandou

(Kathmandu Descent)
Vol Pakistan International Airlines 268 28 septembre 1992 Airbus A300 Erreurs de pilotage, descente en dessous de l'altitude minimale de sécurité, cartes de navigation inadaptées
Le 28 septembre 1992, le vol Pakistan International Airlines 268 s'écrase à flanc de montagne alors qu'il approchait de l'aéroport international Tribhuvan de Katmandou, au Népal, tuant les 167 personnes à bord. Il s’agit de l'accident aérien le plus meurtrier sur le sol népalais. L'enquête conclut à des erreurs de la part des pilotes, notamment leur descente en dessous de l'altitude minimale de sécurité, et ce, à plusieurs reprises lors de l'approche. Le contrôle aérien, qui n'a émis aucun avertissement jusqu'à seulement quelques secondes avant l'impact ainsi que les cartes d'approche fournies par la compagnie, jugées peu claires et inadaptées, font partie des facteurs aggravants de la catastrophe.
2 Angle d'attaque impossible

(Impossible Pitch)
Vol West Air Sweden 294 8 janvier 2016 Bombardier CRJ-200 (F) Dysfonctionnement d'instruments de bord, désorientation spatiale et erreurs de pilotage
Le 8 janvier 2016, le vol West Air Sweden 294, un vol cargo, s'écrase en route d'Oslo à Tromsø, en Norvège, après un dysfonctionnement d'une centrale inertielle ayant eu pour conséquence de produire des indications d'assiette erronées, notamment sur l'écran du commandant de bord. Après ce dysfonctionnement, les pilotes ont été incapables de répondre correctement à la panne et ont subi une désorientation spatiale. Ayant perdu leurs repères, les pilotes ont entraîné l'avion dans un piqué fatal. Les deux membres d'équipage ont été tués dans l'accident.
3 Atterrissage explosif

(Explosive Touchdown)
Vol Uni Air 873 24 août 1999 McDonnell Douglas MD-90 Explosion dans la cabine lors de l'atterrissage, transport de marchandises dangereuses
Le 24 août 1999, le vol Uni Air 873 subit une explosion dans un compartiment bagages de la cabine passagers lors de son atterrissage à l'aéroport de Hualien, à Taïwan, entraînant la mort d'un passager. Le feu a contraint l'avion à s'arrêter sur la piste et l'équipage à ordonner une évacuation immédiate, sauvant ainsi 95 des 96 personnes présentes à bord. Les équipes d'urgence ont agi rapidement et éteint l'incendie qui avait consumé la majeure partie du fuselage supérieur. Il sera découvert plus tard que la cause de l'explosion était due au fait qu'un passager transportait à bord des conteneurs d'essence remplis. L'enquête a révélé que les conteneurs d'essence n'étaient probablement pas correctement attachés et que des vapeurs d'essence ont fui avant l'atterrissage. Ces dernières se sont ensuite enflammées lorsqu'une batterie de moto dans un compartiment bagages à proximité a été bousculée, probablement lors de l'atterrissage, déchargeant un arc électrique et provoquant le feu dans l'appareil.
4 Chaos sur la piste

(Taxiway Turmoil)
Collision de l'aéroport de Détroit

(Vol Northwest Airlines 1482 et vol Northwest Airlines 299)
3 décembre 1990 Boeing 727-200, Douglas DC-9 Incursion sur piste due à des erreurs humaines
Le 3 décembre 1990, deux vols de Northwest Airlines entrent en collision sur une piste de l'aéroport métropolitain de Détroit, dans le Michigan, aux États-Unis, dans des conditions de faible visibilité. Après qu'un Douglas DC-9 est entré par erreur et sans autorisation sur une piste en service, il a été percuté par un Boeing 727 au décollage. 8 personnes ont été tuées dans le DC-9 mais, miraculeusement, 36 passagers de l'avion en sont sortis vivants ainsi que les 154 personnes présentes à bord du 727.
5 Tempête tropicale

(Runway Breakup)
Vol Aires 8250 16 août 2010 Boeing 737-700 Atterrissage de nuit dans des conditions météorologiques difficiles, erreurs de pilotage, perte de repères, manque de formation des pilotes
Le 16 août 2010, le vol Aires 8250 s'écrase sur la piste de l'aéroport international Gustavo Rojas Pinilla de San Andrés, une petite île de la Colombie. Lors de l'atterrissage, dans des conditions de mauvais temps, les pilotes ont subitement perdu le contrôle de l'appareil qui s'est écrasé avant la piste de l'aéroport. Miraculeusement, sur les 131 personnes présentes à bord, tous ont survécu au crash mais une femme et une petite fille sont décédées plus tard des suites de leurs blessures. Près d'un an après l'accident, les enquêteurs ont révélé que les pilotes étaient à l'origine du crash. En effet, ils ont effectué une approche en dessous de l'altitude minimale de sécurité, croyant être bien plus haut qu'ils ne l'étaient, ils ont percuté le sol avant le seuil de piste, disloquant l'avion en trois morceaux.
6 Descente gelée

(Icy Descent)
Vol Sol Líneas Aéreas 5428 18 mai 2011 Saab 340 Décrochage dans des conditions de givrage sévères, manque de formation de l'équipage
Le 18 mai 2011, le vol Sol Líneas Aéreas 5428 décroche et s'écrase près de la ville de Los Menucos, dans la province de Río Negro, dans le centre de l'Argentine, tuant les 22 personnes à bord. La cause de l'accident a été attribuée à une importante formation de givre sur les ailes de l'avion. En effet, les dispositifs de dégivrage ont été submergés par l'intensité des conditions givrantes. En plus de cela, les pilotes n'ont pas correctement réagi pour empêcher l'avion de perdre de la vitesse et n'ont pas su correctement récupérer le décrochage de l'appareil.
7 Amerrissage dans l'Atlantique

(Atlantic Ditching)
Vol Cougar Helicopters 91 (en) 12 mars 2009 Sikorsky S-92 Dysfonctionnement de la boîte de transmission principale menant à une collision avec l'eau
Le 12 mars 2009, le vol 91 de Cougar Helicopters s'écrase dans l'océan Atlantique près de la côte de l'île de Terre-Neuve alors qu'il effectuait un vol de cabotage vers des dépôts et navires pétroliers. Sur les 18 personnes présentes à bord, 17 sont décédées à la suite de l'accident. La cause principale du crash a été attribuée à un dysfonctionnement de la boîte de transmission principale de l'hélicoptère, ce qui a provoqué sa perte d'altitude et son écrasement en pleine mer. Le drame aurait été évité si la compagnie avait remplacé à temps trois goujons en titane par trois goujons en acier.
8 Sans crier gare

(No Warning)
Vol Trigana Air Service 267 16 août 2015 ATR 42-300 Déviation non autorisée de la trajectoire de vol lors de l'approche, désactivation du GPWS, erreur de pilotage
Le 16 août 2015, le vol Trigana Air 267 s'écrase à flanc de montagne alors qu'il approchait de sa destination à l'aéroport d'Oksibil, dans la province de Papouasie, en Indonésie. Les 54 occupants de l'avion sont tués. Il s'agit de l'accident le plus meurtrier d'un ATR 42. Les enquêteurs sont finalement arrivés à la conclusion que les pilotes étaient à l'origine de l'accident. En effet, ces derniers se sont écartés de la trajectoire d'approche tout en se rapprochant d'un massif montagneux. Les conditions météorologiques étant souvent imprévisibles dans la région, les pilotes n'ont sûrement pas vu la montagne à cause du brouillard, très présent localement. De plus, la compagnie aérienne a également été critiquée pour la gestion médiocre de sa flotte, ainsi que pour le matériel fourni aux pilotes comme les cartes d'approche, qui étaient erronées. Enfin, le GPWS n'a pas retenti pour avertir les pilotes de l'approche du relief dans les derniers instants du vol car celui-ci avait été déconnecté par les pilotes, pratique courante dans la compagnie à l'époque car il pouvait parfois émettre de fausses alarmes.
9 Un tueur dans le cockpit

(Cockpit Killer)
Vol LAM Mozambique Airlines 470 29 novembre 2013 Embraer 190 Acte volontaire du commandant de bord (suicide)
Le 29 novembre 2013, le vol LAM Mozambique Airlines 470 s'écrase dans le parc national de Bwabwata en Namibie alors qu'il se dirigeait vers Luanda, en Angola. L'accident est dû à un acte intentionnel du commandant de bord, qui après s'être retrouvé seul dans le cockpit, a volontairement précipité l'avion vers le sol, tuant les 33 personnes présentes à bord.
10 Équipage tempétueux

(Stormy Cockpit)
Vol Kenya Airways 507 5 mai 2007 Boeing 737-800 Erreur de pilotage, désorientation spatiale, manque de gestion des ressources de l'équipage
Le 5 mai 2007, le vol Kenya Airways 507 s'écrase en pleine nuit peu après son décollage lors d'une escale à Douala, au Cameroun. Aucun des 114 passagers et membres d'équipage n'a survécu. Au cours de l'enquête qui a suivi, il a été déterminé que les pilotes ont subi une désorientation spatiale. En effet, dans leur rapport final, les enquêteurs reprochent aux pilotes de ne pas avoir respecté des procédures de vol cruciales, de ne pas avoir correctement analysé et vérifié les instruments de bord et de ne pas avoir suffisamment communiqué sur la situation.
Saison 21 (2021)

Le tournage de la 21e saison commence en février 2020 et devait se terminer fin août8. Cependant, en raison de la pandémie de Covid-19, celui-ci est interrompu pendant plusieurs mois9. La production des dix nouveaux épisodes reprend son cours début août 2020 et se termine fin janvier 20217,10,11. Dans le même temps, la série est renouvelée pour une 22e saison12.
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Cauchemar en mer du Nord

(North Sea Nightmare)
Vol Loganair 6780 15 décembre 2014 Saab 2000 Impact de foudre lors de l'approche
Le 15 décembre 2014, le vol Loganair 6780 est frappé par la foudre lors de son approche sur l'aéroport de Sumburgh en Écosse. Alors que le commandant de bord annule l'approche en raison de conditions météorologiques difficiles, l'avion est frappé par un éclair. Bien que l'impact n'ait provoqué que des dégâts mineurs sur l'avion, il entraîne une confusion chez les pilotes. Tout de suite après l'impact, le commandant effectue des entrées manuelles sur les commandes de vol, ce qui semble avoir été instinctif et basé sur son hypothèse que le pilote automatique s'était déconnecté. Cependant, ce dernier est resté enclenché et les pilotes ont interprété leurs difficultés à prendre le contrôle de l'avion comme un dysfonctionnement des commandes de vol. Le pilote automatique s’est ensuite désengagé en raison d’une défaillance, ce qui a permis aux pilotes de reprendre le contrôle. L'avion chute alors a un taux de descente de 9 500 pieds/minute (2 895 mètres/minute) et commence à remonter avant d'atteindre une hauteur minimale de 1 100 pieds (335 mètres) au-dessus du niveau de la mer. Les pilotes ont été contraints de faire demi-tour et de revenir se poser sur l'aéroport d'Aberdeen, où il avait décollé. Après une heure de vol, l'avion, accompagné de ses trente passagers et trois membres d'équipage, se pose sans encombre.
2 Collision meurtrière

(Playing Catch Up)
Vol Execuflight 1526 10 novembre 2015 Hawker 125-700 Erreur de pilotage, manque d'inspection de la FAA et problèmes d'exploitation de la compagnie aérienne
Le 10 novembre 2015, le vol Execuflight 1526 décroche et s'écrase sur un immeuble inoccupé lors de son approche sur l'aéroport international Akron-Fulton dans l'État américain de l'Ohio, tuant les neuf personnes à bord. L'enquête du NTSB détermine que l'accident a été causé par une erreur de pilotage, un manque d'inspection de la FAA, qui n'a pas remarqué le manque de formation de l'équipage, ainsi qu'une maintenance et des opérations de la compagnie inadéquates. De plus, il a été déterminé que les pilotes n'avaient pas suivi une approche stabilisée, ni suivi les check-lists appropriées et avaient enfreint des procédures lors de l'approche. L'avion descendait deux fois plus vite que le taux de descente normal et le commandant de bord n'a pas repris les commandes au copilote lorsque l'avion perdait de la vitesse. Enfin, un ancien employé de la compagnie aérienne a déclaré que le propriétaire de la société lui avait ordonné de mentir aux enquêteurs après l'accident et que les mesures de poids et d'équilibre de l'avion avaient été falsifiées. Par la suite, le NTSB constate que l'avion était en surpoids de plus de 272 kilogrammes au moment de l'accident.
3 Décollage tragique

(Tragic Takeoff)
Vol Comair 5191 27 août 2006 Bombardier CRJ-100ER Sortie de piste, décollage de la mauvaise piste, erreur de pilotage
Le 27 août 2006, le vol Comair 5191 s'écrase au bout de la piste de l'aéroport de Blue Grass à Lexington dans le Kentucky, tuant quarante-neuf des cinquante personnes à bord et laissant le copilote pour seul survivant. L'avion s'était vu attribuer la piste 22 pour le décollage, mais les pilotes ont utilisé, par erreur, la piste 26. Cette piste était trop courte pour permettre un décollage en toute sécurité et l'avion a dépassé son extrémité avant de pouvoir décoller. L'enquête place finalement la responsabilité de l'accident sur les deux pilotes, qui n'ont pas pris en compte des éléments les informant de leur erreur de piste, qui n'ont pas confirmé leur position et qui ont engagé une conversation personnelle en violation des règles du cockpit stérile.
4 Cloué au sol

(Grounded: Boeing Max 8)
Vol Lion Air 610 29 octobre 2018 Boeing 737 Max 8 Perte de contrôle peu après le décollage, défaut de conception des commandes de vol (MCAS)
Le 29 octobre 2018, le vol Lion Air 610 s'écrase treize minutes après son décollage de Jakarta en Indonésie, tuant les 189 personnes à bord. Il s'agit du premier accident majeur impliquant la nouvelle série d'avions Boeing 737 MAX, introduite en 2017, et le plus meurtrier impliquant le Boeing 737. L'enquête révèle tout d'abord de graves problèmes de commande de vol sur l'avion lors de précédents vols, ainsi que des défaillances sur des instruments de bord et sur les capteurs d'angle d'incidence, liés à un défaut de conception impliquant le Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) de la série MAX. Ce dispositif matériel et logiciel est destiné à éviter le décrochage en pilotage manuel en effectuant automatiquement une action de compensation à piquer lorsque ce dernier détecte une situation anormale. L'accident amène à la suspension de vol du Boeing 737 Max entre mars 2019 et fin 2020, notamment à la suite d'un deuxième accident similaire, celui du vol Ethiopian Airlines 302, le 10 mars 2019. L'enquête met finalement en cause le MCAS comme étant la principale cause de l'accident, tandis qu'un capteur défectueux, une maintenance inadéquate, un manque de formation des pilotes et une absence de prise en compte des problèmes antérieurs avec le même avion sont tous des facteurs contributifs.
5 Catastrophe en cabine

(Cabin Catastrophe)
Vol Southwest Airlines 1380 17 avril 2018 Boeing 737-700 Panne moteur, décompression accidentelle, fatigue du métal
Le 17 avril 2018, le vol Southwest Airlines 1380 subit une panne du moteur gauche en plein vol alors qu'il s'apprête à atteindre son altitude de croisière. Le capot du moteur se brise et des fragments endommage le fuselage, provoquant une dépressurisation rapide de l'avion après avoir endommagé un hublot. L'équipage effectue une descente d'urgence et se déroute vers l'aéroport international de Philadelphie. Une passagère est partiellement éjectée de l'avion et décède des suites de ses blessures. Huit autres passagers sont légèrement blessés et l'avion est considérablement endommagé. L'enquête détermine qu'une fissure de fatigue au sein du moteur, à un endroit critique pour son intégrité structurelle, a provoqué l'explosion du moteur en plein vol.
6 Défaillance à Katmandou

(Meltdown Over Kathmandu)
Vol US-Bangla Airlines 211 12 mars 2018 Bombardier Dash 8-Q400 Erreur de pilotage, perte de repères et négligence du commandant de bord
Le 12 mars 2018, le vol US-Bangla Airlines 211 s'écrase lors de son atterrissage à l'aéroport international Tribhuvan de Katmandou au Népal, tuant 51 des 71 personnes à bord. L'avion prend feu et les vingt passagers survivants sont grièvement blessés par l'impact et l'incendie. La cause probable de l'accident a été déterminée comme étant la désorientation du pilote et une perte de conscience de la situation de la part de l'équipage du cockpit, résultant d'un stress important et du manque de sommeil, notamment du commandant de bord, qui a engagé des conversations personnelles, allant même jusqu'à pleurer à plusieurs reprises durant le vol sur les risques de perte de son emploi en raison de relations extraconjugales. L'officier pilote de ligne, première femme copilote de la compagnie, semblait selon l'enregistreur phonique, peu intéressée par les discussions du commandant puisqu'elle était relativement peu expérimentée et qu'il s'agissait de son premier vol vers Katmandou.
7 Mission catastrophe

(Mission Disaster)
Incident du Boeing KC-135 Stratotanker 6 février 1991 Boeing KC-135 Stratotanker Fortes turbulences de sillage, détachement des deux moteurs gauches en plein vol
Le 6 février 1991, lors de l'opération Tempête du désert au cours de la guerre du Golfe, un Boeing KC-135 Sratotanker, un avion ravitailleur appartenant à l'US Air Force, subit en plein vol, après son décollage de Djeddah en Arabie saoudite, de fortes turbulences de sillage émanant d'un autre avion ravitailleur, qui lui arrachent les deux moteurs de l'aile gauche, entrainant de graves problèmes de contrôle avec un avion à pleine charge. Les pilotes réussissent finalement à faire atterrir l'avion en toute sécurité.
8 Pilotes à la dérive

(Caught in a Jam)
Vol Ansett New Zealand 703 9 juin 1995 Bombardier Dash 8-Q100 Impact sans perte de contrôle, erreur de pilotage, dysfonctionnement du GPWS
Le 9 juin 1995, le vol Ansett New Zealand 703 s'écrase sur un massif montagneux des monts Tararua en Nouvelle-Zélande, lors d'une approche aux instruments par mauvais temps, tuant quatre sur les vingt-et-une personnes à bord. Durant l'approche, le train d'atterrissage droit ne s'est pas complètement déployé, et le copilote a commencé à le sortir manuellement à l'aide d'une pompe hydraulique. Les causes de l'accident ont été déterminées comme étant que le commandant de bord qui ne s'est pas assuré que l'avion avait intercepté et maintenu le profil d'approche ; sa persévérance dans sa décision d'abaisser le train d'atterrissage sans interrompre l'approche aux instruments ; sa distraction de la tâche principale de piloter l'avion en toute sécurité pendant les efforts du copilote pour corriger un dysfonctionnement du train d'atterrissage ; le copilote qui n'a pas exécuté une procédure du manuel de vol dans le bon ordre ; et la brièveté de l'alerte du système avertisseur de proximité avec le sol (GPWS), qui, pour une raison indéterminée, a émis une alarme seulement quatre secondes avant l'impact alors qu'il aurait dû sonner dix-sept secondes plus tôt, ne laissant plus aucune chance aux pilotes d'éviter la collision avec le relief.
9 Atterrissage imminent

(Seconds From Touchdown)
Vol Propair 420 18 juin 1998 Fairchild Metroliner SA226 Incendie en vol, défaillance structurelle, surchauffe des freins gauches lors du décollage
Le 18 juin 1998, le vol Propair 420 subit un incendie en vol peu de temps après son décollage de l'aéroport de Dorval à Montréal au Canada. Les pilotes effectuent un atterrissage d'urgence sur l'aéroport international Montréal-Mirabel mais la chaleur intense de l'incendie provoque une défaillance structurelle de l'aile gauche lors de l'atterrissage et l'avion s'écrase, tuant les onze passagers et membres d'équipage à bord. L'enquête révèle que les freins gauches de l'avion ont surchauffé pendant le décollage, provoquant à l'intérieur du logement du train d'atterrissage un incendie qui a détruit les systèmes d'avertissement, empêchant l'équipage de réaliser la gravité de la situation. Le feu s'est étendu à des conduites hydrauliques puis a progressé vers l'aile gauche, qui a finalement rompu avant l'atterrissage.
10 Livraison fatale

(Deadly Delivery)
Vol UPS Airlines 1354 14 août 2013 Airbus A300-600F Impact sans perte de contrôle, approche non stabilisée, erreur de pilotage
Le 14 août 2013, le vol cargo UPS Airlines 1354 s'écrase lors de son approche sur l'aéroport de Birmingham dans l'État américain de l'Alabama, tuant les seules personnes à bord, les deux pilotes. Ces derniers sont descendus sous l'altitude minimale de descente alors que la piste n'était pas encore en vue, entraînant une collision avec le relief à environ un kilomètre du seuil de piste. L'enquête démontre que les pilotes n'ont pas surveillé correctement leur altitude, ont manqué de communication lorsqu'il est devenu évident que l'avion n'était pas sur la bonne pente de descente et du manque de performance des deux pilotes, probablement dues à des facteurs comprenant la fatigue, la distraction ou la confusion, la gestion inefficace des heures de repos, tout cela étant similaires avec les lacunes de performance manifestées pendant leur formation.
Saison 22 (2022)

Le tournage des dix épisodes de la 22e saison commence en mars 2021 et se termine début octobre13,14.
n° Titre (francophone)
Titre (anglophone) Référence du vol Date de l'accident Type d'appareil Cause(s) de la catastrophe
1 Circuit d'attente

(Holding Pattern)
Vol Flydubai 981 19 mars 2016 Boeing 737-800 Erreur de pilotage, désorientation spatiale
Le 19 mars 2016, le vol Flydubai 981 entame une descente rapide et s'écrase sur une piste de l'aéroport de Rostov-sur-le-Don, en Russie, après avoir interrompu sa deuxième tentative d'atterrissage dans de mauvaises conditions météorologiques. Les 55 passagers et sept membres d'équipage à bord sont tués. L'accident a été causé par une configuration incorrecte de l'avion lors de la procédure de remise de gaz, provoqué par des erreurs de pilotage, notamment une perte de conscience de la situation et une désorientation spatiale du commandant de bord.
2 Péril sur Faro

(Peril Over Portugal)
Vol Martinair 495 21 décembre 1992 McDonnell Douglas DC-10 Cisaillement de vent, erreur de pilotage
Le 21 décembre 1992, le vol Martinair 495 s'écrase alors qu'il tente d'atterrir à l'aéroport de Faro, au Portugal, dans des conditions météorologiques très mauvaises, tuant 56 des 340 personnes à bord. L'accident a été causé par un cisaillement de vent induit par des rafales descendantes, le tout aggravé par des erreurs de pilotage.
3 Bombardier à terre

(Stealth Bomber Down)
Accident d'un B-2 de l'US Air Force en 2008 23 février 2008 Northrop B-2 Spirit Décrochage au décollage, défaut de capteurs
Le 23 février 2008, un bombardier furtif de l'US Air Force nommé Spirit of Kansas entre dans un décrochage et s'écrase sur la piste quelques instants après son décollage de la base aérienne d'Andersen à Guam. Les deux pilotes réussissent à s'éjecter de l'avion et s'en sortent indemnes. Première perte d'un Northrop B-2 Spirit, il s'agit de l'accident aérien le plus coûteux de l'histoire, avec des dégâts estimés à 1,4 milliard de dollars américains. L'enquête révèle que trois capteurs de pression situés sur le fuselage ont cessé de fonctionner, entraînant les ordinateurs de vol à calculer un angle d'attaque et une vitesse inexacte pour le décollage. La présence d'humidité dans les capteurs a conduit l'avion à décoller de douze nœuds (22 km/h) plus lentement que la normale. Après que les roues se soient soulevées de la piste, un angle d'attaque négatif incorrectement détecté provoque la commande soudaine d'un mouvement de tangage de trente degrés vers le haut. La combinaison d'une vitesse de décollage lente et de l'angle d'attaque extrême a entraîné un décrochage, un mouvement de lacet et une descente irrécupérable.
4 Double problème

(Double Trouble)
Vol Trans-Air Service 671 (en) 31 mars 1992 Boeing 707-300 Séparation de deux moteurs en vol, fatigue du métal
Le 31 mars 1992, le vol Trans-Air Service 671 subit une séparation en vol de ses deux moteurs droits alors qu'il se dirige de Luxembourg vers Kano, au Nigeria, obligeant les pilotes à effectuer un atterrissage d'urgence sur la base aérienne d'Istres-Le Tubé en France. L'avion subit des dommages irréparables en raison d'un incendie sur l'aile droite à l'atterrissage mais ses cinq occupants ont survécu. L'enquête révèle que le moteur numéro trois s'est détaché en raison d'une fatigue du métal dans le pylône qui le retenait à l'aile. La fissure s'est progressivement agrandie dans le temps jusqu'à la rupture du moteur qui, dans sa chute, heurte le moteur numéro quatre, provoquant également sa séparation.
5 Chute dans le Pacifique

(Pacific Plunge)
Vol Alaska Airlines 261 31 janvier 2000 McDonnell Douglas MD-83 Panne du stabilisateur horizontal, erreur de maintenance
Le 31 janvier 2000, le compensateur du stabilisateur horizontal du vol Alaska Airlines 261 se bloque puis se brise lors d'un vol reliant Puerto Vallarta, au Mexique, à San Francisco, aux États-Unis. L'avion se retourne et entre dans un piqué irrécupérable, s'écrasant dans l'océan Pacifique au large de Los Angeles. Les 88 passagers et membres d'équipage à bord sont tués. L'enquête du Conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) détermine qu'un entretien inadéquat de l'avion a entraîné une usure excessive et une défaillance de l'un des systèmes de commandes de vol. Cette dernière a été causée par une lubrification insuffisante par Alaska Airlines, pour des raisons d'économies budgétaires, de l'ensemble du vérin, ce qui a provoqué le retournement de l'avion en plein vol.

Remarque : Cet accident a également été traité dans le quatrième épisode de la première saison, nommé « Plongeon mortel ».
6 Danger sur le Michigan

(Terror Over Michigan)
Vol TWA 841 4 avril 1979 Boeing 727 Descente incontrôlée, erreur de pilotage
Le 4 avril 1979, le vol Trans World Airlines 841 entame subitement une plongée en spirale alors qu'il se trouve en phase de croisière au-dessus du Michigan, aux États-Unis. Les pilotes réussissent à reprendre le contrôle et effectuent un atterrissage d'urgence à Détroit, sans faire de victimes. La descente brutale a été causée par la rupture d'un bec de bord d'attaque en plein vol. Les enquêteurs découvrent que certains pilotes de Boeing 727 avaient la mauvaise habitude de déployer les volets, conçus pour être uniquement utilisés à des vitesses faibles lors des décollages et atterrissages, à un angle de 2° pendant les phases de vol de croisière à haute altitude et tiraient en même temps les disjoncteurs des becs afin de les empêcher de se déployer. Une idée reçue voulait que cette configuration improvisée produise une portance plus importante sans toutefois produire plus de traînée, permettant d'atteindre des altitudes plus élevées et ainsi de diminuer la consommation de carburant. Lorsque la rétractation des volets fut commandée après de fortes vibrations de l'appareil, le bec n°7 ne parvint pas à se rétracter, causant un mouvement de roulis incontrôlable vers la droite. De plus, les enquêteurs découvrent que l'enregistreur phonique (CVR) de l'avion a été effacé par le commandant de bord à la fin du vol, action qu'il a qualifiée d'habituelle, le NTSB déclarant à ce sujet qu'il éprouve « des difficultés à accepter le fait que l'habitude présumée du commandant à effacer de façon routinière le CVR après chaque vol n'ait pu être retenue après un vol au cours duquel un désastre n'avait été évité que de justesse ».
7 Terreur en trois actes

(Tree Strike Terror)
Vol American Airlines 1572 (en) 12 novembre 1995 McDonnell Douglas MD-83 Collision avec des arbres, atterrissage d'urgence, erreur de pilotage, non-respect de l'altitude minimale de sécurité
Le 12 novembre 1995, le vol American Airlines 1572 percute la cime des arbres le long de la crête de la Peak Mountain puis remonte brièvement avant de perdre ses deux moteurs juste avant son atterrissage à l'aéroport international Bradley de Hartford dans le Connecticut. Les pilotes parviennent de justesse à effectuer un atterrissage d'urgence, sauvant la vie des 78 personnes à bord. L'enquête cite plusieurs causes à l'incident. Elle reproche d'abord à la Federal Aviation Administration (FAA) d'avoir conçu l'approche de la piste sans tenir compte de la ligne de crête. Cependant, elle cite une erreur de pilotage comme principale cause en raison de l'échec des pilotes à stabiliser l'approche. L'absence de communication de la tour de contrôle quant à la mise à jour du calage altimétrique est également cité comme facteur contributif. Alors que les turbulences, les fortes pluies et le cisaillement de vent affectaient l'avion, les pilotes ont continué à le laisser descendre alors qu'ils cherchaient l'aéroport, ne remarquant que trop tard qu'ils volaient en dessous de l'altitude minimale de sécurité et que l'avion se rapprochait du sol. Malgré avoir percuté des arbres, les pilotes reprennent très rapidement le contrôle de l'avion en effectuant une remise de gaz, gagnant juste assez d'altitude avant la perte des deux moteurs pour effectuer un atterrissage d'urgence sur la piste de l'aéroport.
8 Dans le noir complet

(Pitch Black)
Vol Air Illinois 710 (en) 11 octobre 1983 Hawker Siddeley HS.748 Panne électrique, erreur de pilotage
Le 11 octobre 1983, le vol Air Illinois 710 s'écrase près de Pinckneyville, dans l'Illinois, en raison d'une mauvaise gestion par l'équipage d'un problème électrique, tuant les dix personnes à bord. Une dizaine de minutes après le décollage, le copilote signale au commandant de bord que le générateur électrique gauche a cessé de fonctionner et que celui de droite allait bientôt s'arrêter à son tour. Toutefois, le commandant décide de continuer le vol vers l'aéroport de destination. L'équipage éteint la lumière dans la cabine, mais ne réussit pas à réduire la charge électrique globale de la batterie, qui s'épuise finalement, entraînant la défaillance des instruments de vol et des radios. L'avion descend lentement dans une zone rurale vallonnée puis s'écrase au sol. Les enquêteurs déterminent que la cause de l'accident réside dans la décision du commandant de bord de poursuivre le vol vers l'aéroport de destination après la perte de l'alimentation électrique des deux générateurs et à l'incapacité des pilotes à faire face aux dysfonctionnements électriques de l'avion. L'enquête a révélé que le commandant de bord n'écoutait pas les commentaires du copilote, était très pressé de retourner à sa destination et avait l'habitude d'enfreindre les règles de sécurité afin d'arriver à l'heure, allant même jusqu'à désactiver les dispositifs de sécurité afin d'augmenter la vitesse de l'avion au-delà des limites.
9 Turbo défaillant

(Turboprop Terror)
Vol Flagship Airlines 3379 13 décembre 1994 British Aerospace Jetstream 32 Perte de contrôle, erreur de pilotage, graves négligences du commandant de bord
Le 13 décembre 1994, le vol Flagship Airlines 3379 s'écrase après avoir exécuté une approche interrompue à l'aéroport international de Raleigh-Durham, en Caroline du Nord, tuant quinze personnes et laissant cinq survivants grièvement blessés. L'accident a été imputé au commandant de bord, qui a mal interprété un voyant d'alerte lors de la phase d'atterrissage, pensant qu'un moteur était tombé en panne. Les pilotes ont laissé la vitesse de l'avion diminuer jusqu'à ce qu'il entre dans un décrochage aérodynamique, puis heurte des arbres et s'écrase près de l'aéroport. Les pilotes n'ont pas suivi les procédures adéquates pour la remise des gaz et la sortie de décrochage. La compagnie aérienne a été accusée de ne pas avoir identifié, surveillé et corrigé les lacunes dans les performances et la formation du commandant de bord, qui avait pourtant accumulé un dossier médiocre au cours de sa carrière.
10 La mort d'une légende

(Loss of a Legend)
Accident de l'hélicoptère de Kobe Bryant 26 janvier 2020 Sikorsky S-76 Erreur de pilotage, désorientation spatiale
Le 26 janvier 2020, un hélicoptère transportant le basketteur Kobe Bryant, sa fille Gianna et sept autres personnes s'écrase sur un terrain vallonné près de Calabasas, en Californie, tuant les neuf personnes à bord. L'enquête révèle que le pilote a enfreint les règles de vol à vue en pénétrant dans des nuages épais, ce qui a entraîné une désorientation spatiale et finalement une collision avec le relief.

demonstration Wikipedia

A political demonstration is an action by a mass group or collection of groups of people in favor of a political or other cause or people partaking in a protest against a cause of concern; it often consists of walking in a mass march formation and either beginning with or meeting at a designated endpoint, or rally, in order to hear speakers. It is different from mass meeting.

Actions such as blockades and sit-ins may also be referred to as demonstrations. Demonstrations can be nonviolent or violent (usually referred to by participants as "militant"), or can begin as nonviolent and turn violent depending on the circumstances. Sometimes riot police or other forms of law enforcement become involved. In some cases, this may be in order to try to prevent the protest from taking place at all.[citation needed] In other cases, it may be to prevent clashes between rival groups, or to prevent a demonstration from spreading and turning into a riot.

F/1-18 desc

El McDonnell Douglas F/A-18 Hornet es un caza polivalente bimotor de cuarta generación de origen estadounidense con capacidad todo tiempo, para ser embarcado en portaviones. Fue desarrollado en los años setenta por la compañía McDonnell Douglas (desde 1997 integrada en Boeing) a partir del prototipo Northrop YF-17 para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El Hornet también ha sido exportado a siete países para servir en sus fuerzas aéreas. Desde 1986 es usado para acrobacia aérea por el grupo de demostración aérea Blue Angels de la Armada estadounidense.

Avianca 52 (again)

flightplan

Les dernières minutes du vol 052

Le 25 janvier 1990, le vol Avianca 052 tournait dans une zone aérienne d'attente au-dessus de la région de New York depuis une heure, cela à cause du brouillard et des mauvaises conditions météo sur la région qui ralentissaient les fréquences des départs et d'arrivées d'avions sur l'aéroport John F. Kennedy. Durant cette attente, l'appareil épuisa ses réserves de kérosène qui lui auraient permis de se détourner vers l'aéroport de Boston moins encombré.

Environ 77 minutes après le début de cette attente, le New York Air Trafic Control demanda à l'équipage combien de temps ils pouvaient encore tenir, ce à quoi l'officier en second répondit « ...environ 5 minutes ». Il indiqua alors que leur aéroport alternatif était Boston, mais comme ils tournaient en attente depuis trop longtemps, ils ne pouvaient plus se dérouter vers cet aéroport ; le contrôleur indiqua à l'avion qu'il lui dégageait l'accès à la piste 22L.

Alors que le vol 052 faisait son approche pour atterrir, il rencontra des cisaillements de vents à moins de 150 mètres du sol, ce qui a fait perdre très rapidement de l'altitude à l'avion, bien en dessous de l'altitude minimum pour atteindre la piste en sécurité. Alors qu'ils étaient encore à trois ou quatre kilomètres, et qu'ils ne voyaient pas la piste (très peu de visibilité), cela a failli provoquer un écrasement avant la piste. Les contrôleurs aériens avaient seulement averti l'équipage de cisaillements à 450 mètres d'altitude et pas plus bas. L'équipage annonça une approche manquée et remit les gaz pour la recommencer, mais à ce moment précis l'appareil n'avait pas assez de carburant pour refaire une approche complète. Cet atterrissage manqué et la remise de gaz ont aussi aggravé le stress à l'intérieur de l'avion (des cris des passagers audibles depuis la cabine de pilotage) et du cockpit.

L'équipage alerta le contrôleur que le niveau de carburant était très bas puis dans sa communication suivante déclara « Nous arrivons à court de carburant. » Le contrôleur demanda à l'avion de reprendre de l'altitude ce à quoi le second pilote répondit « Négatif, nous arrivons à court de carburant. »

Quelques instants plus tard, le moteur no 4 s'éteignit, rapidement suivi par les trois autres. La turbine fournissant l'électricité dans l'appareil n'étant plus alimentée, les lumières de la cabine s'éteignirent et l'intérieur de l'avion fut plongé dans le noir. Quelques secondes plus tard, l'avion fut privé de toute alimentation électrique. Il s'écrasa dans le petit village de Cove Neck, zone résidentielle huppée de la grande banlieue new-yorkaise, au nord de Long Island, à 24 kilomètres de l'aéroport.
La carcasse du Boeing 707, le lendemain de l'écrasement.

L'avion heurta le sol et glissa le long d'une colline de la ville, se cassant en deux en atteignant le sommet. L'impact projeta le cockpit dans une maison inoccupée à 30 mètres de là. Du fait de l'absence de kérosène, l'avion n'explosa pas ni ne prit feu, ce qui sauva probablement la vie des 85 survivants. Soixante-treize passagers et membres d'équipage furent tués dans l'accident ou décédèrent des suites de leurs blessures, les 85 survivants furent également blessés.
Secours

Les efforts pour secourir les passagers du vol 052 furent rendus difficiles, car l'avion s'était écrasé dans une zone encaissée difficile d'accès pour les équipes de secours. Les mauvaises conditions météo et la nuit noire compliquaient encore les opérations.
Enquête et causes de l'accident

Le rapport du NTSB, le bureau d'enquête américain, indiqua que l'accident était dû à une erreur de pilotage, l'équipage n'ayant jamais déclaré une urgence carburant au contrôle aérien comme cela est préconisé dans les procédures IATA.

L'équipage avait demandé une "priorité" d'atterrissage, ce qui, différence entre l'anglais et l'espagnol, pouvait être interprété comme une « urgence » pour des pilotes hispanophones, mais pas par des contrôleurs aériens anglophones. Cela a pu créer une confusion pour l'équipage quand le contrôle aérien confirma leur statut prioritaire.

Certains membres du NTSB avaient le sentiment que le contrôle aérien avait été négligent en ne fournissant pas aux avions arrivant les dernières informations sur les vents cisaillant qui aurait pu alerter l'équipage sur de possibles difficultés à l'atterrissage.

Avianca Airlines menaça de poursuivre la FAA pour l'action de ses contrôleurs aériens dont elle estimait qu'ils avaient été négligents dans la mauvaise compréhension des rapports des pilotes. La FAA répliqua que l'équipage n'avait jamais déclaré une urgence carburant jusqu'aux dernières minutes avant l'écrasement et n'avait jamais indiqué le niveau de carburant qu'il restait quand il demanda un atterrissage prioritaire, rendant impossible pour les contrôleurs aériens l'attribution d'un statut de priorité adéquat.

Il fut aussi déterminé que l'équipage n'essaya pas de se dérouter vers la destination alternative de Boston alors qu'il avait été averti que l'avion serait placé en zone d'attente pour plus de 45 minutes, mais cela est peut-être dû à la mauvaise interprétation par les pilotes de la confirmation de leur niveau de priorité.

Après quelques délibérations, un accord fut trouvé et la FAA paya 40 % des 200 millions de dollars de dédommagements aux passagers et à leurs familles, le reste étant payé par Avianca.
Dans le film Mayday

Dans ce film, plusieurs éléments complémentaires sont cités, ayant pu aggraver la situation, modifier la prise de décision et la communication, et le film insiste sur plusieurs « ruptures de communication » et sur le fait que les pilotes croyaient que l'information (baisse de carburant) avait bien été communiquée aux contrôleurs :

la charge de travail très importante des contrôleurs, liée à la volonté du responsable de maintenir 33 atterrissages par heure (soit 110 secondes entre chaque avion) ce qui était beaucoup, à cause du mauvais temps et des probables interruptions d'atterrissage ;
le pilote automatique de l'avion était en panne depuis le vol précédent (n'ayant pas été réparé, faute de temps), ce qui a obligé les pilotes à naviguer en pilotage manuel pendant plus de cinq heures. De plus, sur les Boeing 707, le roulis hollandais est présent et complique énormément le pilotage en manuel ;
le contrôleur, dès le début, n'a pas répondu aux pilotes qui lui avaient demandé si l'aéroport de Boston (assez proche) pouvait les recevoir ;
deux basculements vers un autre contrôleur (le deuxième étant lié à un remplacement), sans qu'il soit précisé aux nouveaux contrôleurs que l'avion était à court de carburant ;
le pilote ne parlait ni ne comprenait l'anglais, il devait demander au copilote de traduire, il lui a demandé plusieurs fois s'il avait bien dit qu'ils étaient à court de carburant ou « en détresse ». C'était un facteur de stress supplémentaire, et le fait que le responsable (le commandant) croie que le mot détresse ait été utilisé est bien sûr source de confusion.

Le film montre aussi que le pilote n'a pas une seule fois prononcé le mot « Mayday » (à dire trois fois pour signaler la situation de détresse), ce qui est bien sûr déterminant.

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MAYDAY

Titre original Mayday : Air Disaster
Autres titres
francophones Dangers dans le ciel
Mayday : Alerte maximum
Danger dans les airs
Genre Série télévisée documentaire
Création André Barro, Bernard Vaillot
Production Cineflix Media (en), France 5, Galaxie Presse
Pays d'origine Drapeau du Canada Canada
Chaîne d'origine Discovery Channel Canada, National Geographic Channel
Nb. de saisons 22
Nb. d'épisodes 241
Durée 40 à 55 minutes
Diff. originale 2003 – En cours

Bashkirian airlines 2937 (again again aaaaaaaaaah)

Dans la nuit du 1er juillet 2002, le Tupolev Tu-154 du vol Bashkirian Airlines 2937 et le Boeing 757 cargo du vol DHL 611 entrent en collision au-dessus de l'Allemagne, près d'Überlingen et du lac de Constance, tuant les 71 personnes à bord des deux appareils, dont 69 passagers et membres d'équipage à bord du Tupolev et les deux membres d'équipage du Boeing de l'entreprise de transport DHL.

L'enquête officielle du Bureau fédéral allemand d'enquête sur les accidents aéronautiques (BFU) identifie comme cause principale de la collision un certain nombre de lacunes de la part du service du contrôle de la circulation aérienne suisse chargé du secteur concerné ainsi que des ambiguïtés dans les procédures d'utilisation du système d'alerte de trafic et d'évitement de collision (TCAS), le système embarqué de prévention des collisions.

Un an et demi après l'accident, le 24 février 2004, Peter Nielsen, le contrôleur aérien en service au moment de la collision, est assassiné dans un acte de vengeance par Vitali Kaloïev, un citoyen russe qui a perdu sa femme et deux enfants dans la catastrophe.
Sommaire

1 Les avions impliqués
2 L'accident
3 Les causes
4 Événements liés
5 Le contrôleur aérien, Peter Nielsen, poignardé à mort
6 Le procès
7 Cinéma
8 Notes et références
9 Annexes
    9.1 Bibliographie
    9.2 Documentaires télévisés
    9.3 Liens externes

Les avions impliqués

L'avion de Bashkirian Airlines était un Tupolev Tu-154M, en provenance de Moscou, à destination de Barcelone, avec à son bord 57 passagers et 12 membres d'équipage. L'équipage technique était composé de cinq membres : Alexander Mihailovich Gross (52 ans) commandant de bord, Oleg Pavlovich Grigoriev (40 ans) copilote et chef pilote de la compagnie, Murat Ahatovich Itkulov (41 ans) copilote du vol mais pendant le vol sa place est prise par Grigoriev pour évaluer les compétences du commandant Gross, Sergei Kharlov (50 ans) navigateur et Oleg Valeev (37 ans), le mécanicien navigant. Parmi les passagers voyageaient 52 enfants russes ayant gagné à l'école un voyage en Espagne.

L'avion cargo de DHL était un Boeing 757-23APF, en provenance de Bergame, à destination de Bruxelles, avec deux membres d'équipage à bord : Paul Phillips (47 ans), commandant de bord, et Brant Campioni (34 ans), copilote.
L'accident

Les deux avions volaient à 36 000 pieds (environ 11 000 mètres) sur des trajectoires convergentes. L'espace aérien, bien qu'étant au-dessus du sol allemand, était contrôlé depuis Zurich par Skyguide, la société détenue par la confédération suisse chargée du contrôle du trafic aérien pour la Suisse.

Le contrôleur aérien travaillait sur deux postes de contrôle à la fois, et ne prit que tardivement conscience du danger qui menaçait les deux appareils.

De plus, l'équipe de maintenance technique avait désactivé le système d'alertes de collision, qui s'active (avec 2 minutes d'avance) lorsque deux appareils ont des trajectoires convergentes et risquent de ne plus respecter les règles de séparation, c'est-à-dire 1 000 pieds, soit 300 mètres environ, verticalement et 5 milles nautiques (9,26 kilomètres) horizontalement.

Cependant, moins d'une minute avant l'accident, il contacta le pilote russe et lui demanda de descendre de 1 000 pieds afin d'éviter la collision avec l'avion allemand. Plusieurs secondes après le début de la descente, le pilote russe reçut du TCAS (système anti-collision embarqué) l'instruction inverse (monter), alors que le pilote allemand recevait de son TCAS l'instruction de descendre. Si les deux pilotes avaient suivi ces dernières instructions, la collision n'aurait jamais eu lieu. Le pilote allemand suivit l'instruction de son TCAS, contrairement au pilote russe qui continua d'obéir aux instructions du contrôle aérien, chacun conformément à la procédure en vigueur dans son pays.

N'ayant pas conscience des instructions données par le TCAS, le contrôleur aérien répéta à l'équipage russe sa consigne de descente. De plus, il donna une information de position erronée, et l'équipage du Tupolev perdit des secondes à essayer de localiser visuellement le Boeing dans l'obscurité. Les deux avions descendaient.

Les deux avions entrèrent en collision. La dérive du Boeing 757 sectionna littéralement le fuselage du Tupolev 154 (les 2 ailes et le fuselage brisé en deux) immédiatement et l'aile gauche du Tupolev 154 heurte l'empennage vertical du 757 ce qui le sectionne. Le 757 vola pendant 7 kilomètres avant de s'écraser à flanc de montagne, juste après l'arrachage d'un des deux moteurs. Aucune des 71 personnes à bord des 2 appareils ne survécut. On peut supposer que les passagers du Tupolev (